ВАЗ 2102, двоечка 1981 года

[radiomen 4]

Вот и я решил завести бортовик: праздники, делать нечего, а я не могу ничего не делать…

Моя карьера автомобилиста началась в 2005 году. Мой отец в 1976 году будучи молодым и перспективным инженером НИИ смог купить 2101 желтого цвета. Это был автомобиль моего детства… Много на нем было накатано… Отец за машиной очень пристально смотрел, хранилась она в гараже, кузов был в идеальном состоянии, нигде не было даже намека на ржавчину. Но время летит вперед, отец пересел на иномарку: ему захотелось комфорта и пропало желание крутить гайки. 2101 попала в моё распоряжение.

В то время я по роду деятельности жил в г. Львов. Благодаря этой машинке я научился толком ездить и стал автослесарем (а в будущем автоэлектронщиком). В машине были проблемы с карбюратором (периодически пропадал и плавал ХХ). Карбюратор в то время для меня был очень загадочным устройством. Начал я ездить по СТО г. Львова с проблемой карбюратора. Объездил около 5 СТО (адреса по эстетическим причинам называть не буду): на одном СТО сказали что у меня сильно древний карб (Вебер) и его надо менять на 2108, на другой, разобрав и промыв карб сделали еще хуже- ХХ появился но вместе с ним появился дикий провал, тронуться с места оказалось проблемой. “Умники” на СТО почесали затылок и сказали, что это надо капиталить двигатель, мол свечи забрасывает маслом. На третьем СТО сказали, что надо менять ВВ провода и трамблер. В результате замены ничего не поменялось и они также сказали, что надо ремонтировать двиг… В результате “экскурсий” по СТО я вывалил около 200 у.е., что по тем временам было немалой суммой. Чисто случайно сотрудник посоветовал мне своего соседа по гаражу (дед, бывший военный), мол, он спец по карбюраторам. Приехали к нему: за пол дня он перешлифовал карб, все еще раз промыл и как все вы уже догадались, нашел проблему – забитый носик ускорительного насоса. За 120 грн. (2005 г) машина превратилась в самолет: на выезде с гаражного кооператива была грязь, а я по привычке перегазовал – и с пробуксовкой вылетел на дорогу. После этого я задал себе вопрос: зачем буду платить кому-то, если у меня вроде и руки не кривые, и образование позволяет (инженер радиоэлектронщик). После этого началась активная фаза изучения мат части авто, его совершенствования и доводки. Авто отвечало взаимностью: никогда не подводило. Мы с женой любим путешествовать, поэтому на 2101 объездили много интересных уголков Украины (Шацкие озера, Почаевский монастырь, Закарпатье и все окрестности Львова).

Время все также летит вперед и в 2007 году я с женой переехали жить на Закарпатье в г. Мукачево. На Закарпатье без машины делать нечего: можно умереть от скуки. Поэтому наша копейка на выходных путешествовала по всему Закарпатью (мы любители активного отдыха). Доходы позволяли обзавестись собственным гаражом в котором наша копейка с удовольствием поселилась. Я поддерживал автомобиль в идеальном состоянии, дополнительно проантикорил кузов, откапиталил двиг. (при пробеге 150 тис. начинал подъедать масло), поменял оптику, переделал проводку под доп. реле + аварийка, поменял передние сиденья, установил акустику и еще много чего. Машину специально не фотографировал, поэтому выкладываю фото где она эпизодично. Вот пару фото из архива:

[/%20%20URL]">[/ URL][/%20%20URL]">[/ URL]

[/%20%20URL]">[/ URL]

 

Время все также неумолимо летит вперед. Обзавелись собственным жильем, появилась финансовая возможность купить новое авто и в сентябре 2008 года из автосалона приобретен вот такой агрегат:

[/%20%20URL]">[/ URL]

Агрегат в целом неплохой, но имеются нюансы с электроусилителем рулевого управления, но про это рассказывается в hyundai-club.com.ua. Скажу только что устранял косяки самостоятельно.

Была возможность оставить копейку, но поддался упорству жены и в лихом 2008, в октябре, со слезами на глазах я продал её за 2000 у.е. Долго скучал по копейке, чтобы про неё забыть раздал соседям по гаражу все жигулевские запасти. Но забыть было невозможно. Как я писал выше, я занимаюсь автоэлектроникой. Когда к нам на сервис приезжала классика, в сердце что-то кололо, и я не мог не проехать на машине клиента хотя-бы 100 м. Коллеги и жена меня не понимали… Какая сейчас судьба у моей копейки я не знаю…

У жены появилась новящая идея получить права и научиться водить автомобиль. Она добилась своего: самостоятельно, не заплативши ни 1 грн. на взятки, здала экзамены в МРЕВ и получила права. После этого начала претендовать на водительское кресло на Хюндае. Практики, конечно, было мало, и я не мог терпеть издевательства над авто. Последней каплей был заезд в кусты, где был поцарапан передний бампер, который мне пришлось восстанавливать.

В то время у тестя в г. Житомире в гараже стояла ВАЗ 2102, которая 5 лет из гаража не выезжала. Тесть был первым и единственным хозяином этого авто.

[/%20%20URL]">[/ URL]

[/%20%20URL]">[/ URL]

[/%20%20URL]">[/ URL]

Двойка была 1981 года рождения, полностью в стоковом состоянии, цвет - коррида 165, единожды крайне небрежно покрашена каким-то “профессионалом малярного дела”, с дырками в днище и мелкой паутиной снизу дверей. Я решил, что жена пусть лучше учиться ездить на Жигулях, т.к. это будет дешевле. Это было начало 2011 года. Разница в цене на бензин и газ была 2 раза. Было решено установить на двойку ГБО с торроидальным баллоном вместо запаски. В отпуске приехали с женой в Житомир и пошли проведать двойку. Поставили АКБ, залили в бензобак бензин – бак оказался прогнившим и бензин начал капать на пол гаража. Несмотря на эту неприятность, мотор завелся с полоборота и работал стабильно. Динамика авто тоже была неплохой (02 редуктор - сила). Тормоза работали только передние, фара работала только одна и еще некоторые мелочи. Бензобак был временно подшаманен “холодной сваркой” поменяна лампочка в фаре и было решено ГБО ставить в Житомире, на сертифицированном СТО, с последующем оформлением переоборудования в МРЕВ. Было выбрано СТО “Житомиравтогаз” где за 6 часов было инсталлировано ГБО с итальянским редуктором (марку не помню, надо смотреть в гараже). Качество работы оставляет желать лучшего, самое неприятное, что перестал стабильно работать двигатель на ХХ и перестал работать подсос (холодный двигатель было проблемно запустить). “Проффесионалы” на сервисе сказали, что карб убит, его надо менять на новый и наступит счастье. Собственно, ГБО я мог и сам установить, но более проблематично было бы переоформление в МРЕВ. Услуги СТО мне нужны были только для получения сертификата о переоборудовании. В итоге установка ГБО с переоформлением в МРЕВ + мелкие расходы обошлась около 4 тис. грн., которые уже окупились. И, спустя 2 недели отдыха поехала двойка с работающими передними тормозами и нестабильно работающим двигателем на Закарпатье. По приезду, в гараже, я первым делом разобрал карбюратор и был очень возмущен “проффесионализмом” работников СТО: была перевернута картонная прокладка бутерброда, и неправильно установлена тяга подсоса. Также карбюратор был полностью промыт и отшлифован. Работа двигателя после сборки меня очень порадовала: стабильный ХХ т и хорошая приемистость как на бензине, так и на газу…

Тут был прикуплен второй гараж, двойка была разобрана в салоне до голого железа. Было, перечухано до металла и проварено днище с задними колесными арками, все прогрунтовано и обработано антикоррозийной мастикой. Все скрытые полости под давлением были заполнены мовилем с нигролом. Снаружи мой друг (коллега) перекрасил по юбку убрав следы коррозии. Всю её перекрашивать он тогда меня отговорил, ссылаясь та то, пусть жена научиться ездить, а потом можно и покрасить. В салоне на днище были уложены шумоизоляция и ковролин. Установлена двухсторонняя сигнализация, электронное реле поворотов, питание ламп фар, было организовано через доп реле, сами лампы заменены на галогенные, поставлен трехрычажный подррулевой, установлен электрический омыватель лобового стекла и ещё много мелочей. Также летом была установлена микропроцессорная система зажигания “Maya” и связанные с ней доработки двигателя. Подробней об этом девайсе можете узнать тут: www.maya-auto.com. Всем рекомендую (это не реклама). Двигатель на ХХ стоит как вкопанный (даже рычаг КПП не шевелиться), при оптимизированных УОЗ возрасла динамика, но самое главное - снизился расход газа до 7 л по трасе (для газа надо более ранний УОЗ на низких оборотах и немного поздний УОЗ после 4 тис. об/м по отношению к бензиновому УОЗ). Кому интересно спрашивайте – подробно расскажу. Могу помочь с установкой.

Двойка за 2011 год намотала по Закарпатью 15 тис км. Я снова стал ЖИГУЛЕВОДОМ, мне было приятно слышать восхищение коллег, какой раритет мне достался. От езды на этой машине я получал удовольствия, хоть и звучит это странно. Несмотря на некачественную покраску, после полировки двойка действительно смотрелась достойно. Жена, учась ездить, издевалась над ней как могла: 20км/ч – 4-я передача, 60 км/ч – 2 передача и т.д. (много нервов я потратил на эту учебу). Летом 2011 года решились на двоечке прокататься в Крым на море (ввиду относительной дешевизны газа и возможности жены получить практику вождения). Забавно было наблюдать, как мы приехавши на ЖИГУЛЯХ поселились в люкс кодетже (двойка красовалась во дворе), а «крутые» на джипах теснились в эконом номерах.. За всю поездку, которая составила туда и обратно 3500 км. машинка не преподнесла ни одного сюрприза. К осени 2011 жена стала более-менее нормально ездить, я её одну стал отпускать на машине, но я видимо поспешил расслабляться.

В планах было в 2012 году двойку полностью перекрасить, поменять передние сиденья и радоваться жизни, но судьба распорядилась по другому.

В конце ноября жена, спускаясь с горы (перевал Нижние Ворота, кто знает), возомнила из себя Шумахера, и на скорости более 80 км/ч не вписалась в поворот. Машинку занесло, и вылетев с дороги двойка передком врезалась в отвесную скалу. От удара машину отбросило в сторону и она осталась лежать в кювете. Жена отделалась испугом и двумя синяками. Когда я приехал вытягивать машину – зрелище было не для слабонервных: левое переднее крыло замялось об колесо (руль влево был заблокирован), передний бампер расплюснуло и скрутило, переднее правое крыло выгнуло набок, повело переднюю правую стойку, переднюю панель смяло, решетка радиатора рассыпалась, передние ланжероны изогнуло влево и вверх.

Скажу после случившегося одно – была б это современная машина с пластмассовым передком – последствия могли бы быть гораздо печальнее . Совковое железо – сила. Позже, когда буду в гараже, скину фото последствий «мастерского» вождения жены.

Сначала было желание машину продать по запчастям и купить другую. По специфике своей деятельности насмотревшись на б/у машины, которые готовились к продаже или недавно были куплены, решил что машинку надо восстанавливать. Вообще мое мнение, что для себя надо брать только новую машину, но не в коем случае не б/у. На новое авто сейчас денег нет…

Не раз восстанавливал электрическую часть авто после ДТП, видел огрехи своих знакомых друзей-кузовщиков, но думал, что меня эта участь минет. Я по отношению к авто скрупулезный, поэтому в своей работе не терплю огрехов, и не хочу, чтоб они имели место на моей машине. Знакомых и друзей кузовщиков к восстановлению машинки решил не привлекать, т.к. они с меня много денег не взяли б, и я не имел бы морального права предъявлять претензии за допущенные огрехи.

В результате приводил я с десяток незнакомых, но пользующихся авторитетом в нашем регионе кузовщиков, оценить возможность ремонта и его стоимость. Была озвучена приблизительная стоимость: от 1000 до 1500 у.е. (вместе с покраской всего кузова). При этом я в разговоре с мастерами выбрал тактику: за озвученную стоимость работ я не торгуюсь, но при принятии работ я, за каждую найденную огрешность, отнимаю определенные % от заявленной стоимости. При этом, половина мастеров сказала, что не согласны на такие условия, потому, что они делают иномары, а на ЖИГУЛИ гарантии дать не могут (абсурд, чем Жигули отличаются от других авто?). Другая половина сказала, что с ЖИГУЛИ, это машина в которую не стоит вкладывать деньги, и они готовы сделать дешевле, но качество не гарантируют (вообще-то это мое дело куда вкладывать деньги и я хочу, чтоб машина была сделана качественно). В итоге, предварительно договорился с одним мастером, результаты работы которого видел, и надеюсь, что у меня будет не хуже. При этом за мной полная разборка салона, демонтаж двигателя и КПП. Восстановительные работы планируется начать в марте…

Змінено 25 вересня 2012 користувачем radiomen
дополнение

[URICKI 11]

Так копейка или двойка? И выложи по людски фото, очень хочется посмотреть.

[radiomen 4]

Была копейка, стала двойка. Фото почему-то дублируются

[vadim 32]

Удачи в востановлении.

Продолжай, прочитал с удовольствием.

[rodder 1]

Я ,наоборот,после смерти отца,оставил себе семейную реликвию(собственно и речи не могло быть о продаже),а иномарку продал. И соседи вокруг удивлялись,как это так. Иномарку я себе еще куплю,а вот часть детства и юности уже не купишь. А двойку восстановишь.

[Antop 21]

Интересно расписал. Давай фото по ходу процесса..

[vataman0906 1]

При этом, половина мастеров сказала, что не согласны на такие условия, потому, что они делают иномары, а на ЖИГУЛИ гарантии дать не могут (абсурд, чем Жигули отличаются от других авто?).

 

Отличается тем, что железо щас хреновое на наши машинки.

[radiomen 4]

Я ,наоборот,после смерти отца,оставил себе семейную реликвию(собственно и речи не могло быть о продаже),а иномарку продал. И соседи вокруг удивлялись,как это так. Иномарку я себе еще куплю,а вот часть детства и юности уже не купишь. А двойку восстановишь.

 

Копейку уже не вернуть, а жаль (раз в сто лет послушал жену - и то зря). Двойку однозначно буду восстанавливать. Причем с максимально стоковым внешним видом. Никогда не задумывался, что кузовщина на 2101 и тем более на 2102 большой дефицит...

[radiomen 4]

Закончились праздники, начались суровые будни. Утром ходил в гараж за Хюндаем и сделал несколько фото спящей "красавицы":

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

Одноглазая спящая красавица Не могу смотреть на голое ржавеющее железо. Когда приехали в гараж, сразу покрыл голые участки грунтом.

 

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

Левое крыло и передняя панель подлежит замене

 

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

Правое крыло также под замену...

 

" rel="external">Посилання

С левым лонжероном придется потрудиться...

 

" rel="external">Посилання

Перегородка моторного также деформирована...

 

" rel="external">Посилання

В результате заноса деформировано заднее левое крыло (подлежит рихтовке)

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання

Салон излишествами не избалован, успел припасть пылью и начинает разбираться...

[radiomen 4]

Лучше поздно, чем никогда. 2 недели назад был разобран салон, вытащен двигатель, сняты с кузова все уцелевшие обвесы. В таком виде

 

 

 

 

"ласточка" сегодня утром покатилась на ремонт... Ожидается окончание кузовных работ через 3 недели.

[Rudik 4]

Молодчина, РЕСПЕКТ за такое отношение к этой машинке..

[radiomen 4]

Неделю назад кузов забрал с ремонта. Имеются некоторые огрехи в покраске, но, в целом, неплохо. Сейчас особого смысла показывать нет, так как машина успела запылиться

 

Сегодня для машинки были приобретены некоторые запчасти:

 

 

А также проведена антикоррозийная обработка скрытых полостей передка:

 

[nazgul 40]

все по немногу продвигается =) удачной сборки.

[Bear2102 16]

Давай старайся! Удачной сборки! Двойки правят миром!

[2-ешник 92]

Неделю назад кузов забрал с ремонта.

Удачной сборки! Двойки правят миром!

есть такое

radiomen, Удачной Двойки

главное, не затягивать со сборкой. У меня пока собирался собирать)) машина больше побилась-поцарапалась чем в эксплуатации((

да и лето быстро проходит.

Удачи.

[radiomen 4]

Всем спасибо за пожелания! Эта неделя несмотря на праздники выдалась очень напряженной. Сделано немного:

Установлен вакуумный усилитель тормозов 2103

" class="ipsImage" alt="Зображення">

Устанавливать его оказалось весьма просто: на моторном щите уже имелись под него соответствующие крепежные отверстия (ничего резать, пилить не пришлось), достаточно было заменить педальный узел на 2103.

 

Врезан штуцер в родной впускной коллектор:

" class="ipsImage" alt="Зображення">

 

Заменено стоковое сцепление на "valeo 003495":

" class="ipsImage" alt="Зображення">

 

После этого двигатель установлен в кузов на свое законное место и установлена КПП, заменены главный и рабочий цилиндры сцепления (не нравились они мне) и все прокачано (тормоза и сцепление). В результате меня огорчило сцепление: жесткость педали заметно не уменьшилась. В Хюндае сцепление на порядок приятнее. В подлинности купленного комплекта у меня нет оснований сомневаться: отштампованные заклепки, выжимной, диск и т.д. Голограмма на коробке... Посмотрим, как будет себя вести ВУТ и сцепление на заведенном движке.

Осталось собрать проводку и салон...

Змінено 13 травня 2012 користувачем radiomen

[Piston_013 401]

radiomen

Врезан штуцер в родной впускной коллектор:

Можешь поподробнее? Какое сверло, какой метчик - димаметры? Штуцер родной для ВУТ?

[radiomen 4]

Сегодня после обеда сбежал из дому в гараж. На 90% собрал подкапотное и произвел пробный запуск двигателя. http://" class="ipsImage" alt="Зображення">

 

В целом машинка меня сегодня порадовала: двигатель, несмотря на длительный простой, завелся с первой попытки, сцепление берет ровно посередине, ВУТ работает исправно.

Но не обошлось без мелких неприятностей: по мере прогрева двигателя решил выгнать воздух из печки и был убит наповал: какая-то редиска украла тросик краника печки. И это при том, что у кузовщика был почти голый кузов (дай на ремонт машину в сборе-можно еще долго искать сюрпризы).

[radiomen 4]

За прошедшую неделю глобального продвижения вперед не получилось. Было полностью собрано подкапотное:" class="ipsImage" alt="Зображення">

 

и дополнительно проатикорено днище из салона (маслом кашу не испортишь+дополнительная шумка)" class="ipsImage" alt="Зображення">

" class="ipsImage" alt="Зображення">

 

Также были установлены новые молдинги порогов:

" class="ipsImage" alt="Зображення">

При этом без ложки дегтя не обошлось: правый молдинг установился на оценку "4"- есть небольшой зазор на стыке крыла и порога, а левый ни в какую ставиться не захотел. Штатное отверстие в крыле под клипсу было намного выше положенного. " class="ipsImage" alt="Зображення">

 

Пришлось рядом со штатным сверлить отверстие в крыле и ставить еще одну клипсу. У другой клипсы была оторвана башка и она стала выполнять функцию затычки ненужного отверстия. Результат мучений все равно не порадовал: спереди порог все равно немного оттопырен и имеется щель. Оценка левого молдинга "3-"." class="ipsImage" alt="Зображення">

Как вариант, для предотвращения попадания в щели воды, грязи и т.д. думаю заделать эти щели герметиком для сварных швов...

 

Также смущают новодельные прокладки под подфарники - смотрится неестественно:" class="ipsImage" alt="Зображення">

[Тоха 185]

Молодец.Мало людей так трепетно относящихся к машине. И написал хорошо. Удачи и терпения в восстановлении.

[Antop 21]

Расширительный бачок немного не вписывается. Поменять бы его...

[radiomen 4]

Расширительный бачок родной заводской. Не течет. Менять на новодел не вижу смысла...

[02universal 35]

Двоечка- круче порша!Респект за работу,терпения и удачи в сборке!

[radiomen 4]

За эту неделю на 90% собрался салон...

Сегодня для машинки была приобретена летняя резина "kormoran" 175/70R13.

 

 

и такие ништяшки:

 

Но настроение испортила одна вещь: не могу найти старого 01 диска с ушками под хром-колпаки. (3 стоят на машине с у ушками, а 1 - без).

[Andrew 59]

Могу предложить один 01 диск с ушами под колпаки и как раз с хампами под бескамерку.Но его нужно реставрировать.Если что, обращайтесь в ЛС.