Вопросы и ответы по карбюратору "Solex"

[AnSansey 3]

sem

как проверяли его текучесть?

Снимать если до такого дошло (с поледующей не вставкой а выброской)

просто нарезать резьбу в отверсти под шарик, вкуртить винтик что бы выступала головка и аккуратно выбить пололачивая за пласкогубцы..

Ставить модн опредварительн нагрев корпус карба до 100 граудсов а седло охладив в холодильнике обчыно седяют без граблей..

или аккуратно впрессовать..

[sem 2]

Еще есть вопросы по непослушному карбу:

 

Как проверить шарик-клапан мощностных?

 

И по ускорительному насосу.

 

его прежний владелец развернул в первую камеру 2 носика.

 

Это нормально?

 

И кулачек ускорительного насоса навскидку 5 , а должен быть 7 по мурзилке.

[sem 2]

Обратил внимание:

 

Заслонки на осях прикрученны винтами с огромными головками, а с обратной сторона торчат хвосты 2-2.5 мм.

 

 

Может их шлифануть, чтоб они поток не портили?

[Iari 97]

Может их шлифануть, чтоб они поток не портили?

по хорошему их надо заменить на винты с потайными головками предварительно сняв фаску на осях...

[sem 2]

Посилання

 

Вопрос:(06/02/07)

Что даст установка на карбюратор 21083 следующих жиклеров: 1 камера - 95, топл. -155, возд. 2 камера -107.5, топл. - 125, воздушный кулачок ускорительного насоса - 4.

Ответ:

"Обогащение" регулировок приведет к значительному увеличению расхода топлива.

Кулачок ускорительного насоса №4 по сравнению с №7 улучшит ездовые качества автомобиля с незначительным увеличением расхода топлива и токсичности отработавших газов при выполнении ездового цикла.

 

Вот по поводу кулачка намбер 4 .

 

Стоит менять?

 

И насколько увеличатся расход и динамика?

[Iari 97]

sem

там указано на какой мотор?

 

блин сэм, это реально копеечное занятие...

 

купи за 1-2 грн кулачок №4, открути ОДНУ ГАЙКУ, ПОСТАВЬ КУЛАЧОК - и посмотри... НЕ ПОНРАВИТЬСЯ - ПОСТАВИШЬ ОБРАТНО №7...

 

тупо тебе дали ответ на сайте производителе карбов, а ты еще что-то спрашиваешь тут...

 

или не судьба заменить кулачок самому?

 

ЗЫ не обижайся ну реально тупой вопрос ты задаешь... причем с ответом в самом же вопросе...

 

если ты хоть на чуть чуть представляешь как работает ускорительный насос, то должен понимать что всё зависит от того как ездить, а кулачок тебе изменяет кривую количества топлива впрыскиваемого в диффузор на протяжении нажатия на педаль...

 

короче имхо даже обсуждать это тупо как-то - попробуй на практике, я думаю, не обеднеешь...

[sem 2]

В общем интересует опыт эксплуатации.

[Iari 97]

В общем интересует опыт эксплуатации.

мне, например, приятнее ездить на 4-м кулачке...

 

ИМХО с ним педаль более чувствительная...

[Garri-G 1]

Блин дак чо думать. Кулак номер 4 должен стоять на всех класических моторах по умолчанию. Конечно если вы не ездите на дачу раз в год.

И еще два загнутых носика УН это не порядок, это для переднего привода. В принципе для двигателя 1,2 с головой хватит одинарного носика от 73-го солекса.

Его рекомендую ставить на 1,2 и 1,3 моторы. И кстати после установки настроить его обязательно. Так что бы струя топлива била на край топливной заслонки и сразу при открытии попадала вниз в коллектор.

[sem 2]

Какая допускается неровность поверхности карба, которой он крепится к коллектору?

[AnSansey 3]

sem

Таких допусков нет, в идеале поврехности должны быть ровными...

[Garri-G 1]

Узнаю вылазящие рекомендации одного Одессита.

Та не могу сказать что я сильно большой поклонник Грема.

Я то что предлагаю, проверяю на ходу и прибором. Я не признаю танцев с бубноми как это делают многие...

 

Какая допускается неровность поверхности карба, которой он крепится к коллектору?

Желательна нулевая. Иначе будет подсос. Ты ж не будеш на герметик карб садить...

[sem 2]

Так как-же быть с щелью?

 

 

Заценить размер затруднительно. 0.1 или около того.

 

Светиться.

 

Может его замазать герметиком?

[AnSansey 3]

sem

За глупые вопросы и невнимательность по попе получишь!

и запомни ЧТО НИКАКИЕ ГЕРМЕТИКИ НЕ СОЧЕТАЮТСЯ С ПОНЯТИЕМ КАРБЮРАТОР!!!!

[sem 2]

Не бывает полностью паралельный и прилягающих поверхностей.

 

 

А учитывая что карб становится на прокладку , по идее должно хватать.

 

 

Изначально было 0.3-0.4 щель.

 

Спилил до 0.1.

 

Дальше буду ставить и смотреть.

 

 

Не пилится дальше.

[Garri-G 1]

Ну дойди до 0,05!

[sem 2]

Поставил отремонченный солекс.

 

Заливает.

 

Игрался с уровнем в ПК. Не дает эффекта.

 

 

Машина троит, дергается.

[Iari 97]

sem

и еще, я бы рекомендовал применять для крепления к Солекса к коллектору шайбы от постели распредвала... это в какой-от мере позволит более распределенно прилагать усилие при затяжке гаек и менее способствует деформации подошвы при нагреве...

[Garri-G 1]

А можеш повторится какой мотор(обьем) и какие щас стоят жиклеры.

И кстати а почему решил что заливает? Ведь может быть что смесь очень бедная. Или ты уверен что богатая. Черный дым из трубы и все такое.

[alexd 1]

Вопрос. В солексе контакт на барашке регулировки оборотов ХХ(короткий проводок с разъемом).

Что он делает? Размыкает цепь питания клапана ХХ? Через реле?

В двух словах, плииз!

[NASHATILUS 2]

Выкинуть этот контакт и не заморачиваться!

[Iari 97]

Что он делает? Размыкает цепь питания клапана ХХ? Через реле?

 

В двух словах, плииз!

используется только при задействовании системы ЭПХХ вместе с БСЗ...

[Garri-G 1]

используется только при задействовании системы ЭПХХ вместе с БСЗ...

Ну че при большом желании его можна и при контактной системе заставить работать. Все равно в городе вы без ЭПХХ выкидываете на воздух от 3% до 5(7)% лишнего топлива!

[BusyBee 1]

В двух словах, плииз!

используется только при задействовании системы ЭПХХ вместе с БСЗ...

 

К БСЗ этот контакт отношения не имеет. Он сигнализирует блоку управления ЭПХХ об отпускании педали газа. А тот при оборотах выше 2000 закрывает канал ХХ, прекращая подачу топлива. А при оборотах ниже 1900 снова включает. Получается принудительный ХХ.

[Iari 97]

BusyBee

мне не надо рассказывать как это всё работает...

 

расскажи лучше как у тебя блок управления ЭПХХ будет работать без БСЗ (ну например с контактным зажиганием)?