Тесты новых Subaru Impreza, Forester и BRZ

[USSRMoto 170]

Вообщем едите на дачу или рыбалку - берит е Жигули. Теперь я понимаю ajm

[Jemen 32]

Часиков в 10 утра звонок, в трубке знакомый голос

"- Даров!,

- привет, Андрюха, как дела?

- намана, чем занят?

- ничем, работаем, а Чо?

- ну мы щас заедем, покажем тебе новый Форь!

- Ок, жду!"

 

Опять звонок

- Харе работать, вылази)))

- Бегу)

 

Выхожу, на парковке 3 знакомых силуэта, Андрей, Ксюша и он, Форестер!

Класс, новые бампера, входящие в комплектацию очень приукрасили и обозлили уже знакомый кузов, диски стали больше и гармоничнее вписались в крупные колесные арки, в общем все смотрится вполне прилично. Сразу пощелкали все кнопащьки, начав с электифицированный крышки багажника (оооо, и это спартанский забияка из Японии???) заканчивая традиционным для этой модели люком во всю крышу. Очень удивил невиданный доселе режим открытия автоматизированной крышки багажника "для перевозки свеженарубленных сосенок" в этом режиме крышка остается приоткрытой и фиксируется в этом положении, при возникновении такой необходимости. Forester на то и Лесник в народе))). В этой комплектации почтенные Японцы наконец то снабдили автомобиль кнопкой Start\Stop вместо ключа зажигания, очень удобно (мне такая кнопочка намного привычнее, отвык я ключик крутить). Но и тут не без особенностей, вместо нового кожуха рулевой колонки, Япошки оставили старый, дырку в которой должен стоять замок зажтгания просто заткнули слегка люфтящей заглушкой... у ладно, придираюсь... или нет? (Вспоминая ценник)....

Так, походили вокруг, пора и ехать, жмакаем кнопку старт, в недрах крупного капота что то слегка шевельнулось, стрелка тахометра метнулась и застыла на уровне холостых оборотов, тут нужно отдать должное, шумо и вибро изоляция на высоте, на всех предыдущих автомобилях с скоплением звезд на значке крепко прослушивался традиционный оппозитник, а тут на тебе, тишина и покой.

Селектор автомата на литеру D, педаль акселератора ближе к полу и вот, вот он знакомый голос, голос СУБАРУ! Приглушенный, не напрягающий, просто напоминание о том, что у него под капотом. А скажу я вам везет этот моторчик вполне прилично, несмотря на вариатор, все так же подвисающий на моментных оборотах, он все таки едет. Как ни странно, я бы хотел в эту машину подвеску от обычного, самого слабого Форестера, ибо 2.5 все таки зажат и видимо за счет этого слегка козлит на волнах нашего чудного асфальта. В остальном, вполне приличный автомобиль, без особых претензий на лидерство в классе.

Отдельно хотел бы отметить очень приятное звучание топовой аудиосистемы Harman\Kardon, традиционно для этой марки. Хотя кто прорабатывал интерфейс, остается загадкой, видимо на это денег зажали, всунув какое то стремное ПО от китайской музыкальной шкатулки. Циферки мелкие, символы и пиктограммы сложно читаемые, управление на руле урезанное... Осадочек.

Приятное в хвате рулевое колесо слегка перегружено кнопками, в значении которых с первого раза не разобраться. Селектор вариатора аккуратен как на вид так и на "зуб", перемещается четко с выверенным усилием.

Сиденья цепкие, устроиться за рулем легко, как мне кажется марш бросок в несколько сотен километров в них дастся легко. Материалы обивки не претендуют на высшее звание, но и не оплошают, везде, где до пластика дотрагивается перст владельца, все приятно и добротно, лишних люфтов и щелей нет, оценка "хорошо".

 

Вот так прошло знакомство с этим интересным и противоречивым автомобилем, спасибо Андрей, спасибо Ксю, жду вас с какой нить интересиной еще разок, иеще разок и еще и еще и....)))))

[MadPes 3]

Отлично пишите, господа!)))

[АндрейКузьма 404]

И вот обещанная статья:

 

23 февраля, в Компании Subaru Украина ознаменовалось проведением «Дня лесника», где Forester выступал в своём естественном облике: был накрыт маскировочной сеткой и гармонично вписывался в пейзаж «милитари».

По окончании шоу, новый Subaru Forester 2.5i Sport перешёл в моё распоряжение на несколько тестовых дней. Цель текущего теста сравнить модельный ряд Forester, получить новые впечатления, новые знания и поделиться ими со всеми, кто любит или полюбит марку Subaru.

Как всегда, первые впечатления о машине приходят при первом визуальном осмотре и знакомстве с ней. С первых минут у меня и у моей супруги, которая принимает участие во всех тестах, появилось стойкое впечатление, что Форестер в версии Спорт стал больше по размерам во все стороны, по сравнению с атмосферной версией 2.0. Впечатление было настолько сильным, что я даже посмотрел в технические характеристики обеих автомобилей. Понимая мозгами, что кузова одинаковые, глаза всё равно не хотели в это верить. И всё-таки я определил причину визуального увеличения размера: красивые, своеобразные, литые диски колёс, 18-го радиуса, с более низкопрофильной резиной, гармоничный, почти как визитная карточка модели, бампер, хромированные вставки на спортивной радиаторной решётке, металлизированная, защищающая задний бампер, вставка – всё это визуально увеличило размер Лесника.

Следующим шагом было изучение багажного отсека. И не сам размер меня интересовал – он такой же, как в версии XT, мне было интересно посмотреть функциональность электропривода открывания двери багажного отделения. Потрясающие впечатления маленького ребёнка, получившего новую игрушку, кстати, не у меня одного – этой функции Форестера радовались все, кто его тестировал – нажимаем кнопочку над номерным знаком и дверь багажника медленно и уверенно поднимается. Вторая кнопочка встроена в торцевой части двери (чистая в любую погоду) – нажали, руки остались чистыми и, дверь плавно опустилась и закрылась. Мы ещё вернёмся к этой функции на протяжении тестов. Внутри багажного отсека удобно и функционально натянуты эластичные сетки, по всем плоскостям, которые безопасно и крепко фиксируют груз и позволяют забыть о нём, совершая любые манёвры – версия, всё-таки Спорт и она провоцирует на это.

Следующий шаг – мы с Ксюшей в салоне. Первое, что бросается в глаза, это функциональная система доступа без ключа Smart Entry – машина «увидев» хозяина готова приветливо открыть двери. Располагаемся на отделанных кожей, отличного качества сидениях, с усиленной боковой поддержкой. Водительское сидение оборудовано электроприводом (8 положений). Уже хорошо знакомая система подогрева делает посадку удобной, и по-домашнему тёплой. Как уже было сказано, ключа в данной версии нет – есть кнопка запуска и остановки двигателя и всех бортовых систем. В первый день было, как-то непривычно, а потом появилось чувство «правильности», ведь даже сумку не надо расстёгивать или доставать ключи из кармана – пришёл, сел, завёл, поехал!

Начинаю разбираться с новыми кнопками. По сравнению с версией ХТ, с 2-х литровым двигателем, в данном аппарате появился, хорошо знакомый по Импрезе, круиз-контроль. Прибор не только удобный и функциональный, позволяющий легко передвигаться без перерыва на большие расстояния, но и прилично экономящий топливо! Ведь умная электроника дозирует подачу топлива более точно, чем правая нога любого водителя.

Появилась ещё одна новая кнопка: открытие-закрытие багажника из салона, даже не вставая с места водителя. И сразу хочется обратить внимание на продуманность инженерами фирмы данной функции – открыть багажник можно только после полной остановки и перевода селектора вариатора в положение «паркинг»! То есть на ходу ни у кого не получиться, случайно задев кнопку, открыть багажник и растерять все вещи. Мало того, появилась интересная кнопочка, ограничивающая высоту поднятия двери багажника. Я так понял – это для перевозки негабаритных, выходящих за размеры салона, грузов.

В крыше данной модификации Forester стоит, хорошо знакомый по прошлым моделям, прозрачный люк с электроприводом, который можно закрыть специальной шторой. Кстати стекло люка термическое: не пропускает тепла и не нагревается. Зато размер люка выше всяких похвал. Оно и понятно: Лесник – автомобиль и для охоты, в том числе. А в люк может запросто поместиться охотник, даже моего калибра.

Далее запуск двигателя и в путь. Для запуска необходимо, всего лишь нажать на педаль тормоза, после чего приветливо загорается индикатор готовности на кнопке пуска, и нажать на кнопку. Компьютер мгновенно сканирует все бортовые системы, приветливо взмахивает полным кругом, стрелками приборов и автомобиль заводится. Звукоизоляция, как и в модели с двигателем 2.0, превосходная, чтобы понять работает двигатель или нет, надо посмотреть на тахометр. Перевожу селектор вариатора в положение «D» опускаю ручник, при этом стоя на подъёме, умная машина не даёт откатиться назад, а при нажатии на газ, сразу выстреливает вперёд. Именно выстреливает, по сравнению с очень приятным и быстрым мотором 2.0, данная модель 2.5i Sport – стартует не то что быстро, а очень быстро. В характеристике даются правильные и очень ощутимые в движении цифры: мощность – 172 л.с; крутящий момент – 235, причём приходящийся на 4100 об\мин, позволяют разгонять автомобиль снаряжённой массой в 1513 кг., до 100 км\ч, всего за 9,9 секунды!!! Это уже показатели не вялого и тяжёлого джипа, а вполне спортивного, конкурентоспособного, лёгкого автомобиля! А самое главное в такой способности разгона – это спокойные обгоны, не заставляющие сомневаться, успею или нет обогнать. А это ещё один большой плюс к безопасности!

С такой характеристикой мотора уже можно с лёгкостью задумываться о прицепе-даче, катере, просто о прицепе (даже 2-х осном), к этому добавить домочадцев, весь необходимый скарб и пуститься в путешествие, даже не замечая подъёмов, спусков и лёгкого бездорожья!

Итак, движение: появилась, какая-то особенная собранность, даже показалось, что Форестер стал чуть жёстче, чем его 2-х литровый брат. Видимо дают о себе знать колёса 18-го размера с более низкопрофильной, а значит и жёсткой резиной. И всё-таки он настроен немного по-другому. Ксюша сказала точную характеристику: «2-х литровый - мягкий и уютный, а этот - спортивный и дерзкий» В это фразе, по-моему, и заложен весь смысл этого автомобиля: он уже провоцирует на драйв, быстрые и чёткие перестроения и обгоны, вообщем полностью оправдывает свой название Sport! При этом он не кренится, не раскачивается и не соскальзывает с траектории, ведёт себя собрано и безопасно. А потрясающе настроенная трансмиссия Lineartronic, сочетается с системой постоянного полного привода с активным распределением крутящего момента, которая непрерывно регулирует его распределение между колесами передней и задней осей в зависимости от тягового усилия, состояния трансмиссии и действий водителя. Что и создаёт безопасность, чёткость траекторий и удовольствие от пилотирования. Я не буду переписывать фразы из рекламных буклетов, а скажу просто – автомобиль для активных семей, которым покорение дорог приносит удовольствие, при этом теряются возрастные ограничения или понятия, он подходит для драйвовых амбиций двадцатилетней молодёжи, для остепенившихся отцов семейств, среднего возраста; для пенсионеров едущих на море или на дачу. И что немаловажно, настройки Subaru Forester подходят и для прекрасной половины нашей планеты. Настолько гибкие возможности водительского места, безопасность, чёткая работа электроники, позволяет и молодым мамам получать удовольствие от поездок на, казалось бы, брутальном Леснике! А крепление для детского сиденья (ISO-FIX) и детские замки задних дверей добавляют безопасность для самых маленьких членов экипажа.

А ещё на всех моделях нового Forester устанавливается система VDC (управления динамикой автомобиля). Если автомобиль вдруг выходит пределы устойчивости при повороте или, избегая препятствий, быстро маневрирует, система перераспределяет крутящий момент между колесами, что бы откорректировать курс. То есть машина никогда не даст сорваться в занос, в боковое скольжение, потерять траекторию или другим способом заставить свой экипаж волноваться.

Хочется обратить особое внимание на экономичность новой модели. Расход 95-го топлива в городских условиях не доходит до 11 литров, а на трассе составляет всего 6,7 литра! И это с учётом полного привода и веса авто в полторы тонны!!! Всем этим руководит трансмиссия Lineartronic, которая, поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя в оптимальном диапазоне и сохраняя крутящий момент, помогает снизить расход топлива. Так же хочется отдельно отметить возможность трансмиссии работать в ручном режиме: при помощи подрулевых лепестков переключая на желаемую передачу и используя весь диапазон оборотов двигателя, можно доводить его, при необходимости, до максимальной мощности.

И конечно отмечу систему X-Mode, которая берёт под свой контроль движение автомобиля на спусках: по самым скользким и плохим дорогам заставляя его двигаться с заданной скоростью и, водителю остаётся только выбирать направление рулём, не отвлекаясь на торможение.

Немного остановлюсь на 2-DIN аудио-системе с Bluetooth 1-CD и 6 динамиков: звучание отличное, функции на руле понятны и не перегружены, есть только один маленький минус, точнее пожелание будущим хозяевам Forester данной модификации – все настройки или поиск не проводите в движении, очень мелко разделён сенсорный экран. И учитывая особую неровность наших дорог, попасть куда хочется, мне не удавалось, даже с третьей попытки. Хорошо, что со мной всегда Ксю – она и настраивала звук.

Итак, подведу краткий итог тест-дням нового Subaru Forester 2.5i Sport:

 

• Автомобиль для самой широкой возрастной группы владельцев: он может быть быстрым и спортивным, может быть мягким и плавным. Может ехать на работу и в путешествия и всем в нём будет комфортно и безопасно.
  
• Автомобиль безопасный – его владельцами могут быть даже водители без опыта, потому что Форестер позаботиться о них на дороге и не даст выйти за рамки траектории при помощи симметричного полного привода идеально настроенного с оппозитным двигателем.
  
• Автомобиль экономный – я уже упоминал цифры его расхода, и они очень впечатляют!
  
• Автомобиль работяга – с таким тяговым усилием, как у данной модификации можно не волноваться о нехватке тяги практически для любого груза!
  
• Автомобиль спортсмен – да, и в этом сочетании 2.5 литрового двигателя с идеально настроенным вариатором, это очень чувствуется.
  
• И просто красивый автомобиль!
  

Можно бесконечно перечислять достоинства нового Лесника. Скажу просто: мне он очень понравился!!!

И теперь, мы с Ксю, с нетерпением ждём на тесты следующую модель 2.0 турбо, понимая, что это уже будет «волк в овечьей шкуре».

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]-->

[АндрейКузьма 404]

Вышли первые статьи в интернет-изданиях.

Про Форестер 2.0:

Посилання

и про Форестер 2.5:

Посилання

 

Ещё вышла статья про Импрезу в журнале Субару Фемили, но я пока не нашёл её в интернете.

А через неделю начнутся статьи про сравнительные тесты между джипами разных марок (пока секрет каких) и Форями. Одновременно начну и сами тесты.

[RusLi 461]

АндрейКузьма, фраза года от Кузьмы ))

Трансмиссия и управляемость: система полного привода с активным распределением крутящего момента, система курсовой устойчивости VDC, система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), 4-х сенсорные/4-х канальная система ABS с электронной системой распределения, механизм удержания автомобиля на склоне (Hill Start Assist) позволяют управлять автомобилем водителю любой квалификации (даже на уровне ученика), в любых погодных и дорожных условиях и на любые расстояния, точно зная, что Forester доставит в пункт назначения.

[АндрейКузьма 404]

фраза года от Кузьмы

Это ещё цветочки! Мне тут сегодня заказали в срочном порядке соорудить внеплановую статью про два Форя одновременно, микст такой просят сделать. Так я вообще всякого весёлого напишу...

[АндрейКузьма 404]

Вчера попросили наваять срочную статью для агентства. Как-то они умудрились забыть, что-то там не посчитать, вообщем, как всегда аврал стрясся! Короче говоря, налил воды ни о чём и даю вам для общего развлечения:

При сравнении двух Forester - «победила дружба!»

 

Прошло немного времени, которое позволило уложить в подсознании эмоции, а в сознании технические характеристики, новых, 2013 модельного года, Subaru Forester. Конечно, не хотелось бы сравнивать две разные по мощности, объёму двигателя, цене и даже по внешнему виду машины, но некоторый сравнительный анализ я, всё-таки себе позволю.

Первые впечатления – внешность автомобиля.

В двух версиях Forester 2.0 VF и 2.5 Sport абсолютно одинаковые по размеру кузова, то есть когда читаешь технические данные автомобилей, понимаешь, что они одинаковы, как близнецы. Но, когда видишь их глазами, перестаёшь верить своим техническим познаниям. Форестер с индексом Sport внешне больше, ажурные вырезы бамперов, хромированные накладки на них, металлизированная окантовка противотуманных фар (они же ДХО), своеобразные литые диски колёс большего, уже 18-го радиуса, делает его стремительнее, выше и, кажется, что он готов к прыжку.

Точно такое же впечатление появляется, когда попадаешь в салон внедорожника: версия Sport визуально больше, а всего лишь добавился знаменитый «форостеровский» люк, почти на всю крышу. Всё остальное в обеих машинах, практически одинаково.

Сравнение в движении.

Впечатления двоякие: в обеих машинах есть свои плюсы, поэтому попробую остановиться на них подробнее.

Разгонная динамика: конечно и бесспорно выигрывает двигатель 2.5 литра. И это естественно ведь мощность – 172 л.с; крутящий момент – 235 Нм, причём приходящийся на 4100 об\мин, позволяют разгонять автомобиль снаряжённой массой в 1513 кг., до 100 км\ч, всего за 9,9 секунды.

Против 150 л.с., 198 Нм крутящего момента, которые разгоняют автомобиль такого же веса до 100 км\ч за 11.8 секунды. Если рассматривать цифры, то и разница в разгоне не большая - всего-то около 2-х секунд до сотни. А если описывать объективные ощущения – версия с двигателем 2.5, кажется просто молнией. Разница в настройке подвески – а, как много она значит!

Зато более простой 2.0 литровый Форик лучше приспособлен к нашим дорогам, точнее к нашим асфальтово-пересечённым направлениям. Он мягче, не так жёстко и больно проходит ямы, не «козлит» на гребёнке, коей у нас предостаточно и совсем не чувствует ударов по колёсам. Все неровности дорог гасятся, где-то на резине 17-го радиуса, на более мягких пружинах и стойках подвески, которая прощает попадание в весенние ямы наших дорог, даже на скорости в 100 км\ч! Главное не пытаться тормозить и не загрузить, тем самым переднюю подвеску. За всё время тестов подвеска ни разу не «прошла на пробой», а это и есть отметка «отлично» и полная готовность автомобиля к эксплуатации в наших тяжёлых условиях!

В то же время обе машины оборудованы отлично настроенным бесступенчатым вариатором, переключения которого можно заметить только на тахометре. Но вариатор настроен, как-то очень необычно и непривычно: в паре с оппозитным субаровским мотором и симметричным полным приводом автомобили получили возможность мгновенного отклика на добавление газа, действительно быстрого разгона, огромного тягового усилия. При всём этом многообразии плюсов, минусов нет совсем, и водитель может, не задумываясь и, даже не вникая в устройство, управлять всем этим удовольствием только правой ногой – нажимая на газ или на тормоз. А в версии 2.5 можно так же управлять правой рукой – используя быстрый отклик круиз-контроля, кнопочки которого, уютно расположились, с правой стороны рулевого колеса.

Оба Форестера отлично ведут себя при маневрировании, перестроении и торможении. И главным руководителем пилотирования в автомобилях стали: система полного привода с активным распределением крутящего момента, система курсовой устойчивости VDC , система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), 4-х сенсорные/4-х канальная система ABS с электронной системой распределения. А система помощи при спуске с горы позволяет сосредоточиться только на рулёжке. Все эти умнейшие системы позволяют абсолютно безопасно двигаться, как в городском потоке, так и на трассе любого типа и покрытия, в любую погоду, даже имея минимальный опыт вождения!

Комфорт в поездках на любые расстояния.

Обе машины максимально комфортабельны, обе оборудованы электро регулировками водительского кресла, рулём с регулировкой по высоте и вылету, подогревом передних сидений, обогревом наружных зеркал и зоны щеток лобового стекла, обогревом заднего стекла с таймером, тремя розетками на 12В (центральные панель и консоль, багажное отделение), электростеклоподъемниками (со стороны водителя, с функцией автоматического закрывания/открывания и защитой от зажатия), управлением аудио-системой на руле, Входы USB и AUX (в отделении центральной консоли), воздуховоды обогрева задних сидений, Подстаканники для водителя и пассажиров, Задние сидения, раскладывающиеся в соотношении 60/40. Всё это и создает возможность уютно и приятно расположиться в салоне не только водителю, а и всему экипажу, разместить огромное количество груза, так необходимого в дальних поездках, особенно с детьми. Не придется беспокоиться о возможностях перевозки негабаритного груза – складывающиеся, одним нажатием кнопки, спинки задних сидений создадут огромный объём, увеличив грузовой отсек. А если появилась необходимость, оба внедорожника могут буксировать прицеп массой до 1,5 тонны, а это уже приличный дом на колёсах, океанская лодка или двухосный прицеп, помогающий строить дачу или путешествовать.

Так же хочется отметить увеличившуюся жёсткость кузова на кручение. Если в предыдущих версиях, заехав на препятствие одним колесом, вывесив машину диагонально, терялась возможность не только закрыть, а и открыть багажный отсек, то в новых моделях забравшись одним колесом на сугроб и получив раскачивающуюся машину, я с легкостью открыл и закрыл дверь в багажный отсек не только руками, а и при помощи электропривода открывания двери багажного отделения.

Конечно, есть и отличия в версиях Forester, но преимущества одного, как-то ювелирно сглаживаются преимуществами другого. В более дорогих моделях добавился знаменитый субаровский люк, система круиз-контроля, электропривод открывания двери багажного отсека, подрулевые переключатели и многое другое. В более дешёвой версии необычайная плавность передвижения по разбитым дорогам, экономия топлива, удобная и понятная аудио система создают свои преимущества.

Топливная экономия.

Учитывая, что все Subaru Forester относятся к классу автомобилей повышенной проходимости, а, попросту говоря, к классу джипов с первого мгновения ожидаешь приличного расхода топлива. Но, поездив несколько дней на каждом из них, начинаешь понимать – настроены машины настолько идеально, что расход 95-го бензина на трассе составляет всего 6.3-6.7 литра, а городе 10.6-10.9 литра. Вполне приличный расход для малолитражки, а тем более для полуторатонного джипа!

Итоги

Подводя итог моей попытке сравнить два Форестера, на ум приходит только одна фраза: «победила дружба!»

Оба автомобиля идеально подходят для любой возрастной группы, для семейных и холостых, для мужчин и женщин. Оба автомобиля смогут доставить максимум удовольствия от передвижения или от активного драйва, смогут помочь в строительстве собственного дома или дачи. Они станут верными помощниками в путешествии на любые расстояния, по любой дороге и, даже по лёгкому бездорожью! Не доставят хлопот в обслуживании. А самое главное, могут похвастать потрясающей безопасностью перед своими одноклассниками, и своей заботой о собственном экипаже!

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]-->

[АндрейКузьма 404]

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--> Вот уже несколько дней, как я провожу ознакомительные тесты Subaru XV. Писать о ней много не буду, так как автомобиль модельного ряда прошлого года и описан уже вдоль и поперёк, просто немного добавлю собственных ощущений и видения этой машины.

С первого взгляда Subaru XV можно отнести к классу современных кроссоверов. А если сказать точнее, то это, как раз золотая середина между Импрезой 2.0 и Форестером 2.0. Если смотреть на габаритные размеры, то это почти Форестер: клиренс тот же 220мм, радиус разворота такой же – 5,3 м, даже внешние размеры не сильно отличаются. А вот вес на 150 кг меньше, очень даёт о себе знать.

То есть проходимость и ощущения ям на дороге, примерно как у Форя, даже лучше за счёт меньшего веса. А ощущения трассы, манёвренность, разгонная динамика… как у Импрезы. Кстати, разгон до 100 км\ч всего 10,7 сек, а расход топлива: в городе – 10,5, а на трассе – всего 6,5 литра (данные подтверждаю – вчера всё совпало, даже в пробке).

Всё остальное совпадает с самой навороченной версией Форестера – кожаный, светло-бежевый салон, электролюк, AM/FM аудио-система на 1 СD + 6 динамиков + BT/USB/MIC/I-POD, камера заднего вида выведенная на монитор аудио системы. Вообщем всё так же круто, как в Форестере 2,5, поэтому можете посмотреть и почитать его описание в предыдущих статьях.

Ну, и в коллекцию фотографий о проведенных тестах, немног семейных фото. Кстати, пока фотографировал нашего малого, узнал, что он даже не знает, где дворники включаются и это в 22 года. На вопрос: хочет ли учиться ездить, не задумываясь, ответил, что нет и лишние расходы ему не интересны. Вот такое теперь новое поколение растёт. Вот эти новые автомобили, как раз для них – тут думать не только не надо, а и вредно!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]-->

 

Так же вчера проводились сравнительные тесты между, уже хорошо знакомыми Форестерами с двигателями 2.0 и 2.5 литра и:

 

Mazda CX-5

 

Honda СR-V 2013 года

 

Nissan X-Trail.

 

Объективное мнение сложиться не смогло. Конечно машины были подобраны в одной цене и , с приблизительно одинаковыми характеристиками. Конечно я на стороне Форестеров - они бесспорно интереснее и лидируют в ездовых, динамических и манёвренных дисциплинах.

Но и остальные по-своему привлекательны: Мазда - она просто красивая и ей присущи попытку, как-то поехать; Хонда - машина для прекрасной половины человечества, с её фишечками, лампочками, подсматривающим, при движении назад правым зеркалом... Ниссан - просто работяга, готовый таскать прицеп с картошкой или везти охотников-рыбаков с полной поклажей и с несколькими ящиками водки на промысел. А Форестер - он просто Форестер, который остаётся Субарой и старается ехать быстро, чётко и безопасно.

[АндрейКузьма 404]

Вышла моя очередная статья:

Посилання

[Toshi 16]

Очень красивый Subaru XV

[АндрейКузьма 404]

Сравнительные тесты между одноклассниками и Форестерами 2.0 и 2.5 2013 модельного года. Тесты проводились на асфальтовом покрытии, знакомой многим, площадке комплекса Эдем в пос.Чубинское.

Сегодня в тестах участвовали:

1. Mazda CX-5

 

 

Автомобиль красивый, интересный, может быть достаточно манёвренный (если ни с кем не сравнивать), но явно не согласует действия пилота с электроникой и с траекторией своего движения. Вообщем: "лебедь, рак и щука" - кто куда, но не туда, куда хочет водитель.

 

2. Honda СR-V 2013 года

 

 

Машина в женском исполнении! Много красивых лампочек, система ЭКО, которая делает из двигателя 2.0, двигатель 1,6 и... перестаёт ехать. Свет в спидометре от синего - зелёного - красного, в зависимости от правой ноги, педали акселератора и выброса СО в атмосферу. При включении заднего хода опускающееся правое зеркало и ещё много-много всякой завлекаловки для индейцев в виде бус и зеркал. Про едет я лучше не буду рассуждать, чтобы не обидеть конкурентов. Могу сказать одно: как и женщины, данный автомобиль непредсказуем, чем и веселит!

 

3. Новый Ford Kuga

 

 

В дизельной версии с автоматической коробкой... он пугал даже меня своим диким рыком и отсутствием разгона при этом. Про рулёжку пока ничего не могу сказать - пока не разобрался.

 

Ну а после конкурентов появились вообще не попадающие в конкуренцию Форестеры. Явно едущие быстрее, не имеющие таких кренов, чётко попадающие в створки и ворота "лосиного теста". Они меня радовали, а ещё я немного погордился, что имею кое-какое отношение к продукции Компании Субару - они реально красивы, а в движении - красивы вдвойне!!!

 

 

 

 

А ещё я сегодня, катаясь на Субару XV получил вот такой расход:

Змінено 14 березня 2013 користувачем АндрейКузьма

[Jemen 32]

Как по мне, то подобные автомобили и не должны ехать в створки подобно хот хетчам, не должны лазать в говне, обрывая накладки, лямбда-зонды и так далее.

Их удел - комфортное перемещение из точки А в точку Б при соблюдении скоростного режима, с относительной экономичностью, позволять не беспокоиться о парковке на бардюрах и выезде из заснеженного двора. Так же обязаны переносить выезд в парк и на пикник.

Если есть желание низко лететь - хот хетч или спорт кар

Если нужно переносить длительные поездки между городами - седан бизнес класса либо полноразмерный внедорожник аля Кукурузер 200

Если экономить, жертвуя комфортом - малолитражки всех мастей

Ездить по какахам - соответствующий рамный внедорожник

Возить семью - минивен

и так далее, любой автомобиль имеет относительно четкое предназначение.

Производство паркетников обусловлено стремлением покупателя иметь многоцелевое транспортное средство, за мало денег, что и предлагают эти автомобили. Спрос рождает предложение и произвдительи сознательно идут на этот усредненный шаг, потому что Клиент этого хочет.

Паркетник, это недопривод, недомотор, недоклиренс, недовместительность, недоуправляемость и к этому нужно быть готовым.

Наши люди покупая агрессивную Кугу хотят летать на ней не уступая БМВ М5, в итоге ложатся на крышу, другие покупают брутальный и аскетичный Рено Дастер, думая что это сперпроходимец, на котором можно ехать в колее Уаза, в итоге палт муфты подключения заднего моста и обрывают подвеску, когда их вытаскивает Уазик из болота.

 

К сожалению, технологии не позволяют сделать машину с комфортом Лексуса ЛС, управляемостью феррари энцо, проходимостью дефендера и вместимостью тойота сиенна. А жаль)))

[USSRMoto 170]

выезде из заснеженного двора

Та ладно, Кузьма писал о том, как ездил возле своего гаража на субарике

Мысль напрашевается, что это легковухи с габаритами джипа.

[Jemen 32]

Не совсем верная мысль, так как все таки эти автомобили оборудованы системами полного привода и проедут там, где недопривод не поедет при равных условиях.

Кстати из Суб больше всего понравилась XV, и едет адекватно и не шумит, единственное, что наверное из за тестовости подвеска гремит, но в общем очень приятно.

Змінено 15 березня 2013 користувачем Jemen

[АндрейКузьма 404]

Jemen,

Ты абсолютно прав!

Кстати, моя задача, при общении с журналистской братией, при обучении менеджеров, да и при написании статей, довести до народа, что данные машины - это именно комфортное, плавное и относительно недорогое передвижение в условиях трассы или несложного, твёрдого грунта, а самое главное - они рассчитаны на тех, кто не только не умеет, а и не обучается искусству управления авто, то есть на 95% обывателей.

А вот все остальные 5%, к коим я отношу и себя - радуются при общении с обычными, живыми Жигулями! Кстати, именно этим я только что занимался - накачал летние колёса компрессором при помощи Субару. А зачем напрягать такой нелёгкой задачей генератор Ласточки? Он же новый, да ещё собственный!

Змінено 15 березня 2013 користувачем АндрейКузьма

[Jemen 32]

Но все менеджеры на обучениях любят "отжарить" машину, будь то бус или спорт кар, разницы нет)))

Я вон даже на электрокаре Renault twizy дрифтил по мокрому асфальту)))) Благо электромотор отдает весь крутящий момент сразу и весь)))

[АндрейКузьма 404]

Но все менеджеры на обучениях любят "отжарить" машину

Мало того - эти дибилы вчера умудрились уже после тестов ломануться в поля и сломать один диск Мазде и оторвать бампер и подкрылок белому Форю...

[АндрейКузьма 404]

И ещё один интернет-ресурс взялся за мои статьи:

Посилання

[АндрейКузьма 404]

Не удержался и на телефон сделал несколько фото помытой (это редкость) XV:

 

 

 

 

 

 

 

 

[Бакс 256]

XV

 

смотрится, а форестеры чем дальше - тем уродливее.

[АндрейКузьма 404]

Дмитрий $,

Про внешний вид спорить вообще не имеет смысла - тут на вкус и цвет... А вот по ходимости и удобству мне очень и очень они понравились!

Кстати, в XV я уже раз пять башкой об стойку приложился при засовывании своего тела вовнутрь, а в Форики просто, как в открытые ворота влетаю!

Змінено 18 березня 2013 користувачем АндрейКузьма

[АндрейКузьма 404]

А вот и про Форестер 2,5 статью в блогах разместили:

 

Посилання

[АндрейКузьма 404]

Приятно сознавать, что тут без меня не обошлось:

 

[АндрейКузьма 404]

Начались тесты нового Форестера 2.0 турбо, через несколько дней выдам статью и добавлю фото, завтра собираемся стартонуть в Днепр, после чего напишу впечатления, а пока пару фотографий, для разминки:

 

 

вот такой турбо-двигатель, куллер спрятан от посторонних глаз:

 

а подвод воздуха сделан внутри капота: