Тесты новых Subaru Impreza, Forester и BRZ

[DENIS_BER 92]

А такие будут?

[АндрейКузьма 404]

DENIS_BER,

У нас точно НЕТ!

Я на днях ознакомился с полным каталогом Субару - то что в Японии на внутренний рынок идёт и прозрел! Там даже трёх цилиндровый полноприводной авто есть, типа Матиза по размеру, с автоматом и турбиной на 156 л.с. А мы тут за Авео радуемся, когда в Запорожье выпустили...

 

Добавлено через 1 час 32 минуты

Немного выдам фото с поездки в Днепр к детям. Саму статью и впечатления о турбо-Форе напишу через пару дней, пока немного повеселю и по-развлекаю.

Итак:

 

чтобы ездить на турбо машине с полным приводом, надо или грабить банки или выставить датчики на процент нажатия акселератора, наддув турбины и средний расход в последней поездке:

 

при постоянном контроле и езде на круиз-контроле можно добиться и такого:

 

ксенон на ближнем, даже без линз очень неплох!

 

я смотрю в свет:

 

на рассвете, по харьковской трассе:

 

в Днепре, возле магазина наших детей:

 

далее начинаем отжигать, прогуливаясь с внучкой:

что бы это значило?

 

Свободу!!! требовала Ксю:

 

прочитав, кто там спрятан:

 

потом началось:

 

кто эти люди?

 

ну и просто фото:

 

 

Вопрос Ксю: "А где мой водитель?"

 

и изъяли внучку из садика:

 

 

Первый раз понял, какие люди развитые всё-таки - ногой, да по груше!!! Это по нашему!

 

И дорога домой:

 

обед:

 

отличие турбо-Форя: буква Т и две выхлопные

 

это предел комфортной скорости. Далее можно и до 240 кочегарить, но даже фото не получилось - мы и прыгали и взлетали и перестали рулиться, а в конце концов зад, какого-то бусика быстро начал приближаться. Вообщем его скорость: 100 - 120! Это экономно и комфортно. Всё остальное можно, но не нужно!!!

Змінено 16 травня 2013 користувачем АндрейКузьма

[Jemen 32]

Хорош, все таки белый цвет рулит))

[АндрейКузьма 404]

все таки белый цвет рулит))

Ты про это:

 

???

[Jemen 32]

))) Ну да, форь же перламутровый))))

[Пётр 97]

Аааааааааааа, доча то как похожа!!!!! +)))))

 

Вопрос по свету: ксенон на субаре сильно слепит? ну по сравнению с обычными, правильно настроенными галогенками.

[Jemen 32]

Андрюха ж за рулем, его не слепит))))

[Пётр 97]

Jemen,это понятно. ему хорошо)))

[Jemen 32]

А ты решил прикупить форь и раздумываешь, брать на ксеноне или брать на галогене и корячить линзы, чтоб не слепило?

[АндрейКузьма 404]

Петруха, не слепит! Можем ночью фото-сетик сделать, на фоне Киева и копейки твоей или тройки Илюхиной, или всех вместе!

[АндрейКузьма 404]

И немного фото свежевымытого Лесника:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Пётр 97]

пайдёть. нада нашего клубного фотокора Собакина найти, что бы запечатлил весь процэсс))))

[Jemen 32]

Вчера катались, Андрюха все чето там пикал кнопками на руле, режимы какие то, настройки)))) Баловство в общем. Нормальный аппарат, едет, разгоняется, дугу на клеверной развязке держит (наверное благодаря электронным ошейникам). В общем хороший кроссовер, красивый и комфортный, че еще сказать, аа, разве что "Дораха" (с) Опель Клуб.

[АндрейКузьма 404]

Сделали неплохой видео-тест Форестера:

 

Посилання

 

<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Vn6J_pAaYjM" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

 

<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/00V85hP_PKU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

 

<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/SGHjByu_Hf0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

 

<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Hk03OuvORfQ" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

 

<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/JBfuN2HsPyo" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

 

<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/iZcBeD5U-xk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

 

Змінено 23 червня 2013 користувачем yurecgod

[АндрейКузьма 404]

Сегодня начались тесты Subaru BRZ. Как всегда, статья будет позже, пока фото.

Но уже хочу сказать: впечатления не Субаровские и очень неоднозначные: тяжело долго сидеть в руле - жёсткость подвески невероятная, зато рулится фантастически и остро. А ещё сзади места нет вообще (формула кузова 2+2), только для двоих и то до определённого размера. Наглядное фото Демона, да и моих пару штук есть, когда я разгибаюсь из авто.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ну и вопрос на разминку: что может быть написано сверху двигателя данного автомобиля? В понедельник покажу фото движка. (Демон, молчи! Ты видел!)

[_ВаряГ_ 106]

Сегодня начались тесты Subaru BRZ.

эво какой уродец... чтото не впечетлила эта можель меня...сидения разве что красивые...и эмблемка на капоте

 

 

Ну и вопрос на разминку: что может быть написано сверху двигателя данного автомобиля?

неужто LADA 1500?

Ну а если серьезно то ожидаю надписи Japan Motorsport или Turbo Oppozit ну или что-то в таком роде, связано со спортом, супер, турбо и другими вариациями синонимов. Ну ещё бредовая идея пришла со словом Breez...мало ли!это ж японцы у них каждое слово - философия.

П.С. Если окажется надпись Manufactured oly for Subaru in China - я не переживу!

Змінено 31 травня 2013 користувачем _ВаряГ_

[Jemen 32]

_ВаряГ_

Не угадал, все гораздо интереснее))))

Там пишут Boxer Subaru и кое что еще))))) Крайне занимательные надписи))))

[Бакс 256]

Jemen, вас смешит надпись тойота? Или что? )) Ну поставили Тойотовский впрыск, ну бывает

[АндрейКузьма 404]

Дмитрий $,

Там ещё Тойотовская КПП, задний мост с редуктором (от Лексуса), она ведь классическая, как Жигули, кузов и ходовая.

Пересел сегодня на турбо-Форик - спина болит и сидеть в 12 см от земли мягким местом утомляет, особенно по нашим дорогам!

А вот для сравнения и сама Toyota GT86:

 

Сравнивайте:

Посилання

и

Посилання

[Jemen 32]

Дмитрий $

Я бы назвал это по другому, но субарь не испортить, едет она все таки приятно.

[_ВаряГ_ 106]

даа...действительно занимательные надписи

[АндрейКузьма 404]

Ещё немного вчерашних фото, ответ на вопрос про надпись на моторе и величина багажника:

 

 

 

 

 

 

 

 

Это мы вчера на Ладинку, под Черниговом заехали. А завтра уже будет готовая статья.

[_ВаряГ_ 106]

Фотки суперские, ну и статья как всегда на высоком уровне.

А по поводу машины немного разочаровался. Ожидал хоть от компании Субару чуда, а получилось что-то непонятное. Почему то у меня выработалось мнение что это игрушка для больших детей и не более. Красивая, модная, своременная и спортивный вид явно провоцирует к активной езде...но короб-автомат и куча электроникину аж никак не вписываются в мои понимания автоспорта.

[АндрейКузьма 404]

Кстати, забыл про статью, она уже давно в журналах, а про тему, как-то вылетело...

 

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]-->

Вот и пришла очередь тестов совершенно новой и ни на что, до этого не похожей, модели компании Субару: Subaru BRZ.

Как всегда, начну с внешнего знакомства с автомобилем. В этом исполнении это заднеприводное купе построенное по формуле 2+2, то есть два сиденья для взрослых спереди и два сиденья для детей сзади, ничего особого от заднего дивана ожидать не приходится. Однако там настоящие детские места. С креплениями Isofix для детских креслиц. Проблема будет только в том, чтобы разместить там и детей и их креслица - пространства единственной двери, с каждой стороны, для этого откровенно мало. Впрочем, серьезно воспринимать задние сиденья нельзя. Subaru BRZ – машина, предназначенная для двух человек. Автомобиль небольшой – 4240 мм в длину и 1775 мм в ширину с колесной базой 2570 мм. Казалось бы, выглядит удивительно цельным. Такое впечатление складывается благодаря «перетекающим» друг в друга кузовным деталям и подшатмповкам на крыльях и дверях, в которые вписаны «жабры». Низкий капот Subaru BRZ, получившийся благодаря оппозитному двигателю, позволил выделить крылья, сделав кузов более стремительным, а также опустить линию окон. При высоте машины в 1285 мм площадь остекления одна из самых больших в классе.

Дизайн интерьера Subaru BRZ больше потакает гоночным амбициям владельца. Передняя панель салона проста и скупа – дань спортивным автомобилям. Оттуда же – центральное место тахометра на приборной панели. Спидометр практически не читается, настолько он мелко оцифрован, но внутри тахометра присутствует цифровая копия спидометра, на которую постоянно попадает взгляд. Так что со спидометром вопрос так же решён положительно и удобно! Кнопки, цифровые табло – все решено в спортивном, нарочито грубом стиле, изображающим «доработанную» гоночную машину. Водитель BRZ должен почувствовать себя гонщиком! Сиденье водителя и переднего пассажира разделены высоким тоннелем. На тоннеле – селектор автоматической КПП и рукоятка ручного тормоза. Рукоятка мощная, как бы намекающая на спортивное применение. На машине установлен, традиционный для Subaru, оппозитный двигатель – Boxer. Собственно, весь кузов автомобиля построен вокруг двигателя и его особенности прямо связаны с двигателем. Будь на машине мотор другого типа, невозможно было бы сделать капот таким низким и плоским, сдвинуть двигатель сильно назад и установить его низко, на специальном подрамнике. Такая установка обеспечивает максимальное снижение центра тяжести автомобиля – 460 мм над уровнем дороги – близко к рекордному, для машин, предназначенных для дорог общего пользования. Поскольку расположение центра тяжести не только максимально снижено, но и максимально отнесено назад, появилась возможность приблизить развесовку к идеальной. У Subaru BRZ развесовка составляет 54% на переднюю ось и 46% на заднюю. На этом закончу внешнее знакомство и его связь с тактико-техническими данными, которые я проштудировал перед знакомством с автомобилем и перейду к ощущениям.

Первое, что хочется напомнить – это автомобиль с направлением в спортивную нишу, а значит и посадка в него спортивная. Но когда я первый раз испытывал это акробатическое упражнение, как-то невольно вспомнил, что мне не 20 лет…. Итак: открываю немаленькую дверь и начинаю опускаться в замечательное, спортивное кресло, всё ниже, ниже, ниже… дальше должна быть земля, но вот кресло подхватывает меня и я оказываюсь на месте пилота… Первый раз это действительно незабываемое впечатление – я сижу в кресле, а люди, стоящие рядом, где-то там высоко. Но самое поразительное начинается дальше: сиденья настолько гармонично обхватывают боковыми поддержками всё тело, что невольно хочется сразу испытывать машину в поворотах, ощущая всю возможную перегрузку! В общем, эргономика кресел просто несравнима ни с чем, что мне приходилось испытывать. Далее начинаю регулировки своей посадки, поскольку сиденье водителя с механической регулировкой положения, движется в 6 направлениях и руль можно перемещать в двух направлениях, устраиваюсь быстро, удобно и приятно.

Далее запускаю двухсотсильный оппозитный двигатель кнопкой «старт-стоп», перевожу, немного непривычный селектор шестиступенчатой автоматической коробки передач в положение drive и далее постоянно контролирую себя, так как этот двух-местный провокатор постоянно кричит: «Вот поворот, попробуй, как я в нём держусь!» И конечно, я не без греха – пробовал и повороты, и обгоны, даже немного нарушал ПДД, что на меня вообще не похоже! Но об этом немного далее.

Первый день тестов прошёл в плотном городском трафике, который не доставил, каких-либо неприятных ощущений. Автоматическая коробка передач вовремя щёлкала шестернями, и давала возможность контролировать, передачу на задние ведущие колёса всего немаленького крутящего момента в 205 Нм. А 4-канальная система ABS, с 4 датчиками, с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), система контроля динамической стабилизации, система помощи при экстренном торможении, система обеспечения преимущества тормозов и дифференциал повышенного трения Torsen, отлично справлялись с курсовой устойчивостью, заставляя следовать за направленными рулём, с электрическим усилителем, колёсами. Причём все эти системы следили за автомобилем во всех режимах, как в поворотах и разгонах, так и при торможении. Хочется отдельно отметить, что управлять BRZ, можно не задумываясь о заднем приводе, а вот пытаться помогать ей, уже не только не надо, а и даже немного опасно! Естественно я попробовал на песчаном отсеве, который покрывал ровную асфальтовую площадку, спровоцировать управляемый занос, ведь задний привод это мой конёк и я очень люблю, при любой возможности, вспоминать своё автоспортивное, заднеприводное прошлое. Но этот умный автомобиль, мгновенно пресекал все мои попытки. Мало того, при контр-смещении и подаче увеличенного газа, я ожидал начало заноса и уже готов был пройти красивым управляемым «веером», но все системы мгновенно включились в работу, прострекотали, скинули обороты и, соответственно крутящий момент на заднюю ось, сработала блокировка дифференциала и самостоятельно выровняли автомобиль - мы едем туда, куда направлены колёса. А вот если в таком варианте попробовать отлавливать рулём – начинается «хлыстование». Правда, тут же пресекаемое электроникой, но мало приятное для экипажа. Правило автомобилей Субару, гласящее: «Куда руль – туда и едем!» применимо на все 100% и к этой, заднеприводной модели!

Отдельно стоит отметить поведение машины на дороге - прогнозируемость и точность управления, как на мокром, так и на сухом покрытии. Машина остаётся полностью управляемой и предоставит водителю максимум отзывчивости, чему способствует очень грамотно настроенная пара двигатель - КПП, которая вовремя подбирает необходимую в данный момент передачу для того, что бы доставить водителю максимум ощущений драйва. Кроме обычной работы автоматической, шестиступенчатой коробки передач есть возможность взять управление передачами на себя. Очень приятный, обтянутый кожей селектор КПП переводиться в левое положение и открывает возможность переключать передачи подрулевыми лепесками или движением рычага вперёд-назад, ощущая себя в спортивном автомобиле настоящим спортсменом. Кстати, в некоторых вариантах пилотирования очень неплохая возможность тормозить двигателем или держать обороты в желаемом спектре.

Как и всегда я понимаю машину после 200-300 километров пробега, желательно непрерывного. И этот тест не стал исключением – мы на трассе и едем в Чернигов, по очень неровной, хотя и асфальтированной, дороге. Вот теперь с уверенностью могу сказать: Subaru BRZ – автомобиль для молодёжи или для ощущения себя спортсменом, но не для дальних и расслабляющих путешествий. Хотя, автомобиль и с этим заданием справился на «отлично»! Подвеска впереди имеет пружинный McPherson, сзади – многорычажную конструкцию. По-спортивному жестковата, зато довольно живо реагирует на манипуляции рулевым колесом. Все это, вкупе с заниженным центром тяжести, обеспечивает отменное прохождение поворотов. Но жестковата, особенно с учётом наших знаменитых дорог, и передает на спины пилота и пассажира все неровности, коих в избытке. Несмотря на жёсткость подвеска, за всё время движения, ни разу не получила «пробой», хотя возможностей было не мало! Через 300 километров даже я ощутил небольшую усталость, чего обычно не случается! Кроме того, автомобиль немного шумноват и даёт возможность слышать каждый отработанный, семнадцати дюймовыми шинами, стык дороги, их шуршание, а под дождём ещё и шумит водой, бьющей по крыльям и колёсным аркам. Но это скорее, даже большой плюс! Звуковое сопровождение заставляет периодически посматривать на цифровой спидометр, иначе превысить разрешённую скорость и увлечься драйвом можно почти с первых минут, после попадания в кресло пилота. Ещё один небольшой, но недостаток – это ремень безопасности. Он не регулируется по высоте и все мои попытки удобно с ним сжиться приводили к тому, что я больше подстраивал своё расположение не по отношению к рулю и педалям, а по отношению к ремню. Но думаю, настоящие ценители драйва Subaru BRZ поставят себе четырёх или, даже шести точечные ремни. Я бы так и поступил, особенно учитывая практически отсутствующий задний диван.

А вот круиз-контроль и двухзонный климат контроль дали возможность получить максимальное удовольствие от долгого пребывания за рулём.

Подведу итоги тестов автомобиля Subaru BRZ - это новая страница в спортивной эволюции марки Субару. Красивая, быстрая, экономичная машина для повседневной жизни. В эту модель перенесены лучшие наработки инженеров и многолетний опыт компании Субару по разработке спортивных машин. Блестяще сбалансированная и настроенная ходовая часть, минимальны неподрессоренные массы, эластичность и тяговитость фирменного оппозитного двигателя Субару, корректная работа электронных систем стабилизации и антиблокировочной системы тормозов, а также многое другое готова подарить своему владельцу новая Субару БРЗ максимальное удовольствия от владения и управления этим автомобилем. В общем же, получился типичный «гран туризмо» для водителя-эгоиста с легким спортивным намеком.

 

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]-->

 

И статья про турбо-Форестер 2.0, про которую то же забыл:

 

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]-->

Очередные тесты флагмана компании Субару начались тёплым и солнечным майским днём. В этот раз мне предоставили Subaru Forester 2.0 XT в комплектации NS. Переведя все буквы аббревиатуры на обычный язык, получаем: Форестер с 2-х литровым турбированным мотором, в самом красивом белом цвете, с золотистыми вкраплениями, который визуально увеличивает автомобиль в размере, в агрессивности и в солидности, да и просто делает его красивым и заметным в скучном дорожном трафике. Я не буду проводить сравнительную нить между тремя Лесниками новой генерации 2013 года (2.0 и 2.5 атмо и 2.0 турбо), я просто опишу все мои впечатления от эксплуатации самого быстрого и безопасного SUV. Который некоторые наездники пытаются причислить к категории джипов и, зачем-то засовывают его в болото, за что потом и расплачиваются.

Итак, начнём с внешнего вида и оснащения. Как я уже писал, Forester белого цвета, внешне ярче и выразительнее своих собратьев. Кроме того, спортивный бампер и решётка радиатора, подчёркивают принадлежность данной модели к самым быстрым автомобилям. Естественно, зная наличие турбины, пытаюсь понять, почему нет знакомого воздухозаборника, возвышающегося над капотом! Капот точно такой же, как в версии с двигателем 2.5 литра… Но турбина точно присутствует – об этом ярко говорит две выхлопные трубы и значок ХТ на задней двери! Открываю капот и, моему восхищению нет предела: воздухозаборник для турбины расположен красивым оперением на внутренней стороне крышки моторного отсека! Инженеры Компании Субару не перестают удивлять своими новыми разработками!

Дальнейшее знакомство с салоном Форестера. Первое, что запоминается и радует – это отсутствие порогов! Не в прямом смысле этого слова, просто пороги сделаны внутренними, они закрываются дверями и, в любую погоду остаются чистыми. Как-то, даже непривычно - выходя из современного автомобиля, не бояться испачкать штанину. Удобно устраиваюсь в кресле пилота (не побоюсь такого звания применительно к турбированной версии), которое имеет электро-регулировки во всех необходимых и возможных направлениях, подстраиваю под себя руль (регулируемый в вертикальной и в горизонтальной плоскостях. Ещё раз хочется восхититься размером остекления: первое, что сразу бросается в глаза – это стеклянный треугольник в районе передних стоек, который действительно уменьшил «мёртвую зону», а значит, увеличил безопасность! Второе: благодаря этому треугольнику, получили более увеличенный наклон этих самых передних стоек крыши, что не только увеличило размер стекла и обзор, а и сделало посадку водителя и переднего пассажира более удобной и приятной.

Запускаю двигатель кнопкой старт-стоп и практически не слышу его работу - настолько идеально выполнена звукоизоляция кузова. Если приоткрыть огромные боковые стёкла – можно наслаждаться приятным и неназойливым звуком турбины, о которой будет отдельный разговор. Но ездить с открытыми окнами по трассе, на скоростях выше 80 км/ч не только неприятно, а и совершенно невозможно. Я пробовал на скорости в 100 км/ч ехать с открытым окном, меня хватило на 20 километров, после чего у меня заложило уши, я перестал слышать окружающие звуки и, появилось ощущение атмосферной перегрузки. После закрытия окна начал ещё больше наслаждаться тишиной и внутренней атмосферой автомобиля, которая может быть достигнута только очень качественно выполненной звукоизоляцией. А работа двух-зонного климат-контроля, идеально справляется с жаркой погодой в автоматическом режиме и, создаёт приятный микро-климат в салоне, располагающий к беседе и дальнему путешествию.

Для того, чтобы понять каждый автомобиль, я считаю, что необходимо рассматривать его возможности в его естественной среде обитания и, желательно сразу несколько часов, без перерыва. Тогда станут понятны все достоинства и недостатки, повадки и сюрпризы, заложенные в автомобиле. Поскольку Subaru Forester 2013 модельного года, это семейный автомобиль с повышенными требованиями к безопасности, с комфортабельным салоном, в меру мягкой подвеской и мощным двигателем, его стихия – это трасса! Сказано – сделано: мы с Ксю на трассе Киев – Харьков встречаем рассвет и движемся в сторону Днепропетровска.

Вот тут-то я и понял, как хочу назвать этот автомобиль. Это и есть «волк в овечьей шкуре», совершенно двуликий, именно двуликий семейный автомобиль повышенной проходимости, который, при необходимости, становиться снарядом, ускоряющимся до 100 км/ч, всего за 7,5 секунды или может нестись на скорости 221 км/ч по трассе!!! И это, почти джип (!!!) снаряжённой массой в 1613 кг! Вдумайтесь в цифры, и вы получите мирного, семейного Лесника, который может возить детей в школу, родителей на дачу, а при необходимости показать весь свой характер, мгновенно став спортивным болидом!

Об этой особенности, Форестера с турбиной, хочется написать больше и подробнее.

Итак, начнём с варианта водителя, с условным названием «водитель-экономный». Для этого на экран дисплея выводим показатели трёх величин, выбрав их из восьми групп:

1) Показатель степени использования акселератора, (проще говоря: процент нажатия на педаль газа)

2) Давление турбины, измеряемое в барах (единица измерения давления, примерно равная одной атмосфере).

3) Средний расход топлива во время последней поездки.

Отслеживая эти три величины и стараясь не выходить за рамки 20% нажатия на акселератор. А так же, поддерживая наддув в пределах, не выше 0,0 – 0,2 бар, получаем совершенно спокойный автомобиль, чем-то даже похожий на атмосферный Форестер, с двигателем 2.0 литра и с расходом 7,4 литра 95-го бензина на каждые 100 километров пути по трассе. При таком же стиле вождения в городе, можно довести средний расход до 9.0 литров на каждую сотню, но только при условии полного отсутствия пробок. Стоит попасть в пробку и все усилия по экономии пропадают зря, поднимая средний расход до 11-12 литров! Постоянно хочется акцентировать внимание, что Форестер буквально предназначен для трассы и дальних путешествий!

Если усилить нажатие на педаль газа, став «водителем быстрым», во время разгонов, доведя датчики до величин: акселератор – 30%; давление турбины – 0,5 – 0,6 бар, то получим переключения передач бесступенчатым вариатором, примерно на 3000 – 3500 об/мин., а это как раз самый высокий крутящий момент двигателя в 350 Нм. В данном варианте Лесник становится быстрым, позволяет обгонять, не особо задумываясь о встречных автомобилях, в то же время ещё достаточно экономный.

А вот если нажать «педаль в пол» и ощутить себя «водителем-спортсменом» - вот тут проявляется истинное лицо турбированного Форика. Появляется вся заявленная мощь в 240 лошадиных сил, которая уже с 5600 оборотов коленчатого вала оппозитного двигателя в каждую минуту, передаётся системой полного привода с активным распределением крутящего момента, при помощи бесступенчатого вариатора, на все колёса и, при желании пилота, разгоняет автомобиль до 221 километра в час! Но в этом варианте пилотирования нежелательно рассматривать показатели на дисплее. Во-первых: это не безопасно и отвлекает от пролетающих мимо объектов со скоростью 61.39 метров в каждую секунду! Во-вторых: расход топлива контролировать на таком режиме уже не имеет никакого смысла! Зато сколько адреналина, позитивных эмоций и просто удовольствия, что иногда не хочется задумываться о цене бензина и хочется просто побыть пилотом Subaru Forester 2.0 XT.

Кроме всех инженерных новаций, данная модель оборудована системой SI-DRIVE, на описании которой я так же остановлюсь более подробно. На руле добавилось две кнопки, манипулируя которыми можно выбрать наилучшие характеристики двигателя и трансмиссии на данный момент и для данных условий.

Вариант Sport Sharp [s#] – спортивный скоростной: доводит двигатель до максимальных показателей, максимального ускорения и прямой зависимости от педали акселератора, кроме того, появляется восьмискоростное переключение передач, благодаря которому ощущается более тонкая спортивная грань пилотирования.

Вариант Sport – спортивный: обеспечивает линейную зависимость мощности двигателя от нажатия на педаль акселератора.

Эти оба варианта во время движения обеспечивают максимальный крутящий момент, помогают тормозить двигателем, уменьшают время реакции автомобиля на газ после торможения, создают необходимое ускорение во время поворота и обеспечивают в нём необходимый крутящий момент.

Вариант Intelligent – интеллектуальный: повышает мощность двигателя плавно, позволяет ездить в самом экономичном и экологически чистом режиме. Кроме того, данный режим является базовым и активируется после каждого выключения двигателя. На этом режиме безопаснее и удобнее всего двигаться по скользкой дороге и зимой.

Кроме системы SI-DRIVE, включающей в себя три режима работы двигателя и трансмиссии, так же есть ручной режим – переведя ручку селектора вариатора в левое положение, получаем возможность управлять трансмиссией по своему усмотрению, переключая передачи подрулевыми переключателями. Скажу честно: мозг автомобильного компьютера оказался быстрее и точнее, чем мозг водителя, то есть мой. Поэтому пару раз, попробовав поработать лепестками, я всё-таки вернулся к варианту Intelligent и продолжил получать удовольствие от автомобиля, который умеет думать.

Отдельно остановлюсь на сбалансированности подвески и руля. Относительно «острый» руль и по-спортивному сбитая, но в то же время, комфортабельная подвеска, позволяют выполнять манёвры на любой скорости. Во всяком случае, у меня не было проблем на скорости 120км/ч резко объехать одинокую яму, вернуться в свою траекторию и даже не ощутить заноса, сноса или смещения. Эту особенность я уже описывал в статьях про атмосферные Форестеры, их я тестировал зимой, поэтому убедился на скользкой, а местами ледяной дороге, в безукоризненности управляемости всех Subaru Forester.

В данной модели, которая умеет разгоняться далеко за 200, естественно созданы отличные тормоза с системой помощи при экстренном торможении (Brake Assist), заставляющие весело и ощутимо виснуть на ремнях безопасности, оборудованных преднатяжителями и ограничителями нагрузки, одновременно вспоминая ощущения при прыжке с парашютом.

Все остальные системы уже хорошо известны почитателям марки Subaru, но о некоторых я напомню ещё раз: система курсовой устойчивости VDC, 4-х сенсорные/4-х канальная система ABS с электронной системой распределения, механизм удержания автомобиля на склоне (Hill Start Assist), система X-MODE. Все эти системы работают для создания полной безопасности всему экипажу, находящемуся в автомобиле. А, учитывая, что американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) выставил Subaru Forester высшую оценку за защиту пассажиров — Top Safety Pick+, можно понять, на сколько скрупулёзно подошли создатели Форестера четвёртого поколения к вопросам безопасности!

Подведу краткие итоги проведенного мною теста Subaru Forester 2.0 XT.

Автомобиль предназначен для комфортабельных, семейных поездок на любые расстояния. При желании, может быть экономичным и расходовать до 7,4 литра 95-го бензина на трассе и до 9 литров в городе. В то же время может стать спортивным болидом и разгоняться до первой сотни всего за 7,5 секунд а, пройдя вторую сотню, дойти до 221 км/ч. Такие возможности не маленького джипа весом в 1613 кг, позволяют легко, непринуждённо, а главное безопасно обгонять попутный транспорт, практически выстреливая вперёд. Лесник умеет преодолевать лёгкое бездорожье, самостоятельно спускаться с почти отвесных склонов, но всё-таки его стихия – это трасса, где можно получить истинное удовольствие от пилотирования спортивного автомобиля в одежде джипа и постоянно помнить, что это «волк в овечьей шкуре»!

Но ещё раз поделюсь своими впечатлениями о скорости: самая экономичная и приятная скорость, на наших дорогах, это 90 – 110 км/ч. Безопасно и прогнозируемо, можно двигаться до 160 км/ч. А вот всё, что дальше на спидометре – это для кратковременного движения на безопасных участках дороги или на треках, для самоутверждения. И надо всегда помнить, что это высокий и тяжёлый автомобиль и законы физики не смогли победить даже в компании Subaru, во всяком случае, пока что!

 

 

 

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]-->

[АндрейКузьма 404]

Дождались, наконец-то новой Subaru STI 2015. Мощностью в 305 лошадок и с крутящим моментом в 470 нм.

Пока только несколько фото, статья, естественно будет, но только после официальной презентации, написания, ну и накатания

 

 

 

 

 

 

 

 

Змінено 3 червня 2014 користувачем АндрейКузьма