Тесты новых Subaru Impreza, Forester и BRZ

[ZluiSobaka 30]

Пощупал вчера СТИху - очень приятная машинка! Уже на "дубовая" спортивка, но все еще едущий агрегат! Машине

[Jemen 32]

Таки да, аппарат интересный, очень понравилась КПП, четкая, как затвор АК... Наконец то качественные материаллы в салоне, прикольная анимация на дисплеях, а так - дракон)))))) Едет, рулится, брутальная машина, даже наверное не вторая, а как минимум третья в гараже.

[АндрейКузьма 404]

Прошли два дня тестов на новой Субару СТИ на Чайке. Машинка действительно очень интересная, очень управляемая и смогда выдержать порядка 700 боевых (!!!) километров по треку стерев два комплекта резины и спалив огромное количество 100-го бенза. Статью начну немного позже, как только выдохну и отдохнут руки от сумасшедшей карусели дрифта на Чайке.

 

 

 

 

 

[_ВаряГ_ 106]

Интересно-интересно! Жду с нетерпением статьи!

Андрей, ну приоткрой занавес то? По сравнению со старыми СТИайками как она? Уже не та, или всё таки интересна?

[АндрейКузьма 404]

_ВаряГ_,

Тайну приоткрою: она ОФИГИТЕЛЬНА!!! Управляется по сумасшедшему, ошибки прощает, а 300 лошадок и 470 крутящего момента творят с ней чудеса!!! Реально, за последние годы я первый раз действительно поражён новшествами, возможностью, кое-что отключить и правильным движением авто. Проверенно в два дня на Чайке, минус два комплекта резины и много канистр бенза. Так что я с ней творил, что хотел и это было в удовольствие!

[_ВаряГ_ 106]

АндрейКузьма, ну всё!я теперь ночами спать не буду! и я хо хоть чуть-чуть погоцать на новой))) а то самые мои яркие ощущения от субару закончились на лупастой и N12, дальше были полуфабрикаты какие-то

[RusLi 461]

конкуренты не спят

Посилання

[Бакс 256]

RusLi, новая импреза по передку почти лансер Х, а зад - ниссан теана

[USSRMoto 170]

Блин... я тоже так хочу((

[Jemen 32]

Димон, не придирайся)))) Красивый, гармоничный автомобиль.)))

[АндрейКузьма 404]

Как и обещал статья про новую Субару СТИ:

 

Прошли тесты новой модели Компании Subaru, под чарующим названием, знакомым для всех любителей скорости и удовольствия от пилотирования: WRX STI. Машина действительно получилась очень интересной и очень сильно отличается от всех предыдущих моделей с такими же буквами на крышке багажника!

Первые два дня я ощущал все возможности и способности автомобиля в городском трафике и с основным направлением – эксплуатация в семье, с этого и начну описание.

Получив в своё распоряжение Subaru WRX STI, фирменного синего цвета, сразу отметил её небольшое увеличение в размерах. Понимая, что увеличение высоты на 5 мм, длинны на 15 мм и колёсной базы на 25 мм, физически я бы не смог заметить, начал осмотр машины второй раз, более скрупулезно и, стараясь не упустить визуальных эффектов нового кузова. Глаза сразу же отметили, уже известное из описания нового авто, смещение передней стойки кузова вперёд на 200 мм, перенос боковых зеркал на панели двери и ближе к водителю, появившиеся маленькие окошки, в передней части дверей, и немного заниженный край окон передних дверей. Оставив ширину автомобиля без изменений, конструкторы увеличили на 20 мм ширину салона в районе плеч пассажиров, что только улучшило общий внешний вид. К обтекаемому силуэту кузова добавились органично вписанные, вытянутые по горизонтали, передние фары, стоящие по краям бампера противотуманные фонари, шестиугольная, немного выдвинутая вперёд, решетка радиатора. Мощность и управляемость автомобиля удачно подчёркнуты массивными передними крыльями, большими, органично вписанными спойлерами, на уровне порогов и 18-ти дюймовыми коваными колёсами марки BBS. Ко всей этой визуальной роскоши добавились светодиодные задние фонари, задний бампер с интегрированным диффузором и антенна на крыше в форме акульего плавника. О большом заднем спойлере новой аэродинамической формы хочу сказать отдельно: он построен так, что абсолютно не мешает обзору сзади через салонное зеркало! Все эти изменения во внешнем виде новой WRX STI визуально увеличивают объём автомобиля и акцентируют внимание на стремительном силуэте и спортивном направлении данной модели.

После внешнего осмотра пришла очередь к изучению новшеств внутри салона. Первое, что хочется отметить, это более удобная посадка водителя и переднего пассажира, за счёт увеличения длинны передних дверей, что стало возможным за счёт смещения вперёд передних стоек. Далее, это конечно передние сиденья они стали не только красивее, обшитые красной ниткой, с явно видимым логотипом STI на подголовниках, с ярко выраженной боковой поддержкой, но и действительно стали удобнее! В плечевой зоне увеличились по ширине, а валики поддержки не создают дискомфорта при постоянной работе сцеплением в городском трафике. Сразу же в глаза бросается новый D-образный руль, уменьшенный в диаметре, но не только не потерявший удобства при рулении, но и создающий уверенный и твёрдый хват в любой его части, даже при спортивном пилотировании. До начала движения я забрался, для получения полноты впечатлений, и на задний ряд. Это уже не «галёрка», а вполне удобные и функциональные места для пассажиров. При этом продумана комбинация вставок с разным уровнем жёсткости, что создаёт самые приятные впечатления даже во время дальних поездок, а благодаря новому профилю обратной стороны передних сидений, задние пассажиры получили ещё более удобную посадку, которая удерживает при спортивном прохождении поворотов и расслабляет в дальней дороге. Вместе с багажником объёмом целых 460 литров (что на 40 литров больше, чем в предыдущей модели) появляется твёрдое убеждение, что автомобиль проектировали, многофункциональным, способным не только ездить, но и возить.

Теперь вернёмся на место пилота и начнём движение в городском потоке. Как и все автомобили с созвездием Плеяд на эмблеме, данный так же не имеет конкурентов в трафике города, может быт они и есть, но мне не встретились. Мы с лёгкостью уходили с перекрёстков на загоревшийся зелёный сигнал светофоров, чётко писали дуги в любых, даже самых замысловатых, поворотах, при этом, не сильно волнуясь о скорости прохождения дуг на почти всех городских развязках. На длинных прямых отрезках можно зафиксировать скорость при помощи круиз-контроля, удобно расположившегося с правой стороны D-образного руля. Оптимизированное усилие нажатия педали тормоза позволяет не подъезжать к препятствию, а подлетать к нему, твёрдо зная, что мы остановимся в нужной точке дороги. По-новому настроенный оппозитный двигатель разрешает двигаться на любых оборотах, начиная с 1000 и до отсечки, что уменьшает количество переключений КПП и полностью расслабляет при спокойном движении.

Так, в размеренном движении прошли два дня, я сросся с новой WRX STI, но отчётливо понимал, что весь потенциал можно ощутить и узнать только на треке, который и является мечтой для этого скакуна. Два дня трека мы всё же получили и, об этом хочется писать отдельно и очень долго. Автодром «Чайка радушно принял на свой асфальт малого кольца нашу компанию, где душа Subaru WRX STI 2015 открылась полностью!

Хочется остановиться на нововведениях, которые позволили полностью раскрыть весь характер 300-сильного автомобиля с крутящим моментом 407 Нм, достигаемым уже к 4000 оборотам. На первом же круге, более жёсткий к кручениям кузов (по сравнению с предыдущей моделью жесткость кузова при кручении была увеличена приблизительно на 40%, жесткость при изгибе – приблизительно на 30%) показал, что проходить повороты можно смелее на более высоких скоростях. Чёткость включения 6-ти ступенчатой КПП можно сравнить с чёткостью затвора, а «короткий» ход ручки позволяет экономить такое драгоценное на треке время и чётко попадать в нужную передачу в нужный момент. При повороте руля задержка манёвра сведена к минимуму благодаря усиленному в гидроусилителе торсиону и изменённому передаточному числу рулевого механизма с 15:1 до 13:1. Не малую роль в прохождении поворотов играют новые колёсные диски BBS, с увеличенной прочностью на 15%, при этом они стали легче на 1 кг, чем у предыдущей модели. Хочу отказаться от описания сухих цифр, действительно многое изменено, стало прочнее, стабилизаторы поперечной устойчивости увеличены в диаметре, жёсткость пружин так же увеличена и ещё много, много деталей изменено в сторону улучшения пилотирования спортивным болидом STI! Хочется вернуться к прохождению кругов на треке, а их становилось всё больше, проходились они всё быстрее, и настало время попробовать изменения в настройке трансмиссии и двигателя, которыми можно манипулировать на ходу.

WRX STI оснащен системой SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive), которая позволяет изменять настройки оппозитного турбированного двигателя и изменять выходную мощность в зависимости от целей пилота.

Режим Intelligent: самый мягкий и экономный режим, кроме экономии топлива позволяет с лёгкостью сливаться с городским потоком, но при необходимости может выдать на постоянно приводные четыре колеса весь свой запас.

Режим Sport: более спортивный вариант, позволяющий легко контролировать нажатием на акселератор движение автомобиля.

Режим Sport Sharp: самый мощный режим, подчиняющий во власть пилота всю мощь и весь запас лошадиных сил и крутящего момента, при малейшем нажатии на акселератор, выдающий весь потенциал, заложенный в двигателе. На этом режиме мы и покоряли асфальт трека «Чайки». Но двигатель был не один в передаче мощности к четырём ведущим колёсам, в паре с ним, без устали трудилась 6-ступенчатая механическая трансмиссия, и система настройки центрального дифференциала DCCD, которая переменно изменяет коэффициент распределения крутящего момента между передними и задними колесами от соотношения 41:59 до состояния блокировки. Распределение крутящего момента может выбирать водитель, в зависимости от дорожной ситуации или от собственного желания и целей пилотирования. Естественно я испытал все возможные комбинации:

Режим AUTO: стандартный режим подходит для любых дорожных ситуаций и условий движения.

Режим AUTO+: в движении LSD удерживается заблокированным, благодаря чему обеспечивается максимальное сцепление, видимо это лучший вариант для движения по скользкой дороге, но мне проверить не удалось.

Режим AUTO-: LSD во время движения удерживается отпущенным, обеспечивая точные ходовые характеристики, используется на сухой дороге.

Ручной режим: в нём 6 вариантов распределения тяги, предназначен для использования во время гонок и соревнований.

Больше всего мне понравилось, как двигатель работает в режиме Sport Sharp, а трансмиссия в ручном режиме, при этом можно идеально дозировать подачу топлива, проходить повороты в небольшом, контролируемом скольжении и точно ощущать, как полный привод «вытаскивает из поворота» с небольшим буксом всех четырёх колёс! Это незабываемые впечатления и восторг!

Конечно, на треке была возможность испытать машину в поворотах при нагрузке (4 человека в салоне). При этом немного проявляется избыточная поворачиваемость и повороты проходятся более размашисто, но мы всё равно возвращаемся на траекторию, которую контролируют передние колёса. Может быть, всё станет ещё быстрее и прогнозируемо на специальной резине, но цели такой пока не стояло.

Очень интересно работает многорежимная система VDC (система динамической стабилизации): в момент прохождения поворота, система активного управления вектором тяги притормаживает внутреннее по отношению к повороту переднее колесо, распределяя усилие на внешнее переднее колесо. При этом система может работать в трёх режимах: NORMAL – при этом включены система стабилизации, ABS, система регулировки тормозного усилия, данный вариант хорош в любых дорожных условиях и вмешиваясь в работу водителя многое прощает и не даёт вылететь с дороги. Режим TRACTION: при этом режиме уменьшается воздействие электроники на автомобиль, но в критических моментах она всё же вмешается и поможет остаться на траектории. И третий режим – OFF, при котором отключены все воздействия, кроме ABS. Данный режим во время пилотирования на треке мне понравился больше всех – STI полностью контролируется водителем и позволяет ехать, скользя в поворотах, к внешнему краю, при этом крепко держится всеми ведущими колёсами за дорогу, чётко слушается руля и мгновенно реагирует на педаль акселератора, понимает «дроселлирование» и работу левой ногой по тормозу.

Всё это заставляет ещё раз убедиться, что Subaru WRX STI предназначен для трека, что это больше спортивный болид, с внедрённой возможностью быть, при необходимости, семейным автомобилем. Но даже при движении в городском трафике, он всегда спортсмен, и провоцирует уехать быстрее с перекрёстка и, при малейшей возможности, прохватить в повороте, показывая всем, для чего его создали!

И естественно, имея такие скоростные возможности нового STI, конструкторы позаботились и о безопасности: используя высокопрочную сталь, усиленные соединения элементов кузова, что дало не только уменьшение веса, но и улучшило автомобиль по всем показателям безопасности.

Концепция «Управляй мощью!» полностью воплотилась в новой Subaru WRX STI. Автомобиль стал разносторонним, он может быть другом в семье, но всегда остаётся спортсменом и при первой возможности, стремиться показать всё своё умение и все свои возможности на треке!!!