ВАЗ 2105 "Powered by VETALZZZ" будущая Gran Turismo

[Creativ4eg 1 045]

Rustem, не раз делал так как ты говоришь, в итоге имеем что имеем

[Rustem 9]

Rustem, не раз делал так как ты говоришь, в итоге имеем что имеем

 

Не знаю лично мне помогло. Краник даже не лузаровский, а Сан Д по моему. Может еще тосольчик роль играет?

Ну и главное пожелаем чтобы у VETALZZZ таких проблем не было.

Змінено 29 грудня 2015 користувачем Rustem

[popownuk 18]

Третий месяц в полете такой кран (с такими же комплектующими и наклейкой) нареканий никаких нету, как открывался легкими движениями, при установке, так и по сей день. Никаких изменений, все хорошо. Мне понравился.

[VETALZZZ 1 446]

Не знаю лично мне помогло. Краник даже не лузаровский, а Сан Д по моему. Может еще тосольчик роль играет?

Ну и главное пожелаем чтобы у VETALZZZ таких проблем не было.

 

Думаю всё будет хорошо!

[MaksS 24]

У меня такой краник лет 5-6 стоит и нормально работает, никогда его специально не дергал, только когда нужно закрыть или открыть. Но я заливаю антифриз Gulf синий.

[VETALZZZ 1 446]

У меня такой краник лет 5-6 стоит и нормально работает, никогда его специально не дергал, только когда нужно закрыть или открыть. Но я заливаю антифриз Gulf синий.

 

Хороший антифриз тоже важно.

[VETALZZZ 1 446]

Всем привет. Итак, хотя я ни новый год, ни остальные праздники не праздную, от них оказывается тоже есть толк. Есть время подогнать те дела которые уже аж вопят. Итак первого же числа я отправился в гараж, традиционно менять печку))) Третий раз за пол года разбирал её, то еще удовольствие. На улице -10, но в гараже то буржуйка , растопил нагрел до +10. Уже можно работать. Но для начала скинул механический бензонасос, и установил заглушку:

 

" rel="external">Посилання

 

Потом пошел черед печки.

После снятия решил посмотреть где ж потекло, думал что плохо пропаял, да не тут то было, потекло совсем в другом месте. Выводы делайте сами:

" rel="external">Посилання

 

Обе для сравнения:

" rel="external">Посилання

Слева собранная и готовая к установке Иранская, справа Оренбург.

 

Что интересно Оренбургская оказывается двухрядная:

" rel="external">Посилання

 

А Иранская трех:

" rel="external">Посилання

 

не знаю как отразится на температуре, но надеюсь на лучшее. С горем пополам всё собрал, подоливал жидкостей и завел. Прогрел немного и на том дело кончилось. Сегодня ничего не делал ибо мороз крепчает дико.

Кстати на полке нашел свой старый кран Лузар, который когда то снял, и он вполне хорошо ходит. И ходит от пальца руки, без применения плоскогубцев, как у некоторых.

Спешл фор Оптимус Прайм:

 

 

[spoiler="Немного лирики о планах на будущее.">

[font="Times New Roman"> [size="4">Я никогда не считал себя приверженцем узкоспециализации, не считал, что интересоваться многим это пустая трата времени. Я всегда считал что универсальность и разносторонность это то, что мне нужно и интересно. Я видел людей которые выкладывали себя, выжимали до капли двигаясь и познавая лишь что то одно. Они довольствовались лишь одной гранью, многогранного бытия, я видел во что они превратились… Поистине верны слова: «Что занадто, то не здраво», всё приятно в меру, и перегибы в моих глазах не уместны.

Для меня чуждо явление автостроения с уклоном лишь в какую либо одну сторону, будь то дрифт, драг и тд. В каком то смысле, спорт всегда уродует , и не только людей, машина построенная для драга имеет мощный мотор, хорошо подобранную и крепкую трансмиссию, относительно цепкие тормоза, но в расплату за это она лишена «внутренней» души, салон её выпотрошен до последнего, как свеже забитый кролик которого готовят к празднованию на стол, до последнего возможного, лишнего килограмма, до последнего лоскутка обесшумки и антикора на днище. Задние сидения испарились раньше, чем мотор получил нулевик и свободный выхлоп, а печка и магнитола выброшена через открытое пластиковое окно которое призвано облегчить общий вес машины на 1-ну тысячную часть . О такой мелочи как обивка дверей не может быть и речи, это драг детка, ведь каждая доля секунды приближает тебя всё ближе к ступеньке! Прямо противоположная ситуация может быть с экстерьером. Красивые диски большого размера, иногда аэродинамический обвес - и даже без следов пайки и сшивания проволокой, блеск краски натертой воском с мыслью, что это тоже лишает 1-й сотой процента аэродинамического сопротивления. Со стороны всё красиво, но внутри кочерга кпп и руль с остатками кожи, да прожилки проводки, проложенные по тому, что когда то называлось салоном... Дрифт же имеет иной уклон, ко всему выше описанному добавим обязательно заваренный дифференциал (или блока), гидроручник, неплохо настроенная подвеска, относительно мощный мотор ( обычно не такой мощный как для драга ), а также главные атрибуты - мятые крылья, штопаные бампера, это дрифт детка. Машина выглядит как видавший виды, боксер, который только что победил в 17-ти раундовом бое. Куча синяков, ссадин, изначальный цвет лица сходу понять невозможно, толи синий, толи красный, а может быть белый…

Есть еще другая степень и разновидность однобокости, или патологического состояния с левой резьбой если хотите - это музыкальная шкатулка. В таком авто стандартный мотор, либо прикрученный нулевик, да прямоток с огромным хромированным выходом, подвеска сток, внешность близка к стоку, разве что колеса могут сверкать хромом. Зато в салоне и багажнике 100500 динамиков и усилителей, провода всё это соединяющие могли бы запросто в случае надобности соединять небольшую электростанцию с городом. Конденсатор под капотом такой что можно после его зарядки смело снимать аккумулятор и еще час слушать музыку))). Для них важно что музыка качает и абзац))). Про автозанизителей - днищечесателей я промолчу, смысл такой патологии мне не понятен, стар наверное. А ведь хорошо когда эти явления исключительно на профильных соревнованиях и выставках, для чего они идеально и подходят, но ведь нет, некоторые делают такое с автомобилями предназначение которых оказывается повседневное, так как ездить больше не на чем. И к чему это я? Глянешь, на такое вот произведение искусства, и с одной стороны дух захватывает от моторов драговых машин, от их мощи и быстроты, от грации дрифтовых тачек, которые лихо пишут повороты боком и изящно делают kiss of the wall. Но гармонии нет! И выглядит это как культурист который сделал упор на только одну-две группы мышц, бицепс, трицепс на высоте… но вот пресса нет вообще, а икры лучше не видеть, вернее их и не видно, и без царя в голове. Другое дело пятиборец, который и стометровку пробежит достойно и вода ему не страшна, белке в глаз попадет и в танго не спасует. Такой себе на все руки мастер. Поэтому автомобили класса GT и есть для меня - то среднее, достаточное, универсальное, гармоничное – то чему есть желание подражать, такая моя философия автопонимания. А примеров красивых автомобилей, которые имели хорошую управляемость, тормоза, бодрый мотор, были в меру комфортны – вполне достаточно:

Alfa Romeo GTV6

 

Porsche 911 G

 

Maserati Ghibli II

Мда, это красота! Это классика! Но не про меня(((.

Придется поступать как старина Ферри Порше: ”Сначала я искал и не мог найти автомобиль своей мечты… Поэтому я решил построить его сам.” Правда в моём случае – не могу купить))).

Прелюдия немного приоткрыла моё понимание в целом, и скорее всего я не избегу сатисфакции со стороны тех, кто имеет мнение с полюсом прямо противоположным моему, поэтому я вынужден парировать сие посягательство на моё имхо, словами, как модно сейчас говорить - « прошу понять и простить». И что бы прояснить и не наводить тень на плетень, в отношении моих мотивов этого кнопкодавства, хочу подвести некоторые итоги прошлого года, как здесь принято. И в согласии с этим немного помечтать и поразмышлять о будущем, о возможном будущем, что бы обрисовать планы и пожелания в установленном ранее порядке и направлении.

За прошедший год много чего произошло в плоскости той орбиты, которой нас объединил этот форум. Многое по машине делалось и менялось, были как взлеты, так и падения. Было приобретено неизвестное, но вполне весомое значение скилла, в соответствие с постулатом Хорнера: «опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию». Также была потрачена энная сумма денежных знаков, подсчитав вчера которые (уверен, что учел не всё) я немного удивился, а сегодня открыв авториа я понял, что мог себе позволить еще один автомобиль такого же класса, либо инокорч начала 80хх который по описанию даже на ходу, о как. Жалею ли я? Отнюдь! Нет ничего более приятного, чем заниматься любимым делом, как сказал один мудрейший из земных царей Соломон: «что человек должен наслаждаться добрыми плодами своего труда». Да и уверен, тут многие вложили более меня. Из главного что было сделано это переоформление машины на себя, теперь глядя в техпаспорт становится спокойнее. Пробег за год неизвестен, так как спидометр был заменен, и я не удосужился, дабы сложить все до и после. В техническом плане автомобиль получил ЭСП, ЭБН, тюнинг приборки, выносной тахометр, новый удобный руль и еще много чего. На многое были найдены деньги, и оно даже куплено, и казалось бы, что мешает закончить задуманное, но старина Лерман суров как никогда, как и его закон: “Любую техническую проблему можно преодолеть, имея достаточно времени и денег” а вывод из его же закона, сделанный им же был проверен за год не единожды: « Вам всегда будет не хватать либо времени, либо денег». Изменить правила мне не по силам, приспосабливаюсь. В нашей стране, как собственно и в мире, строить какие либо планы уходящие далее завтрашнего утра дело неблагодарное, но позволю себе помечтать, подстать этому размышлению и звуки альбома Interstellaries которые забавляют мой слух и отчасти задают ритм.

Продолжу, для вашей осведомленности, и отчасти для напоминания самому себе, составлю приблизительный минимум на ближайшую перспективу. Сразу скажу, что при всем уважении к 16 клапанным моторам, и задней независимой подвеске - их не будет! Как не будет рулевой рейки от гольфа и ей подобных. Просто это как-то идеологически правильнее для меня.

В ближайшем будущем я всё также (который год) намерен заменить мотор (на 06й), большинство деталей собраны в кучу, но некоторые нужно докупить, и эти некоторые таки основные. Я не определился со сцеплением, хочется мягкое и качественное, возможно такое, которое бы нормально работало в паре с рцс Шнива. С помпой я определился, дело за малым. Рулевой редуктор требует купить замену, левая полуось в непонятном состоянии, пока к ней претензий у меня нет, но ждать пока отвалится что нибудь не хочется. После установки мотора будет явно не хватать тормозов, поэтому установка впереди 14х вентелей очень желанна, задние пока останутся какие есть, ВУТ пока не решил какой. В остальном буду смотреть по обстоятельствам, мало ли что моя машина посчитает лишним и отбросит при случае. Хочется, конечно, поменять ковер салона, установить жесткий потолок, бесшумные замки, сигнализацию, но всё это стоит денег, а нестабильность в стране не располагает так уж мечтать. Конечно, будут некоторые определенные изменения по салону, но об этом позже.

На более отдаленную перспективу хочется поразмышлять и выслушать Вас, дорогие читатели этого недобортовика, может разуму поучите в определенных пределах, ведь некоторые пути пока для меня не хожены. Для раскрытия потенциала мотора 2106 мне текущего озона явно будет недостаточно, поэтому сразу после обкатки назреет вопрос о замене на 073й соллекс, либо горизонталки (что явно не дешево), а также зажигание хочу как минимум МПСЗ без трамблера. И вот прикинув, что 073+МПСЗ= кругленькая сумма, а не лучше ли и проще установить инж? Ведь рано или поздно вопрос о турбе может встать ребром… Да и ЭУР когда то да будет, надеюсь. По распредвалу на будущее решил – 680й, судя по отзывам вал огонь. Также хочется ко всему этому иметь блоку дабы ездилось веселей.

За сим спешу откланяться, прошу понять и простить за сумбурность слов и мыслеизьяснений, вероятно всему виной мороз и зимний авитаминоз. Кто осилил молодец!

to be continued ...[/size]

[/font]

 

 

 

 

 

Для тех кто не осилил произведение выше:

 

Для раскрытия потенциала мотора 2106 (будущего) мне текущего озона явно будет недостаточно, поэтому сразу после обкатки назреет вопрос о замене на 073й соллекс, либо горизонталки (что явно не дешево), а также зажигание хочу как минимум МПСЗ без трамблера. И вот прикинув, что 073+МПСЗ= кругленькая сумма, а не лучше ли и проще установить инж?

Змінено 2 січня 2016 користувачем VETALZZZ

[Rustem 9]

И вот прикинув, что 073+МПСЗ= кругленькая сумма, а не лучше ли и проще установить инж?

 

А вот этот вот момент думаю многим интересен будет, а на перспективу и мне тоже. Буду следить дальше.

[PJR 75]

Для раскрытия потенциала мотора 2106 (будущего) мне текущего озона явно будет недостаточно, поэтому сразу после обкатки назреет вопрос о замене на 073й соллекс, либо горизонталки (что явно не дешево)

Я себе распилил большой диффузор первой камеры озона с 21 на 22мм и поставил жиклеры от карбюратора 2107 ну и получился почти 07 ОЗОН. Если ничего не делать, то уже на обкатке можно получить расход бензина до 15л на сотню.

[Emissions 1 500]

Слева собранная и готовая к установке Иранская, справа Оренбург.

оренбург топить будет лучше

[VETALZZZ 1 446]

оренбург топить будет лучше

 

Как и течь?

 

Я себе распилил большой диффузор первой камеры озона с 21 на 22мм и поставил жиклеры от карбюратора 2107 ну и получился почти 07 ОЗОН. Если ничего не делать, то уже на обкатке можно получить расход бензина до 15л на сотню.

 

полумеры в данном случае меня не устроят.

[Emissions 1 500]

Для раскрытия потенциала мотора 2106 мне текущего озона явно будет недостаточно, поэтому сразу после обкатки назреет вопрос о замене на 073й соллекс, либо горизонталки

берем свой любимый озон, или вебер, растачиваем каналы, подбираем жиклеры, ПРОФИТ!

 

Как и течь?

нет, смотри по плотности сот, думаю поймешь.

[optimus prime 763]

Нужен или Солекс 21073,или ДААЗ 2140,07 Озона как не крути не хватит,а жрочь с распилом и подбором жиклеров ни к чему хорошему не приведет,на всоких она поедет а вот на малых дросселях или в натяг

 

VETALZZZ забыл сказать какой тосол используеш? и как у тебя с чистотой системы охлаждения?

[Emissions 1 500]

,а жрочь с распилом и подбором жиклеров ни к чему хорошему не приведет,на всоких она поедет а вот на малых дросселях или в натяг

 

да да да, будешь это кому-то другому рассказывать, спец млин

Змінено 3 січня 2016 користувачем Emissions

[optimus prime 763]

да да да, будешь это кому-то другому рассказывать, спец млин

 

Кто бы говорил, сам никуя не построил а кукарекает как будто Шатл Колумбия в гараже собрал

[Emissions 1 500]

Кто бы говорил, сам никуя не построил а кукарекает как будто Шатл Колумбия в гараже собрал

 

да да, расскажешь ты мне, мне впросто впадло делать отчет в своем бортовике.

 

 

у меняпиленная голова, и пиленный карб, и не с 21 на 22 а 26х26.

низов я не потерял ни грамму. Так что давай сначала хоть что то подобное сделаешь, а потом будешь говорить, а то у тебя и ЭПХХ на разгон влияет

[optimus prime 763]

да да, расскажешь ты мне, мне впросто впадло делать отчет в своем бортовике.

 

 

у меняпиленная голова, и пиленный карб, и не с 21 на 22 а 26х26.

низов я не потерял ни грамму. Так что давай сначала хоть что то подобное сделаешь, а потом будешь говорить, а то у тебя и ЭПХХ на разгон влияет

 

Повеселил так повеселил.Хоть бы не позорился говоря о таких достижениях.

Как построиш свою машину полностью сам вот тогда и разговор будет,а так,может тебе ктото розточил мы ж не знаем правды

[VETALZZZ 1 446]

берем свой любимый озон, или вебер, растачиваем каналы, подбираем жиклеры, ПРОФИТ!

 

 

нет, смотри по плотности сот, думаю поймешь.

 

точить то на самый крайний случай.

 

Плотность как и форма сот другая, но и рядов три. По большому счету если лучше греть не будет я не расстроюсь, мне что бы не текло. Сегодня чуть поездил, вроде ни запаха и потеков новых не увидел, печка грела, хотя в такой мороз до рабочей температуры прогреть не успел, короткие поездки.

 

Нужен или Солекс 21073,или ДААЗ 2140,07 Озона как не крути не хватит,а жрочь с распилом и подбором жиклеров ни к чему хорошему не приведет,на всоких она поедет а вот на малых дросселях или в натяг

 

VETALZZZ забыл сказать какой тосол используеш? и как у тебя с чистотой системы охлаждения?

 

073 самое оно будет, тосол Sintec t-40, вроде как по отзывам лучший в тесте журнала за рулем был. Правда доливал уже пару раз феликса. А как чистоту то проверить? радиатор в том году менял, печку сейчас, патрубки тоже в том году. Тосол при замене печки был прозрачный, значит чисто.

[Emissions 1 500]

точить то на самый крайний случай.

зато самый верняковый и дешманский способ, можешь найти какой-то озон, желательно 07 и позаниматься экспериментами, и машина на ходу, и делаешь потихоньку

[optimus prime 763]

VETALZZZ, Хороший Тосол.Я вот подумал может у меня кака попадал под керам. пластины краника,у меня там сколько накипи плавало,до промывки?

[VETALZZZ 1 446]

зато самый верняковый и дешманский способ, можешь найти какой-то озон, желательно 07 и позаниматься экспериментами, и машина на ходу, и делаешь потихоньку

 

да можно конечно, якщо пан має час та натхнення.

 

VETALZZZ, Хороший Тосол.Я вот подумал может у меня кака попадал под керам. пластины краника,у меня там сколько накипи плавало,до промывки?

 

может конечно же. Я думаю от тосола зависит скоропостижная кончина краника тоже.

[Солекс Делортович 825]

VETALZZZ, кто его льет-то нормальный, в лучшем случае феликс

[Sj Makar 546]

от тосола\анифриза много чего зависит... я вот думал на следующий год если ничего по системе охлаждения не дрыснет, то хотя бы Hepu залить, это вроде самое дешевое с хорошего... ну я думал G12 лить...

[Солекс Делортович 825]

Sj Makar, hepu не дёшево, в районе тысячи выйдет на всю систему? Можно лить средняк и главное менять в положенный срок

 

себе думаю канистру концентрата swag взять

[Sj Makar 546]

Солекс Делортович, надо смотреть, цены очень отличаются везде... я к примеру такие вещи, расходники и все детали на Рено беру на западе, человеку заказываю и он привозит что надо и высылает НП мне, выходит дешевле чем любом месте где найдешь в интернете в принципе (ну то что покупал, так было), по этому цены надо узнавать...