АКБ для чайников

[Mosfet 3]

напряжение на сурьмянистом АКБ не должно превышать 14,5 В на кальциевом можно чуть больше 14,6 - 14,7 В. Если заряжать классическим зарядным устройством до этих значений то больше 70-75 % емкости зарядить не получится. Добить остальное значение можно продолжая процесс заряда до 16,5 В, но при этом убивая ресурс АКБ, либо используя режим : заряд до 14,5 В - пауза до 13,1 В - заряд... - такой метод не снижает ресурс АКБ, зато заставляет тратить деньги на дорогое зарядное, либо пытатся лепить самому. Так что каждый сам определяет на что тратить деньги.

[Romaha 1]

Здравствуйте. Проблема такая. Выехал из дома на севшем аккумуляторе. Проехал 300 км. Стал простоял час с включенными габаритами и все не тянет стартер. Я акум на пол часика на зарядку и ничего. Снял стартер. Розобрал и перебрался стартер. Нет ни каких износов и повреждений. Собрал и когда на АКБ проверял парочку раз замкнул аккумулятор случайно конечно. В итоге не светится даже панель приборов. АКБ когда ставлю на зарядку сразу кипит, моментально.

Вопрос : можно ли так убить аккумулятор что даже лампочки не горят? Не мог ли я повредить проводку коротким замыканием а именно я проводом от + идущим на стартер попал мимо клемы стартера на корпус а стартер стоял на минус. Этот провод идёт только на стартер и все.

[Iari 97]

Повредить что-то вряд ли, а аккумулятор сдох. Нужно убедиться что не было перезаряда и купить новый.

Можно убить так что лампы светится не будут.

Если аккумулятор кипит - это малое внутренее сопротивление, признак того, что аккум сдох.

[MihAn 31]

Если заряжать классическим зарядным устройством до этих значений то больше 70-75 % емкости зарядить не получится. Добить остальное значение можно продолжая процесс заряда до 16,5 В,

Так ,а что лучше конкретно из этих двух зол?Чтобы аккум был все время заряжен на 70-75%или заряжался на 100% ,но при напряжении 16,5в?

 

заряд до 14,5 В - пауза до 13,1 В - заряд... - такой метод не снижает ресурс АКБ, зато заставляет тратить деньги на дорогое зарядное, либо пытатся лепить самому.

То есть на зарядное нужно прилепить какие -то реле по напряжению ,чтобы при 14.5 отключало,а при 13.1включало?А что такие реле дефицитны и дороги?

[Romaha 1]

Здравствуйте. Можно ли так убить аккумулятор что даже лампочки не горят? А когда ставлю его на зарядку сразу кипит, мгновенно.

[Mosfet 3]

Так ,а что лучше конкретно из этих двух зол?Чтобы аккум был все время заряжен на 70-75%или заряжался на 100% ,но при напряжении 16,5в?

 

как крайний вариант, если нет нормального зарядника, то чрез некоторое время кипятить, тоесть доводить до 16,5 В (

 

То есть на зарядное нужно прилепить какие -то реле по напряжению ,чтобы при 14.5 отключало,а при 13.1включало?А что такие реле дефицитны и дороги?

 

промышленных реле для таких целей я не встречал, именно чтоб подключить к имеющемуся заряднику. Это только полностью зарядное устройство, и то на промышленный много нареканий, в основном народ делает сам, ну конечно кто знаком с электроникой. Есть в интернете комерческие проэкты, одна фирма, точее один человек изготавливал такие зарядники. Если интиресно могу поискать ссылку, если конечно тот проект ищё жив.

Лично я делал с компьютерного блока питания, уже несколько лет эксплуатируется для заряда автомобильных и с электровелосипеда АКБ.

Народ лепит заряд через релле поворотов, это чуть лучше чем тупо заган больше 16 В.

 

Здравствуйте. Можно ли так убить аккумулятор что даже лампочки не горят? А когда ставлю его на зарядку сразу кипит, мгновенно.

 

вы хоть тестером замеряйте напругу на АКБ, или на крайняк хоть лампочку от габаритов киньте на выводы аккумулятора, а то догадки до бесконечности можно строить

[MihAn 31]

Если интиресно могу поискать ссылку,

Да нет спасибо не надо -это для меня темный лес.

 

Народ лепит заряд через релле поворотов,

А вот это интересно,только непонятно-реле стоит на линии зарядное -аккум?Т.е отключает подачу на аккум и зарядное в это время работает в холостую?А у меня зарядное когда в холостую -некрасиво гудит.А лет так 20 назад одно зарядное сгорело-трансформатор просто обуглился,когда провод отсоединился от клеммы аккумма ,а ето дело было оставлено на ночь,с тех пор я зарядку без присмотра не провожу.

[Mosfet 3]

Что же у вас за зарядное ?

[baycer 213]

Акб подорожали чи шо?

Смотрю цены 1200грн.

[MihAn 31]

Что же у вас за зарядное ?

Вот такое -фабричное ,изготовленное на каком то николаевском заводе в средине 80х

простейшее приборов не было вообше ,амперметр добавил сам,напругу контролирую тестером непосредственно на АКБ.Кстати я там выше неправильно написал-как раз оно и сгорело,спецы премотали транс,но гудело и грелось на хх как до ремонта так и после -вообщем хх ему категорически противопоказан.Два положения: одно где то 4-5ампер,второе2-2.5а.

есть еще такое

Досталось вместе с гаражем при покупке- самопал,но солидный.Как оно себя ведет на хх не знаю ,я им редко пользуюсь-у него плавная регулировка тока от 4А и выше,а ниже 4А не получается -этим оно мне не нравится.

Змінено 6 листопада 2014 користувачем MihAn

[Mosfet 3]

Понял, значит там схема регулировки такая. Значит реле нужно внедрять в другую цепь

[unix_alex 1]

Привет. Подскажите, акб 60А\ч, покупал пол года назад, на акумме, индикатор начал показывать белым, то есть нужно подзарядить, напряжение на аккумуляторе 12,5в плотность аэрометром 1,21 поставил на зарядку, пуско-зарядное устройство "Форсаж" из регулировок только тумблер переключающий зарядный ток мин-макс, заряжал на минимальном, вначале ток был около 7А постепенно упал до 0,7-0,8А через 10 часов зарядки ток заряда 0,4-0,5А я снял его с зарядки, замерял, напряжение 13,1в, плотность 1,24, индикатор заряда на аккумуляторе так и остался белым, через 6 часов, как рекомендуют, проверил опять напряжение - 13в плотность 1,24, то есть ничего не изменилось. стартер впринципе крутит нормально, смущает только низкая плотность. Что делать дальше, поставить еще на зарядку или как?

[zazhigatel 6]

Привет. Подскажите, акб 60А\ч, покупал пол года назад, на акумме, индикатор начал показывать белым, то есть нужно подзарядить, напряжение на аккумуляторе 12,5в плотность аэрометром 1,21 поставил на зарядку, пуско-зарядное устройство "Форсаж" из регулировок только тумблер переключающий зарядный ток мин-макс, заряжал на минимальном, вначале ток был около 7А постепенно упал до 0,7-0,8А через 10 часов зарядки ток заряда 0,4-0,5А я снял его с зарядки, замерял, напряжение 13,1в, плотность 1,24, индикатор заряда на аккумуляторе так и остался белым, через 6 часов, как рекомендуют, проверил опять напряжение - 13в плотность 1,24, то есть ничего не изменилось. стартер впринципе крутит нормально, смущает только низкая плотность. Что делать дальше, поставить еще на зарядку или как?

 

заряжать ещё-до позеленения-заряжаться будет долго-возможно даже не один день

[unix_alex 1]

заряжать ещё-до позеленения-заряжаться будет долго-возможно даже не один день

 

Ага, ясно, спасибо. Так а если кипит, ниче?

[zazhigatel 6]

Ага, ясно, спасибо. Так а если кипит, ниче?

 

кипеть потихоньку должно-важно не перегреть-температура аккума при зарядке не должна превышать 40 градусов-регулярно щупать рукой-если греется-дать остыть

[unix_alex 1]

кипеть потихоньку должно-важно не перегреть-температура аккума при зарядке не должна превышать 40 градусов-регулярно щупать рукой-если греется-дать остыть

 

Ясно буду пробовать. Спасибо!

[Mosfet 3]

Привет. Подскажите, акб 60А\ч, покупал пол года назад, на акумме, индикатор начал показывать белым, то есть нужно подзарядить, напряжение на аккумуляторе 12,5в плотность аэрометром 1,21 поставил на зарядку, пуско-зарядное устройство "Форсаж" из регулировок только тумблер переключающий зарядный ток мин-макс, заряжал на минимальном, вначале ток был около 7А постепенно упал до 0,7-0,8А через 10 часов зарядки ток заряда 0,4-0,5А я снял его с зарядки, замерял, напряжение 13,1в, плотность 1,24, индикатор заряда на аккумуляторе так и остался белым, через 6 часов, как рекомендуют, проверил опять напряжение - 13в плотность 1,24, то есть ничего не изменилось. стартер впринципе крутит нормально, смущает только низкая плотность. Что делать дальше, поставить еще на зарядку или как?

 

если речь о кальциевом то там при измерении плотности электролита есть одно но - упаковка пластин довольно плотная, поэтому плотность что вы меряете сверху над пластинами будет отличатся от той что внутри.

Я бы не кипятил как вам советуют в течении нескольких дней, так как напряжение после 6 часов отстоя - 13 В свидетельствуют о его заряженности, а поставте на авто и покатайтесь, а потом посмотрите.

И ещё, плотность равномерная по всем банкам ?

[unix_alex 1]

поставте на авто и покатайтесь, а потом посмотрите.

И ещё, плотность равномерная по всем банкам ?

 

Плотность одинаковая, по всем банкам. Я после зарядки поставил акб и поехал в город, купил зарядное, так как то, которым заряжал, брал у соседа, на зарядку решил поставить с утра, а утром, когда посмотрел на акум, то индикатор был зеленым, получается я наездил примерно 45 км, и за это время акум в машине дозарядился. Аэрометр показывает 75% заряда, плотность 1,25 по всем банкам.

И теперь начинаю разбираться, на акуме написано Са\Са, погуглив немного пишут что для кальциевых акб нужно более высокое напряжение заряда, кому интересно могут набрать в поисковике "зарядка кальциевых аккумуляторов".

Теперь делаю вывод: Акум не зарядился за 10 часов по причине низкого напряжения ЗУ.

[Горный Мастер 37]

смущает только низкая плотность.

Раньше "маялся" для поднятия плотности - ставил лампочку для разрядки (но не глубокой) и опять заряжал зарядным (были разные - от небольших до моцных). Конечно переживал, что АКБ сильно побулькивает, но старался не доводить до кипения (и весь контроль "вручную"). Потом как-то раз приобрёл импульсное зарядное устройство - и красота, тот сам циклует, включил и ушёл, хоть сутки гоняй. Было даже воставновил разряженный АКБ (лампы забыл выключить). Ещё из плюсов, что можно, не сымая АКБ, на авто подзаряжать.

[vegas 584]

заряжать акум на машине можно любым зарядным и в любом случае.все страшилки-бред.

все эти подзарядки-полумеры,и попытки спасти полудохлый акум,но если акум неумер-он зарядится на машине в движении,а если ему кирдык-то никто ему уже не поможет,бери новый и непарся.

[MihAn 31]

Всем привет .Вчера окончательно сдох аккум.Ну претензий к нему нет -самый дешевый на тот момент Энерджи бокс,Донецк кажется)за 360 гр ,а отработал 4года и 11 месяцев-я считаю нормально.Какой аккум брать не спрашиваю-есть отдельная тема ,да и вопрос этот почти интимный.

Вчера немного полазил в нете по поводу аккумов,и что то я не понял -сейчас что практически аккумы необслуживаемые?и дешевые и дорогие?И что значит необслуживаемый-он что за весь срок не требует доливки воды-как так может быть ,и что нельзя померять плотность?Что мне это дело не нравится -может я консерватор и не иду в ногу с научно техническим прогрессом?Вообшем интерессно мнение компетентных в этой области людей.

И еще по поводу -кальцыевый или обычный в чем плюсы и минусы -в двух словах ,надеюсь кто то вникал в этот вопрос.Спасибо.

[DVA 89]

MihAn, они не необслуживаемые, а малообслуживаемые-тоесть почти не требуют долива воды. Пробки в них есть и плотность можно проверить. А есть и дорогие необслужеваемые, там пробок нет, но то не украинские акб. Кальциевые (Ca/Ca)акб имеют меньший саморазряд и больше срок службы, но плохо то, что у нас реле-регуляторы на 14В и эти акб постоянно недозаряжены, в иномарках новых там реле-регулятор на 14,5В и там кальциевые акб нормально заряжаются. У меня кальциевый Веста, но у меня напряжение заряда 14,2-14,5В и то он по аэрометру только 80% заряда. Еще их минус, что стационарное зарядное должно выдавать в конце заряда 16,5 В что-бы зарядить на 100%. Ну и основной минус, они боятся глубокого разряда. Есть еще гибридные акб в которых только часть платин кальциевые, это типа Иста стандарт, говорят они золотая середина для авто с реле-регулятором 14В. Это все я смотрел год назад, может что и не так написал, я тогда выбирал себе акб. Змінено 17 листопада 2014 користувачем DVA

[AntonSt 22]

Вопрос немного не по теме, но задам. Некритично включать компрессор сразу к аккумулятору, минуя предохранитель?

[igor 27]

AntonSt, в случае замыкания компрессора или проводов компрессора нагрузка идет на аккумулятор. В случае установки предохранителя - сгорит сам предок и не будет много дыма от горящих проводов и аккумулятор не пострадает.

[AntonSt 22]

AntonSt, в случае замыкания компрессора или проводов компрессора нагрузка идет на аккумулятор. В случае установки предохранителя - сгорит сам предок и не будет много дыма от горящих проводов и аккумулятор не пострадает.

 

 

Тоже пришел к такому выводу. Тогда зачем нужен переходник? Или это на свой страх и риск.