Универсальные лошади или ретивые жеребцы 2102-04

[Kaen 34]

Итак Друзья,появилась такая скажем нежеланность!!Поставил новые тормозные барабаны,поменял передние гибкие шланги(тормозные) и передние колодки HOLA,задние колодки егорьевские прошли от силы 3000 км они почти новые потому их не менял,тормоза прокачал и перед и зад,выехал проверить задние работают просто супер и хватают первые,а перед работает но не на полную силу,а точнее сказать хреново работают,на асфальте следы тормозов только от задних колёс,на грунтовой таж фигня,вот только когда уже машину ставил по грунтовке к дому подьезжаю и резко затормозил передние сработали вместе с задними,проехался ещё раз по грунтовке работает и перед и зад,но было уже темно потому по асфальту не проверял!!!!Вобщем подскажите чё за х........????У меня так же стоит колдун насколько он рабочий не знаю,машина задратая потому если он и заклинил то скорее всего так что перед будет срабатывать первее(поправьте если я ошибаюсь).

 

Обговариваю возникшую ситуацию здесь потому что вопрос по конкретной модели автомобиля и потому что тут говорят по делу,а в спец. теме столько флуда что я даже забыл что искал!!!!!Потому не напоминайте мне про специальную тему.

[02universal 35]

Наверное именно ,,колдун,, мозги парит,попробуй пригрузить и проехать, также и ,,притирка,, новых колодок(говорят холла неочень..) а задние уже притерты.

[Bear2102 16]

02universal, Я на ХОЛЕ хоть все и говорят что неочень проездил уже штук 8-9 и снял их а они на процентов 20 изношены и тормозят гуд!

[ORION 7]

Kaen, передний и задний контуры независимые возможно остался воздух в супортах.Вы порядок прокачки тормозов знаете?

[Kaen 34]

Вы порядок прокачки тормозов знаете?

Вот тут вы меня в угол загнали!!!Прокачивал сначала задние-левое потом правое,так же и перед,прокачивал довольно таки усердно,где то по раз 10 спускал давление(хотел побольше жидкости свежей в систему закачать),да и воздуха там практически не было,шланги сначала жидкостью наполнял потом только прикручивал!По педали не заметно что она то вверху то внизу,в одном положении останавливается!!!

 

02universal, С колдуном завтра поколдую!!!говорят весто него тройник какой то ставят-если есть возожность то кто нибудь подскажите в двух словах как и куда его ставят,и как меняется поведение машины,да и вообще стоит ли его ставить,говорят зад всегда будет хвать первым??

 

HOLA неочень но всё же лучше чем SCT???Просто стояли СКТ гдето 4000 на них проездил но пищали и скрипели и колёса передние от ихней пыли чёрные!!!

 

передний и задний контуры независимые

Но при правильной работе колдуна усилие при разной высоте зада переносится то на перед то на зад,т.е. сейчас при моей посадке магистраль более открыта на перед,но срабатывает зад,а в поворотах с торможением заднее колесо болокируется!!!Мне не понравилось так ездить,заносит сильно!!(((

 

02universal, Про притирку чёт и не подумалЗавтра покатаюсь посмотрю как оно выйдет!!!

[02universal 35]

Вот тройник. Выкидать ли колдуна- решать вам(я 9лет без него езжу- всегда тормозят и блокируются сначала передние!)

[ORION 7]

Kaen, 3. Воздух удаляют сначала из одного контура, затем из другого, начиная каждый раз с

наиболее удаленного от главного цилиндра колеса. Прокачку гидропривода проводите в

следующем порядке.

4. Сняв передние колеса, наденьте на головку

штуцера резиновый шланг 1, а другой конец

шланга опустите в прозрачный сосуд 2,

частично заполненный жидкостью.

5. Резко нажав на педаль тормоза 3–5 раз, с интервалами между нажатиями 2–3 с,

отверните на 1/2–3/4 оборота штуцер при нажатой педали.

6. Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в системе жидкость

вместе с воздухом через шланг в сосуд.

7. После того как педаль тормоза достигнет крайнего переднего положения и истечение

жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер выпуска воздуха до отказа. Эти

операции надо повторять до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков из шланга.

8. Удерживая педаль в нажатом положении, заверните штуцер выпуска воздуха до

отказа и снимите шланг.

9. Протрите насухо штуцер и наденьте защитный колпачок.

10. Повторите операции для других колес, сначала на втором колесе этого же контура,

а затем последовательно на обоих колесах второго контура.

11. При удалении воздуха поддерживайте нормальный уровень жидкости в бачке

гидропривода тормозов.

12. При отсутствии в приводе тормозов воздуха педаль тормоза не должна проходить

более 1/2–2/3 своего хода.

13. Чтобы исключить влияние регулятора давления на прокачку привода тормозов,

удаление воздуха проводите при нагруженных задних колесах (не допускается

вывешивание задней части автомобиля).

14. Если тормозная жидкость полностью сливалась из системы, то перед удалением

воздуха из системы отверните на 1,5–2 оборота штуцеры удаления воздуха на

цилиндрах всех колес. Резко нажимая на педаль тормоза и медленно отпуская ее,

завертывайте штуцеры по мере вытекания из них жидкости. Затем проведите

прокачку привода, как указано выше.

15. Если даже при длительном удалении воздух продолжает выходить из шланга в виде

пузырьков, значит он проникает в систему через повреждения в трубопроводах из-за

недостаточной герметичности соединения или вследствие неисправности главного

или колесных цилиндров.

16. Если удаление воздуха выполняется на автомобиле, тормозная система которой

проработала длительный срок, то находящуюся в системе жидкость замените новой.

17. Жидкость, пригодную для дальнейшего использования, необходимо тщательно

профильтровать и затем отстоять в герметично закрытом сосуде.

10.2.4. Проверка работоспособности регулятора давления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор

давления и защитный чехол от грязи.

2. Осторожно снимите защитный чехол с регулятора давления, удалите остатки смазки

и очистите соединение «торсион-поршень».

3. Попросите помощника нажать на педаль тормоза с усилием 686–784 Н (70–80 кгс) и

одновременно наблюдайте за выступающей частью поршня регулятора давления.

4. Если поршень перемещается относительно корпуса регулятора давления на 0,5–0,9

мм, закручивая при этом торсионный рычаг, то регулятор давления работоспособен.

Повторите 2–3 раза нажатие на педаль, чтобы полностью убедиться в

работоспособности регулятора давления.

5. Если при нажатии на педаль поршень остается неподвижным, что указывает на

приржавление поршня к корпусу, то замените регулятор давления.

6. Убедившись в работоспособности регулятора давления и в отсутствии течи

тормозной жидкости между поршнем и корпусом регулятора давления, покройте слоем

смазки ДТ-1 ось и выступающую часть поршня, заложите 5–6 г этой смазки в

резиновый чехол и установите чехол на место.

[Kaen 34]

ORION, Ну впринципе всё делал именно так как аписано за исключением порядка прокачавания колёс

 

Попросите помощника нажать на педаль тормоза с усилием 686–784 Н (70–80 кгс)

Вот эта фраза рассмешила)))))))

 

02universal, Чёт я не понял ведь это тот тройник который крепится на чулке,спереди в него вкручивается гибкий шланг а по бокам железные(на правое и левое колесо),что мне с ним делать надо убирать или ещё один такой же кудато нужно установить????

 

Колодки ХОЛА всё таки,не айс ездил сегодня и слышно было как свистят!Кстате сегодня тормоза работают лучше(видать притёрлись),но зад все равно хватает первым(((Сегодня если успею то колдун буду проверять!!!

[02universal 35]

Дык,у меня этот тройник,именно вместо колдуна и стоит.., у вас,точно колдун присутствует?

[Kaen 34]

у вас,точно колдун присутствует

Присутствует, на кузове сзади на правом борту,к нему ещё от чулка тяга идёт!!!

Посилання

Змінено 18 вересня 2012 користувачем Kaen

[ORION 7]

Kaen, Все правильно тройник стоит после колдуна.Тормозные магистрали идут сначала к колдуну а потом от колдуна через гибкий шланг на мост с тройник.

[Kaen 34]

Тормозные магистрали идут сначала к колдуну а потом от колдуна через гибкий шланг на мост с тройник.

А вот когда колдун убирают то что вместо него ставят!!!Насколько я правильно понимаю в него заходит магистраль с главно цилиндра и выходит на задние колёса,тогда получается что если убрать колдун то просто эти 2 трубки(вход и выход) нужно соединить переходником???

[02universal 35]

Сегодня посмотрел- все правильно,именно переходник соединяет магистраль и тройник.

[Змей 59]

Как-то на своей первой машине (копейка) оборвался задний гибкий шланг. Колдуна там уже не было. Так вот, никакого переходника там нет. Магистраль идёт по днищу, далее на колдун, затем снова по днищу возвращается в точку перед аркой заднего моста, потом на гибкий шланг и далее через тройник на левое и правое колесо. Поскольку при откручивании порваного шланга "открутилась" часть магистрали, я решил тогда заменить всю магистраль. Но на заводе по производству запасных частей (в часности тормозной магистрали) делают всё "по заводу". Им ведь и вголову не может прийти мысль, что колдун можно выбросить. В итоге у меня под капотом магистраль делала два - три кольца и после уходила под днище. Ведь без колдуна она становится нереально длинной.

[02universal 35]

Длинна магистрали- особого значения неимеет(просто больше жидкости)Переходник стоит между магистралью(трубкой) и шлангом к тройнику.

[Змей 59]

Вот нарыл старую фотку. Стрелками обозначил новую магистраль. Да ещё под днищем загибал в виде "S"

[02universal 35]

Так этож передняя..- причем тут?

[Змей 59]

Как раз - задняя. Передние трубки персональные на левую и правую стороны, а задняя идёт одна. До тройника.

[02universal 35]

А че такая длинная(с какой машины?),у меня с гтц сразу идет в тоннэль кардана и ,,петлю,, имеет,только возле моста.

[Змей 59]

Это - стандарт для классики.

Приведу схему (заводскую) :

А теперь мы выбросим колдун Б. У нас получается, что трубка от колдуна до гибкого шланга (точка А) нам не нужна -- выбрасываем. Но так же у нас оказалась "лишняя" часть магистрали В до колдуна (теперь несуществующего)

Вот и получается, что для того чтобы приблизить задний штуцер магистрали к гибкому шлангу нам надо или укорачивать магистраль, а потом развальцовывать под гибкий шланг. Или же (как сделал я) скручивать два - три кольца под капотом возле ГТЦ

[02universal 35]

Все так,только у меня эти кольца скручены возле моста(не мною),видимо магистраль старую ,,скрутили,, Р.С- наверное уж-слишком отдаляемся от темы.Флудить прекращаю.

[Kaen 34]

Да нет как раз не флуд всё в тему!!!!Про лишнюю часть магистрали это понятно!Просто у меня вопрос не легче ли было бы открутив колдун просто соединить эти два конца которые находятся в сантиметре друг от друга соответствующим переходником(если есть такой)????Или обязательно конец главной магистрали нужно тянуть к гибкому шлангу а тот который от гибкого шланга выкинуть??

[Змей 59]

Kaen, я думаю, что можно. Но при покупке новой задней магистрали, прийдется покупать "лишнюю" трубку "колдун -- гибкий шланг" + переходник.

[Kaen 34]

Пока замена колдуна откладывается,он работает просто тяга из него выскочила(каким образом это секрет наверное для всего разумного человечества),да и малость воздух в системе начал гулять,сегодня педаль несколько раз проваливалась,не до самого пола но всё же!!!А колодки HOLA нужно снять аккуратненько запаковать в полиэтилен положить в коробочку и запульнуть их так далеко что бы их ни один человек не смог найти, ацтой самый натуральный пищат как бабы истеричные!!!!Как то так!!!Друзья всем огромное спасибо за помощь и участие в обсуждении

[Змей 59]

Kaen, юзаю колодки "Начало". Нареканий пока нет