Интересные авто

[Emissions 1,500]

Из Жигулей можно сделать даже катафалк

 

 

первый прототип лада ларгус?

[ajm 379]

Emissions,

[ajm 379]

Роторно-фрезерный движитель — особая разновидность колёсного движителя для передвижения по снегу, прорабатывавшаяся в СССР на Горьковском автомобильном заводе в начале 1960-х годов и не имеющая аналогов в мире. На серийных машинах движитель применения не нашёл.

 

Опытный вездеход с роторно-фрезерным движителем на базе ГАЗ-69 во время заводских испытаний, 1962 год. Хорошо видны фрезы и лыжи, входящие в состав движителя

 

 

Конструктивно роторно-фрезерный движитель представляет собой комплект узких металлических роторов в виде дисковых фрез большого диаметра, каждый из которых монтируется вместе со специальной лыжей на полуоси одного из ведущих мостов самоходной машины (автомобиля повышенной проходимости либо колёсного вездехода) вместо обычного колеса.

При этом лыжи снижают общее удельное давление транспортного средства и удерживают его на снежной целине либо ледяном насте, тогда как фрезы, форма которых даёт хорошее зацепление, прорезают снежный покров на глубину 30—50 см, достигая плотного замёрзшего грунта и обеспечивая машине стабильное поступательное движение без пробуксовки. Применение роторно-фрезерного движителя позволяло машинам передвигаться на местности, где буксовали даже гусеничные вездеходы.

[ajm 379]

Немного про Иж-авто

 

В 1965 г. ижевские оборонщики пытались создать для своего завода собственную модель автомобиля. Коллектив специалистов, хорошо знающих возможности оборудования первой очереди завода, разработал и даже построил оригинальный двухдверный автомобиль, именовавшийся между собой «ЗИМА» («Завод ижевских малолитражных автомобилей»). В марте 1966 г. увидела свет «ЗИМА-II» с четырехдверным кузовом. Оба варианта имели рамную конструкцию и упрощенный кузов, все панели которого изготовили методом прокатки и гибки. Некоторые элементы были позаимствованы у "Москвича-408"(к примеру каркасы дверей, капот, стёкла). Ни одного образца не сохранилось.

 

 

В 1970 году на ВАЗе только принялись за будущую «Ниву», а в Ижевске уже к 1969 был почти готов первый полноприводный образец "ИЖ-5". В работе над ИЖ-5 удмуртским конструкторам помогали специалисты

НАМИ. Главной особенностью машины стали несущий кузов – новое, смелое решение для автомобиля такого класса, а также оригинальная раздаточная коробка. Конструкторы отказались от промежуточного вала между коробками передач и раздаточной, уменьшив шум и вибрации трансмиссии. Кроме того, передним мостом и «раздаткой» управляли с помощью одного рычага. Передняя независимая подвеска представляла собой усиленную «москвичовскую», а задняя – торсионная отличалась компактностью. На ИЖ-5 стоял уфимский 412-й двигатель. Но, увеличивая дорожный просвет, разработчики столкнулись с тем, что мотор попросту не

умещался по высоте под капотом. Пришлось изменить впускной коллектор и установить горизонтальный карбюратор «Солекс».

 

 

Следующий проект полноприводника был "ИЖ-14". Новая раздаточная коробка позволяла одним рычагом отдельно включать передний мост, задний либо оба вместе с понижающей передачей. Передняя подвеска по-прежнему базировалась на «москвичовской», хотя в чертежах существовал и вариант типа «Мак-Ферсон». Первые образцы были, как и «пятерка», с торсионной задней подвеской, но конструкторы, помня об унификации с «Москвичом-412», все же остановились на рессорах.Прототип ИЖ-14 был готов летом 1972-го. Ижевские конструкторы даже немного обгоняли тольяттинских коллег. В мае 1972-го существовал лишь макет будущей «Нивы» в масштабе 1:5.

 

 

Интерьер "ИЖ-14" роскошью, разумеется, не блистал, но был вполне в духе своего времени - минималистичный и функциональный. Обратите внимание на единый рычаг управления раздаточной коробкой, торчащий слева внизу от кожуха КП.

 

 

Параллельно с проектом полноприводника ижевские конструкторы вели разработку нового легкового автомобиля с остромодным в те годы кузовом "комби". Иж-13 разрабатывался с 1970 по 1971 год. Округлые формы в профиль сменяются плоскими поверхностями в фас. Обратите внимание на подоконную линию – довольно-таки смелая на тот момент находка. Подштамповка на капоте, оригинальные колесные колпаки, хромированные ручки дверей.

 

 

1974 и 1975-й - это годы разработки оригинальной машины под энергичным названием «Старт». Автомобиль получил смелый и оригинальный "графичный" дизайн.

 

 

«Иж-19-Старт-Комби» проектировался как "молодёжный" автомобиль, сделанный молодыми и для молодых. Готовый сорваться с места в карьер динамичный силуэт, модный и поныне горб на капоте, подразумевающий (как бы) под собой огромную V-образную шестерку с турбонаддувом.

 

 

Ниспадающий нос автомобиля все равно что клин, рассекающий пространство, поднимающаяся сзади подоконная линия и четыре сдвоенных круглых фары, заставляющих трепетать юные советские сердца. Но такой автомобиль никак нельзя было выпускать в массы, слишком уж революционным он показался "старой гвардии" функционеров автопрома(и тем паче - минобороны).

 

 

Конец 70-х ознаменовался началом работ над всесоюзным мучеником – Иж-2126. Самый первый прототип ИЖ 2126 носил индекс "Т". Созданная в 1978-79г. молодыми конструкторами завода, машина впервые воплотила в себе оригинальные компоновочные решения. Ее салон сделан большим и просторным как у "Волги".

 

 

Чтобы уменьшить длину автомобиля (а значит сделать его дешевле и легче) двигатель сдвинули вправо и ближе к ногам переднего пассажира. Так удалось "развести" блок педального механизма с

мотором и изменить механизм переключения передач. Рычаг КПП расположили прямо на картере коробки. КПП модернизированная, от модели 412, введены реечный рулевой механизм взамен червячного и двухконтурная тормозная система. Автомобиль проектировался с учетом непростых дорожных условий нашей страны. Поэтому его рычажно-пружинная передняя подвеска со стабилизаторами выполнена по аналогии таковой у модели 412, что обеспечивало необходимую прочность. Задняя - оригинальная рычажно-пружинная, на продольных А-образных рычагах, расщепленных на концах, что позволило обойтись без традиционной тяги Панара.

 

 

Серию "Т" оснастили круглыми фарами в блоке с традиционными ижевскими поворотниками.

 

 

Серия "0",представленная в 1980году, - дальнейшее развитие опытного хетчбека 2126 серии "Т". В период его создания проект 2126 окончательно одобряется, ему присваивается имя собственное -

"Орбита". Серия "0" имела довольно существенные отличия по сравнению с предшественницей. Так, полностью сменилось "оперение", автомобиль получил более обтекаемую переднюю часть, в которую монтировались двойные фары по типу ВАЗ 2106, указатели поворота переместили на некое подобие интегральных бамперов, правда пока еще металлических.

 

 

Тема мотомобилей всегда была актуальна для автозавода, входившего в группу предприятий «Ижмаш». Есть агрегатная база, есть идеи и творческий потенциал, наконец, автомобильное производство. Потому появлялись различные варианты пляжных, городских повозок с мотоциклетным двигателем и пластиковым кузовом. Но самого расцвета тема микроавтомобилей достигла в середине 80-х.

 

 

Посилання

[USSRMoto 170]

оторно-фрезерный движитель — особая разновидность колёсного движителя для передвижения по снегу, прорабатывавшаяся в СССР на Горьковском автомобильном заводе в начале 1960-х годов и не имеющая аналогов в мире.

могли, когда в шею гнали.

[Gmek 6]

USSRMoto, а если бы еще и не "душили" разработчиков, то уже давным давно бы и в нашей стране выпускали хорошие автомобили...

[alligato 318]

А мазды пустили в серию, один кодному как иж

 

 

в этой машине стоял вазовский мотор с каробкой (кулибины) Посилання

[Jet 20]

ИЖ-13-16 реально были прорывом для СССР (и главное не клоны чьи то), одни передний привод с двигателем в 100л.с. чего стоили. Честно не понимаю зачем купили Фиат

[Бакс 256]

Jet, затем что там недостатков в ижах было куча, но о них не принято вспоминать

[Jet 20]

Дмитрий $,помнится и Фиат 124 приняли не без доработок)

[Sample 2]

Посилання

кабриолет

(несмог вытащить фото)

[Emissions 1,500]

Посилання

кабриолет

(несмог вытащить фото)

 

С подключением!

Для этого кабриолета посвящена целый тред

Посилання

так что

[pash.z 51]

Так в теме уже есть такой кабриолет.

[Salod 1]

Первые авто очень ну уж интересные!!

[ajm 379]

Opel Kadett L (A) '1964–65

 

 

вид спереди очень знакомый)

[USSRMoto 170]

на фоне водителя машинка вообще по размерам напомилаем горбатый, даже меньше)))

[Jet 20]

Бывалый в более новой мотоколяске СЗД

[srg_a 41]

 

 

[USSRMoto 170]

Интересно, мотор сзади поселили?

[kotiko 2]

А что стоит на крыше на предпоследнем фото???

[Солекс Делортович 825]

kotiko, как раз то, что ты подумал узрел же

[andron1313 42]

я как увидел первую фотку подумал что она на угле работает

[nazgul 40]

Константиновка, донецкая область

 

[EUGIN 8]

небольшой спойлер не помешал бы...

что бы тент меньше "парусил"

[nazgul 40]

если увижу его в след раз хочу у хозяина поспрашивать что и как =), усилял ли кузов или нет =)