соотношение оборотов двигателя со скоростью движения

[Интервент 1,219]

Давайте рассуждать логически.

Какие силы действуют на коленвал? Основных две: усилие от поршня во время рабочего хода, передаваемое через шатун и нагрузка, возникающая в результате отрицательного ускорения поршня и шатуна в мертвых точках.

 

Сила, с которой поршень посредством шатуна воздействует на шейку коленвала во время рабочего хода определяется давлением газов в цилиндре которое в свою очередь увеличивается по мере увеличения количества горючей смеси. Очевидно, что для повышения частоты вращения коленвала необходимо подать больше смеси, соответственно, давление будет расти.

 

Усилие, с которым поршень и шатун воздействуют на шейку коленвала в мертвых точках вызвано их ускорением и будет расти по мере увеличения линейной скорости деталей. Совершенно понятно, что с ростом числа оборотов скорость движения поршня и шатуна также возрастают, т.к. за то же время они совершают большее количество циклов. Соответственно, растёт и нагрузка на коленвал в мёртвых точках.

 

И вот напрашивается вполне логичный вопрос: почему же нагрузка на коленвал на низких оборотах должна быть выше, чем на средних?

[VETERAN 1,318]

 

 

почему же нагрузка на коленвал на низких оборотах должна быть выше, чем на средних?

Тому, що тиск масла низький, час, протягом якого поршень сильно тисне на колінвал є великий. Досить довго поршень знаходиться на верху, суміш вже встигла згоріти і там тиск дуже великий. На більших обертах маслонасос тримає більший тиск, а суміш догорає і створює високий тиск вже протягом робочого ходу, а не у мертвій точці.

[БАККАРА 174]

Я за рік наїжджаю максимум, максимум зі усіма трафунками не більше 1200 злотих  а частіше 500. 

І моя економія в основному полягає у тому що перепродаю якійсь товар, спеціально для економії.   

Тому коли хтось тут пробує на економити каністру у пів року чи варто.

Є у тому сенс, що би постійно себе тримати в напрузі, що до каністри у пів року, чи ви економитимете набагато більше ?

[Интервент 1,219]

Досить довго поршень знаходиться на верху, суміш вже встигла згоріти і там тиск дуже великий.

Не забываем, что угол опережения зажигания так же меняется на разных оборотах, что и компенсирует это.

 

Насчёт давления масла, тут больше влияет состояние насоса и двигателя в целом. Ну, зависимость давления от оборотов как раз не сложно замерить.

[w-126 634]

 

 

Насчёт давления масла, тут больше влияет состояние насоса и двигателя в целом. Ну, зависимость давления от оборотов как раз не сложно замерить.

 

Известно , что у половины эксплуатируемых вазов , лампочка аварийного давления , промигивает , а иногда и горит синим пламенем на холостых оборотах при полном прогреве.

У многих , промигивает при скорости сорока километров на прямой передаче.

Очень стойкие  забили на эту проблему , так как движок и так имеет неплохой моторесурс.

 

То есть - понимаем , что проблема есть. Проблема недостаточного давления.

Не от хорошей жизни появились полуторные маслонасосы  и инжевый привод поросенка с меньшей звездой , увеличивающей производительность маслонасоса где то 30 процентов.

Недостаточное давление и вносит свои коррективы в стиль езды. Это я опять о вреде езды с малой скоростью на высшей передаче.

 

И в конце концов , если иметь дурную привычку тошнить на четвертой , пятой передаче , так по факту , достается вкладышам и шатунам.Все то же давление.Вернее - его отсутствие в должной мере.

На ссылках выше , и было акцентировано внимание на сломаных шатунах , вследствие постоянной эксплуатации двигателя с минимальным давлением.

[WAZ 300]

 

 

инжевый привод поросенка с меньшей звездой ,

поподробнее?

Впервые про такой слышу.

[denis13 1,206]

Лампочка давки на 1,5 ни когда не мигала и не моргала. 

Повезло видать. 

 

Если горит лампочка давки масла выкрути ее к чертям.

 

В стремлении что бы после свапа бмв двс корректно работала вся приборка жигуля ВАЗ 2103 в двсбмв был вкручен датчик масла ВАЗ лампочка и стрелочка работала, НО на холостых бывало моргала

скажете бмв гамно? 

И будете правы. 

Мне это дело задолбало и я начал интересоваться данной проблемой. 

Выяснил, что у ваз датчика давки масла "чувствительность" вагон и малая тележка. Срабатывание на лампочку от 0,4 до 0,6. 

Ну думаю что бмвгавмно это константа, я убрал к ебям вазо датчик и поставил штатный бмв датчик и запитал на лампочку, как собственно и по заводу у бмвгамно. Датчик бмвгамно срабатывает на 0,5. 

И о мой Бог. Я починил давление масла Лампочка перестала делать нервы. 

Но минус, что теперь стрелочка не показывает давку. Но я так понял этого хватает 98% автолюбителям

[Интервент 1,219]

Известно , что у половины эксплуатируемых вазов , лампочка аварийного давления , промигивает , а иногда и горит синим пламенем на холостых оборотах при полном прогреве.

У многих , промигивает при скорости сорока километров на прямой передаче.

Очень стойкие  забили на эту проблему , так как движок и так имеет неплохой моторесурс.

 

То есть - понимаем , что проблема есть. Проблема недостаточного давления.

Не от хорошей жизни появились полуторные маслонасосы  и инжевый привод поросенка с меньшей звездой , увеличивающей производительность маслонасоса где то 30 процентов.

Недостаточное давление и вносит свои коррективы в стиль езды. Это я опять о вреде езды с малой скоростью на высшей передаче.

 

И в конце концов , если иметь дурную привычку тошнить на четвертой , пятой передаче , так по факту , достается вкладышам и шатунам.Все то же давление.Вернее - его отсутствие в должной мере.

На ссылках выше , и было акцентировано внимание на сломаных шатунах , вследствие постоянной эксплуатации двигателя с минимальным давлением.

 

Разберём все по порядку.

 

Во-первых, если лампочка давления помигивает или тем более горит, то разумеется, надо не спорить о моторах на форуме а ремонтировать свой. Тут все просто и ясно.

 

Во-вторых, полуторный маслонасос, который на самом деле в лучшем случае 30%-й, был придуман в первую очередь в расчёте на установку масляных форсунок охлаждения поршней. То, что на инжекторых машинах завод повысил скорость вращения маслонасоса установкой шестерни с 30-ю зубьями сделано прежде всего для нормальной работы гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя, которым, как известно, требуется высокое давление даже на холостом ходу.

 

В-третьих, при недостаточном давлении вкладыши может провернуть, но шатун не сломает. По крайней мере, на легковых автомобилях. И уж точно не сломает на Жигулях, поскольку жигулевский шатун вообще довольно крепкий и выдерживает весьма серьёзные нагрузки, что доказано многолетним опытом в автоспорте.

 

Итого, что мы имеем. Главная проблема низких оборотов это давление масла. Но ведь можно просто подключить манометр и замерить, на каких оборотах давление поднимется до приемлемого. И у нас будут объективные цифры а не субъективные мнения.

 

Что же касается нагрузок на коленвал, точнее, утверждения, что на низких оборотах нагрузка выше, то вопрос остается открытым. Только не путайте нагрузки на коленвал с давлением масла, это два разных вопроса.

 

инжевый привод поросенка с меньшей звездой ,

поподробнее?

Впервые про такой слышу.

 

На инжекторных машинах звезда привода промвала имеет 30 зубьев вместо 38, за счет этого она быстрее вращается и насос создает большее давление на холостом ходу.

[optimus prime 763]

А что если лампочка не мигает, но через 300 км по трасе в жару  падают обороты ХХ  и бывает мигнет если обороты упадут ниже 500 это норма?

[denis13 1,206]

 

 

но через 300 км по трасе в жару  падают обороты ХХ 

 

Я думаю что для начала это не норма. А потом уже лампочка. 

[w-126 634]

 

 

Во-первых, если лампочка давления помигивает или тем более горит, то разумеется, надо не спорить о моторах на форуме а ремонтировать свой. Тут все просто и ясно.

 

Это тебе ясно.

Мне тоже.

 

Но есть люди , тупо отключающие лампочку. Не слышал?

 

Нет ни денег ни времени на ремонт. И благополучно ездят.

 

А давления как не было , так и нет. и это любимая классика. Этот заводской дефект никаким боком не касается ПП ВАЗов. Чистая сетка на маслоприемнике  решает вопрос давления во времени и пространстве.

 

 

 

Итого, что мы имеем. Главная проблема низких оборотов это давление масла. Но ведь можно просто подключить манометр и замерить, на каких оборотах давление поднимется до приемлемого. И у нас будут объективные цифры а не субъективные мнения.

 

И что ?  После танцев с манометром , давление поднимется до приемлимого?

Я пишу о заводской недоработке . И как , после замера давления ,  эти "объективные цифры " повлияют на "субъктивное мнение"?

 

 

 

На инжекторных машинах звезда привода промвала имеет 30 зубьев вместо 38, за счет этого она быстрее вращается и насос создает большее давление на холостом ходу.

 

Это что , капитан ...

 

Сначала спросил "Впервые про такой слышу." , а потом мне же и объяснил.

 

 

 

 

Лампочка давки на 1,5 ни когда не мигала и не моргала. Повезло видать.

 

Я же писал - у половины. Видать , ты с другой половины.

[denis13 1,206]

 

 

Я же писал - у половины.

 

У одной половины датчик давки срабатывает на 0,4 у другой половины на 0,6. 

[Интервент 1,219]

А что если лампочка не мигает, но через 300 км по трасе в жару  падают обороты ХХ  и бывает мигнет если обороты упадут ниже 500 это норма?

То, что лампочка мигает ниже 500 оборотов это норма, то, что обороты падают - нет.

[Интервент 1,219]

Это что , капитан ...

 

Сначала спросил "Впервые про такой слышу." , а потом мне же и объяснил.

Внимательно перечитай сообщения и посмотри, кто и о чем у тебя спрашивал

 

[Интервент 1,219]

Но есть люди , тупо отключающие лампочку. Не слышал?

 

Нет ни денег ни времени на ремонт. И благополучно ездят.

Ну и как видишь, шатуны не ломает. Хотя ты выше утверждал, что от низкого давления это должно произойти.

 

 

И что ?  После танцев с манометром , давление поднимется до приемлимого?

Я пишу о заводской недоработке . И как , после замера давления ,  эти "объективные цифры " повлияют на "субъктивное мнение"?

После танцев с манометром будут конкретные цифры, от которых можно отталкиваться. Пока вся дискуссия сводится к борьбе предположений.

 

- Я считаю, что на 2000 оборотах давление низкое, своими глазами в гугле видел!

- А я, что на 2500, я точно знаю, у меня в роду все мотористы!

- Вы все не правы, я уверен, что на 3000! Потому, что 2000 и 2500 мало, а значит, только 3000!

 

Но ни у кого нет в руках зависимости давления от оборотов.

[Emissions 1,500]

 

 

На инжекторных машинах звезда привода промвала имеет 30 зубьев вместо 38, за счет этого она быстрее вращается и насос создает большее давление на холостом ходу.

так это случайно не в однорядной цепи? думаю стоит уточнить об этом

[Интервент 1,219]

 

На инжекторных машинах звезда привода промвала имеет 30 зубьев вместо 38, за счет этого она быстрее вращается и насос создает большее давление на холостом ходу.

так это случайно не в однорядной цепи? думаю стоит уточнить об этом

 

В однорядной. Но суть сейчас не в этом.

[Andriy1352 1,956]

Лампочка давки на 1,5 ни когда не мигала и не моргала.

Повезло видать.

 

Если горит лампочка давки масла выкрути ее к чертям.

 

В стремлении что бы после свапа бмв двс корректно работала вся приборка жигуля ВАЗ 2103 в двсбмв был вкручен датчик масла ВАЗ лампочка и стрелочка работала, НО на холостых бывало моргала

скажете бмв гамно?

И будете правы.

Мне это дело задолбало и я начал интересоваться данной проблемой.

Выяснил, что у ваз датчика давки масла "чувствительность" вагон и малая тележка. Срабатывание на лампочку от 0,4 до 0,6.

Ну думаю что бмвгавмно это константа, я убрал к ебям вазо датчик и поставил штатный бмв датчик и запитал на лампочку, как собственно и по заводу у бмвгамно. Датчик бмвгамно срабатывает на 0,5.

И о мой Бог. Я починил давление масла Лампочка перестала делать нервы.

Но минус, что теперь стрелочка не показывает давку. Но я так понял этого хватает 98% автолюбителям

Шоб стрілочка показувала, можна було подружити датчик з трійником.

А в мене до цього миготіла при 700, зараз при 300 обертах. Різні масла і фільтри. Має значення виходить

[Emissions 1,500]

 

 

На инжекторных машинах звезда привода промвала имеет 30 зубьев вместо 38, за счет этого она быстрее вращается и насос создает большее давление на холостом ходу.

так это случайно не в однорядной цепи? думаю стоит уточнить об этом

 

В однорядной. Но суть сейчас не в этом.

 

вроде как и да, но говорим об обыкновенном ваз движке где у 90% случая 2-х рядная цепь

[Интервент 1,219]

вроде как и да, но говорим об обыкновенном ваз движке где у 90% случая 2-х рядная цепь

Да мы вообще начали говорить о нагрузках на коленвал. А закончили способами экономии при поездке в Польшу

[w-126 634]

 

 

А закончили способами экономии при поездке в Польшу

 

А попиздеть ?

[Emissions 1,500]

 

 

А закончили способами экономии при поездке в Польшу

ну я этого кстати вообще не понял

[Интервент 1,219]

 

А закончили способами экономии при поездке в Польшу

ну я этого кстати вообще не понял

 

Суть проста: когда едешь в Польшу прихвати какого-то барахла и продай его тут, сэкономишь на топливо. И нефиг ничего выдумывать по машине.

[optimus prime 763]

Таке токо вуйки могли придумать

[БАККАРА 174]

Таке токо вуйки могли придумать

А до чого тут ДЯДІ))). я по Польщі тіку но і їжу. Там у мене по різному траплялося. І економія така мізерна як що з себе лізти. То про що тут йдеться? Вас жаба давить за канІстру 95го за пів року.?