Для знатоков и ценителей

[Бакс 256]

Тему разделю завтра скорее всего, за тем компом чт осижу не могу, не хватит оперативы.

[ajm 379]

"Ретро атрибутика"

 

 

 

[deniska 5]

а мне казалось что резина в совке в рекламе не нуждалась ибо она была в дефицыте...

[Motorhead 1]

дык это на экспорт резина имхо

[RusskiyInok 3]

а мне казалось что резина в совке в рекламе не нуждалась ибо она была в дефицыте...

Реклама в СССР была, наверное, для того, чтобы показать, что и у нас всё, как у людей. Практического смысла в ней не было.

Помню, когда я ещё был ребёнком, был с отцом в Москве. Там везде висели плакаты "Лейпцигская ярмарка". Думали, что эта самая ярмарка приехала в Москву и спросили, а где это? - "Как где?" - был ответ, - "В Лейпциге".

[Motorhead 1]

Авто 71го года,обратите внимание на клыки

(хотя всё равно скажете что от тройки)...

(кстати на всех фото один и тот же автомобиль,что называется "до и после")

[nikolaenko 10]

Вот кто-то молодец! Не дал умереть машинке. Да еще и вид ей придал зачетный

[alex_zp 109]

Странный воздухозаборник на капоте... стандартные заврены а для того чтоб этот дул в печку наверное пришлось и внутри верх перегородки моторного щита переделывать...

[xaoc 1]

Очень даже неплохой вид у воздухозаборника получился, да и у машины вцелом, вот только расположение поворотников на крыльях неоченнь

[Пётр 97]

а чё классно тачку сделали. главное что бы хозяин не вешал всякий колхоз на неё. :twisted:

[Motorhead 1]

да ёлки палки,я выложил фотку что бы посмотрели какие клыки были в 71ом,абастрагируйтесь,не смотрите на остальное

[DIMON-72 51]

А мы уже вовсём ищем калохол :D

[ajm 379]

Motorhead

а откуда инфа, что это именно копеечные клыки?

по виду

всё равно скажете что от тройки

[ECLIPSE 14]

Эпохой расцвета ВФТС стало начало восьмидесятых годов ХХ века. На фабрике, занимавшей тогда площадь около 1500 кв.м, был экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двигателей и электроники. За год коллектив из 50 человек делал до 200 гоночных машин разного уровня подготовки. Но начиналось все куда скромнее – в обычных мастерских на окраине Вильнюса на улице Плитинес. Здесь в конце 1975 года для вернувшегося в Литву из Ижевска уже знаменитым автогонщика Стасиса Брундзы начали готовить автомобиль ВАЗ для старта в «Ралли Акрополис». На этом самом первом, полностью подготовленном в Литвем автомобиле, с двигателем в 130-150 л.с в 1976 году он занял второе место в классе до 2000 куб.см и шестое в абсолютном зачете. Успех окрылял, и из небольших мастерских группа энтузиастов в 1978 году перебралась в одно из помещений Вильнюсского авторемонтного завода, где был официально открыт экспериментальный участок подготовки спортивных автомобилей при ВАРЗ. Здесь, на улице Веркю, началась мелкосерийная подготовка автомобилей «Лада 1600 Ралли» в кузовах от модели ВАЗ-21011 и с двигателем от ВАЗ-2106. Открытие участка было торжественным – прибыли руководители союзного и литовского ДОСААФ, другие высокие гости из Москвы, руководители Минавтошосдора Литовской ССР, которому подчинялся ВАРЗ. Первоначально участок занимал площадь 408 кв.м., однако был оснащен дорогим специализированным оборудованием, что позволяло изготавливать для моторов специальные облегченные клапана, кулачковые валы, стальные маховики, вентилируемые тормозные диски. Даже двигатели от ВАЗ-21011 обьемом 1300 куб.см. после переделки крутились до 11.000 об/мин! И «Лады» с ними выжимали 192 км/час! Но не только оборудование способствовало новому качеству «Лад». Главное в руководимом Стасисом Брундзой участке – мастера, работавшие над переоборудуемыми автомобилями. Среди нескольких десятков выделялись моторист «от бога» Збигневас Кивертас, мастера на все руки Саулюс Заланскас, Генрикас Шилинис, инженеры Витольдас Силевичюс, Ромас Юкнялявичюс, дизайнеры Вигандас Улицкас, Арунас Волунгявичюс.

[Subbotin 1]

ECLIPSE, класс! Во давали жару, и это в 77 году.

[VETALZZZ 1 446]

суппер!!!!!! :shock:

[Kozak 1]

Модификации

ВАЗ-2101 (1970) — первоначальный вариант, двигатель 1,2 л.

ВАЗ-21011 (1974) — двигатель 1,3 вместо 1,2 л, изменены многие элементы оформления

ВАЗ-21013 (1977) — оформление ВАЗ-21011, двигатель 1,2 л.

ВАЗ-2101-94 — для милиции, двигатель 1,5 л (от ВАЗ-2103).

ВАЗ-21018 — роторный двигатель (1 секционный) , 70 л.с.

ВАЗ-21019 — роторный двигатель (2 секционный) , 120 л.с.

 

На Кубе практически на полупромышленной основе выпускаются «лимузины» ВАЗ-2101, широко используемые как маршрутные такси.

 

Оценка машины

На момент начала производства ВАЗ-2101 являлся самым комфортабельным в своём классе, одним из наиболее современных и надёжных отечественных автомобилей, что постепенно сделало обладание им признаком достатка и благополучия. Среди наиболее приятных особенностей ВАЗ-2101 автолюбители отмечали высокую неприхотливость, надёжность и простоту обслуживания, плавность хода, динамику, комфортабельность салона (в том числе и хорошую работу отопителя). Объективно, ВАЗ превосходил остальные советские автомобили по культуре изготовления, и особенно — отделки салона, имел хорошую динамику и управляемость, малый для тех лет объём работ по техническому обслуживанию, достаточно современный внешний вид (для первых лет выпуска).

 

Тем не менее, для ВАЗ-2101, особенно раннего выпуска, было характерно и немалое количество «детских болезней», в частности, связанных с проблемой прочности и живучести кузова (при эксплуатации на дорогах среднего качества силовая структура передка допускала деформацию, после чего отрегулировать углы схода и развала оказывалось невозможным), низкий ресурс распределительного вала (менее 50-70 тыс. км), вызванный как конструктивными недостатками переделанного из нижневального мотора (недостаточная подача масла в зону контакта кулачков вала и рычага), так и отступлениями от технологии (азотирование вала и использование стали 40Х вместо цементирования на большую глубину и стали 18ХН2М) и низким качеством отечественных смазочных материалов. Ремонт автомобиля «своими руками», популярный в те годы у автолюбителей, на ВАЗ-е был сложнее, чем на других советских легковых автомобилях.

 

Кроме того, автомобили ВАЗ во многом не были унифицированы с остальными советскими автомобилями по расходным материалам, что создавало проблемы при эксплуатации. Например, существовало два стандарта генераторных ремней — ВАЗ (ТУ 38-10599-83) и ГОСТ (ГОСТ 5813-76), они были невзаимозаменяемы, отличались они профилем и ресурсом (ВАЗ — 65 тыс. км, обычный — 110 тыс. км), два стандарта масляных фильтров, и так далее.

 

АвтоВАЗ не имел права продавать свои машины на рынках, где Fiat 124 и его аналоги уже были представлены, поэтому массовый экспорт тольятинских автомобилей начался только в 1974 году, со снятием модели с производства в Италии. Как результат, у западных потребителей сложилось намного менее благоприятное впечатление об это модели, которая воспринималась как клон устаревшего «Фиата», к тому же, изготовленный с сомнительным качеством.

 

 

ВАЗ 2101 в кино

Автомобили ВАЗ 2101 неоднократно участвовали в съёмках фильмов на различных площадках страны. Этот автомобиль можно увидеть в фильмах «Мимино», «Особо опасен» и многих многих других.

 

В 2002 году под слоганом «Культовая машина в круговерти страстей» в кинопрокат вышел фильм Ивана Дыховичного «Копейка», в котором главную роль сыграл автомобиль ВАЗ-2101.

 

В 2008 году копейка появилась и на западных экранах в боевике «Wanted», снятым в Америке российским режисером Тимуром Бекмамбетовым.

 

І декілька цікавих фото класики

Це непевне прототип

Салончик просто вау

 

А такими могли і бути стопи Ниви

 

Еспортна

 

ИМХО 2102 з бамперами 011 краще.Це напевне експортна модель.

 

Один з образів 2105.

[Panablack 1]

да ёлки палки,я выложил фотку что бы посмотрели какие клыки были в 71ом,абастрагируйтесь,не смотрите на остальное

 

Ну а чего в этих клыках необычного? Чем они отличаются от клыков 73-го года?

[alex_gris 1]

На моей (бывшей) 72-го тож такие же клыки.

[Бакс 256]

ВАЗ-2101 (1970) — первоначальный вариант, двигатель 1,2 л.

ВАЗ-21011 (1974) — двигатель 1,3 вместо 1,2 л, изменены многие элементы оформления

ВАЗ-21013 (1977) — оформление ВАЗ-21011, двигатель 1,2 л.

ВАЗ-2101-94 — для милиции, двигатель 1,5 л (от ВАЗ-2103).

ВАЗ-21018 — роторный двигатель (1 секционный) , 70 л.с.

ВАЗ-21019 — роторный двигатель (2 секционный) , 120 л.с.

 

Мусарская потом шла как 21015, а еще были 21012 и 21014 - праворульные, а так же была 21016, 1.2 мотор в 11-м кузове

[BROtheR 3]

Салончик просто вау

 

Фихасе :shock: крута!

[Kozak 1]

Не знаю чи правий,але на верхньому фото здається панель приборів від 011.

[DENIS_BER 92]

Места для ног задних пасажиров как у лимузине. Вот за это я и люблю классику.

[deniska 5]

мегазачётный салончик!

[nikolaenko 10]

Супер задний диван.

Хочу такой же