Посоветуйте с выбором авто

golden88 · 13 серпня 2014

покажи мне любую машину с 2.0с расходом ниже 12л

моя бывшая мазда 626 1987 г.в. с карбом и 2-х литровым мотором хавала 12 по городу и 10 по трасе. Никогда не тошню!

Переднеприводное не возьму никогда. Для меня это ,имхо, недопривод и недоавто.

ну-ну. Зимой в снегопады ты бы задумался))) А задний привод - это плюс куча дополнительного железа: карданы, задний мост... Ты слышал когдато, чтобы на ПП завыл редктор? Я нет! А вот на ЗП это норма!

Старый инохлам можно взять если его спокойно эксплуатировать в режиме пенсии. Если наваливать на старом ино , то оно рассыпется на глазах. Новая 2107 продержиться дольше, однозначно

раскажи это владельцам БМВ)))

А електрофуфла сколько что можно землю ним обмотать.

это все удобство и комфорт. К сожалению этим даже в новой 2107 и не пахнет!

VETTE · 13 серпня 2014

По порядку .

Зимой в снега я и мой знакомый довольно долгое время ездили на 2106 . Зимняя резина , не шипованая.

Чесно говоря, я даже не заметил разницы в приводе :bw: Только изредка дрифтили когда уже совсем скучно было :lol: Это не та мощность где можно боятся ездить зимой.

Я родом из г. Ноябрьска , Сибирь короче.

Сколько помню никто никогда не менял резину вообще :bk: Зимой и летом одним цветом. А морозец то иногда и -40. Полёт нормальный.

Конечно на моей полуспортивной резине выехать зимой это чистое самоубийство :bm: Но я брал в оренду зимние колёса у того же знакомого и тоже не плохо так катался.

Про редуктор и железо. Опять таки именно "хорошие" машины в большей степени были именно заднеприводными )) Переднеприводное зачастую - эконом класс, буджетка , поджопник.

Теперь про БеМеВе.

Допустим купил бы я за 4600 не свою инжекторную 2107 2008 года, а чёрный Бумир года 1991 в лучшем случае. В том же состоянии, что моя машина он бы низачто небыл. Моя была почти что в идеале , за исключении некоторых мелочей по салону и покраске.

Бумир в лучшем случае был бы полутрупик или причосаный для продажи хлам. Теперь представим что я на Бумере наваливаю так как сейчас на своей машине. Небыло и дня чтоб я не крутанул до осечки , переключившись с пробуксовкой, поворот с визгом. Ну такой уж я , простите. :bk:

Как долго прожил бы Бумир за эти деньги тех годов??? Вот в чом вопрос. Сёма ломается , не спорю , но держиться , не подводит, а чудо фашистского автопрома сказало бы СТОП, дядя, я уже никуда не еду :bd: Про тюнинг вообще забудь, разве что колхоз и китай , фирма от Hamman и прочих мега тюнеров стоит как новая 2107. Так что ...

И нечего мне бимерастам рассказывать. Это отдельные люди , как в психбольнице, их надо оградить от общества :multi: Они заявляют , что кто на БМВ не ездил тот на машине вообще не ездил. :at: :at: :af:

Не люблю их, поэтому я сдесь сижу.

Солекс Делортович · 13 серпня 2014

тут уже начали половыми органами мерятся, как всегда каждая жаба хвалит свое болото и у каждого есть свое предпочтение, есть тут кто не определился с авто?

golden88 · 13 серпня 2014

VETTE, про снег я имел в виду то, что ПП пригружен мотором и намного лучше преодолевает глубокий снег. Мощьность я упустил!

В остальном здравый смысл есть в твоих словах, но не для меня. Я отдам предпочтение старой машине бизнес или премиум класса, чем новой, но бюджетного класса. Тут и внешний вид, эргономичность, удобство, безопасность... ИМХО

Автонаездник · 13 серпня 2014

Нате и мои пять :multi:

Моя мнение, что лучше новая бюджетная (не бракованная),, чем

бизнес или премиум класса

Как музейный экспонат и немного проехаться - может....

VETTE · 13 серпня 2014

golden88, Да ради Бога. Хоть Майбах :ay:

Однако я лично, вижу некую разницу между заднеприводной классикой и, так называемыми, остальными авто бюджетного класса.

Изначально итальянская машина Фиат 124 имела 860 кг веса и около 90 л.с. Это наталкивает на определённые мысли.

"Жигули" существенно дефорсировали. Может и правильно, ведь у нас не было таких дорог, что бы так наваливать. Также существенно доработали кузов после чего машина стала весить около 950 кг. По скольку хвалёный фиат через месяц испытаний просто развалился, срочно пришлось дорабатывать кузовщину. Короче убили спортивность в угоду практичности. Ни в коем случае не осуждаю конструкторов. Они действовали по тогдашним уставам нормам и принципам , следовали другим задачам в определённых условиях кардинально отличающихся от условий , где разрабатывался всё тот же Фиат 124 и "спорт" не входил в их цели. Ну что ж было такое время.

Но сейчас то все карты в руки , можно самому "приготовить" то что было заложено изначально в эту машину. Лёгкость, манёвренность, подрывистость. Машина весит одну тонну. Моя со мной весит всего 1077 кг. Это с шумкой, запаской, домкратом, 5 литрами бензина.

Я просто не представляю какой ещо может быть заднеприводная машина в одну тонну весом. Кроме как спортивная. Были и другие машины в этом духе . Такие как японский Datsun А510 .

сток

Зображення

тюнинг

Зображення

Кому не нравиться такие машины , выбирают покрупнее, потяжилее , повальяжнее, покомфортнее. Я же получаю от этой машины всё что мне нужно и выбирал я её по своим параметрам и критериям. В другой машине мне попросту было бы скучно и я бы мечтал что бы от неё избавится, какой бы комфортной и престижной она не была.

Был ещо Fiat 131 Abarth Кстати ничего не напоминает?

Зображення

А вообще очень правильно было бы сначала опраделиться с целями, то есть для чего нудно авто, потом уже принимать решение о его покупке. Так же немаловажно то, в каких условиях оно будет эксплуатироваться. Ну и собственные предпочтения, размеры, привод, вес, динамика, економичность и тд.

Змінено 13 серпня 2014 користувачем VETTE

Quarz · 13 серпня 2014

В остальном здравый смысл есть в твоих словах, но не для меня. Я отдам предпочтение старой машине бизнес или премиум класса, чем новой, но бюджетного класса. Тут и внешний вид, эргономичность, удобство, безопасность... ИМХО

Внешний вид, эргономичность, удобство, безопасность - это всё прекрасно. Пока неожиданно на жизненном пути не встречается водятел не держащий дистанцию, высокий бордюр, ослиная моча на вроде проверенной заправке - тысячи их! И тогда оказывается, что черные дыры существуют не только где то там в ядрах галактик. Оказывается, что одна из них таки может поселиться прямо в вашем кошельке. А если у вас старая машина премиум-класса, то бордюр может не понадобится.

Когда то, в одном оксфордском учебнике английского языка, авторы среди учебных текстов писали, что "ваша" машина - это машина на которую вы можете собрать за полгода. Тогда, дескать, машина будет помошником, а не деньгососом.

В общем, старая "дорогая" машина будет всегда большей нагрузкой для семейного бюджета, чем новая бюджетная. Но если вы любите понты и секс (как с машиной, так и теми кто на неё поведется) - старые понторезы для вас!

VETALZZZ · 13 серпня 2014

ну-ну. Зимой в снегопады ты бы задумался))) А задний привод - это плюс куча дополнительного железа: карданы, задний мост... Ты слышал когдато, чтобы на ПП завыл редктор? Я нет! А вот на ЗП это норма!

10 лет езжу и вроде как нормально, для сильных ахтунгов нивку хочу))) Собсно я проезжал там где паренек на зубилке застревал. Так что от прокладки зависит.

Насчет редуктора, да, вопросов по ним меньше. Это плата за езду боком. :bk:

Добавлено через 2 минуты

Они заявляют , что кто на БМВ не ездил тот на машине вообще не ездил. :at:

одного такого знаю :multi:

Добавлено через 1 минуту

Я отдам предпочтение старой машине бизнес или премиум класса, чем новой, но бюджетного класса. Тут и внешний вид, эргономичность, удобство, безопасность... ИМХО

согласен

Добавлено через 2 минуты

Внешний вид, эргономичность, удобство, безопасность - это всё прекрасно. Пока неожиданно на жизненном пути не встречается водятел не держащий дистанцию, высокий бордюр, ослиная моча на вроде проверенной заправке - тысячи их! И тогда оказывается, что черные дыры существуют не только где то там в ядрах галактик. Оказывается, что одна из них таки может поселиться прямо в вашем кошельке. А если у вас старая машина премиум-класса, то бордюр может не понадобится.
Когда то, в одном оксфордском учебнике английского языка, авторы среди учебных текстов писали, что "ваша" машина - это машина на которую вы можете собрать за полгода. Тогда, дескать, машина будет помошником, а не деньгососом.

В общем, старая "дорогая" машина будет всегда большей нагрузкой для семейного бюджета, чем новая бюджетная. Но если вы любите понты и секс (как с машиной, так и теми кто на неё поведется) - старые понторезы для вас!

что то типа mazda 929 машина уникальная и интересная но с поиском кузовщины ахтунг.

Добавлено через 4 минуты

как то у себя на районе встретил AE86

за рулём дедуля и рядом бабуля. Хотелось даже подойти и поговорить о продаже. Но как прикинул что такое чудо гораздо геморнее привести в чувства, выкинул идею из головы. а тачка симпотная. Вот нравятся мне "слепые" тачки и всё тут))))

Зображення

RusLi · 13 серпня 2014

Жигули имеют колосальную ремонтопригодность, на этом имхо все плюсы заканчиваются. Лично я за 4куя взял скорпа отьездил пару лет и продал изза расхода. ничего радикального не ломалось. Чинилось все в гараже. За 4-5 куя выбор достаточный - от матизов до бех. Мой выбор был бы ланос. ремонтно пригодное и достаточно комфортное ведро для перемещения по дорогам. Если хочеться боььше за теже деньги - сиера, скорп, вектра, нюбира... куча вариантов

VETTE · 13 серпня 2014

Мне предлагали скорпа 95 года за 5 куе. Машина была не плохая. Но я вовремя подумал о его содержании. Проехавшись на нём я понял, что никуда он не едет со своим 2,0. Кузов был универсал. Машина огромная , тяжёлая. Запчасти дорогие. А нахрена оно мне , подумал я и поехал в Киев за чёрной Семёркой 2008 года ))

Тем более что машину я брал иселючительно под тюнинг и жосткую езду. Отель на колёсах мне был вообще не к чиму.

И опять же все эти варианты , что ты перечислил, далеко не "только что из салона". И не всем нужно именно ВЕДРО. Для некоторых машина это нечто большее, чем просто ведро, при чём не каждая машина может стать этим нечто большим. Я еще не встречал людей которые бы относились к Ланосу или Матизу как к члену семьи.

Матиз и вовсе блондовоз, не могу себя представить в такой машине, нужно будет сменить ориентацию, наверное. Каким образом его можно сравнить с классикой ?? В чём приимущества??

RusLi · 14 серпня 2014

VETTE, 95q год это лупатый- он дорог в эксплуатации.

VETTE · 14 серпня 2014

RusLi, он самый .

RusLi · 14 серпня 2014

VETTE,

было время

Зображення

Автонаездник · 14 серпня 2014

RusLi, :multi:

Мне вот интересно, кто кого вытягивает??

RusLi · 14 серпня 2014

Автонаездник, я оббивку сидухи из задницы. повезло не в дерево левее попасть

VETALZZZ · 14 серпня 2014

VETTE,
было время

2 ЛИТРА И БЕЗ БЛОКИ)))

VETTE, 95q год это лупатый- он дорог в эксплуатации.

ТАКИ ДА, АТАС, ЭЛЕКТРИКА ДАЁТ ПРИКУРИТЬ. Но хоть колеса не домиком. А дизайн как нло.

RusLi · 14 серпня 2014

VETALZZZ, ну а потом был:

Зображення

VETALZZZ · 14 серпня 2014

VETALZZZ, ну а потом был:

а этот с блокой, 2.0? 2.4? Переходной насколько я вижу. !992-1994

Змінено 14 серпня 2014 користувачем VETALZZZ

Автонаездник · 14 серпня 2014

Ну их эти форды (сиеры, скорпы). Не кому не советую, хотя до недавних времен была у меня авторазборка именно по ним :multi:

RusLi · 14 серпня 2014

2.9 блок автомат

Ну их эти форды (сиеры, скорпы). Не кому не советую, хотя до недавних времен была у меня авторазборка именно по ним

Сколько ездил особенных проблем не было

Еще сиерра 2.0 униаерсал была

а этот с блокой, 2.0? 2.4? Переходной насколько я вижу. !992-1994

Даже дворники на фарах раболи и обогрев лобового

VETALZZZ · 14 серпня 2014

2.9 блок автомат

Добавлено через 37 секунд

Сколько ездил особенных проблем не было

ваще агонь! Жаль не косворт :multi:

Блоки на всех V6 и универсалах были.

Насчет проблем то первого скорпа считаю мало проблемным, имея ввиду переходного конечно. Там колеса не так выворачивало, да и другие плюсы были. Кроме кузова, задние арки атас.

2.9 блок автомат

Добавлено через 37 секунд

Сколько ездил особенных проблем не было

Добавлено через 5 минут

Еще сиерра 2.0 униаерсал была

Добавлено через 57 секунд

Даже дворники на фарах раболи и обогрев лобового