Вопросы и ответы по карбюратору "Solex"

[golden88 662]

Мужики! Обьясните пожалуйста еще раз для тех, кто на бронепонзде :oops: Купил карб солекс08 на сток 1200 - после установки динамики существенно меньше, чем при старом вебере. Знаю, что вроде можно поменять жиклеры, но х.з. на какие. Мож кто подскажет???

[golden88 662]

Да, и еще... как отрегулировать обороты на подсосе??? Ато утром завожу, и двиг сразу выдает 2500 об/мин. Подсос чуть утапливаещь - глохнет!!! Это же херня, можно и зарезать.....

[alexd 1]

Скачай книжку по "Солексу" и посмотри тарировку жиклеров для 21051 карбюратору(150 ZD/105, 135 ZC/110), заодно проверь(отрегулируй) уровень топлива и пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок.

 

Ссылка: Посилання

Крайне полезная весчь.

[golden88 662]

alexd

а жрать будет намного больше???

[KOTYA 1]

Не подскажите какой Солекс можно поставить на Двиг 1.8 ОНС Фордовский. Спасибо.

[AleksZ 1]

Привет всем.

У меня несколько вопросов по настройке солекса 083.

двиг 1300 авто 21011.

1 - гусек стоит от Нивы, в 1 камеру, 45 тый, стоит ли регулировать зазор на просвет дроссельной заслонки второй камеры?

2 - зазор воздушной заслонки выставлять как для карба 051 - 3 мм или как для 083 - 2,5 мм? кулачки ускорительного насоса и привода воздушной заслонки стоят №4 и 7 соответственно, как для классических версий.

3 - прочитал в одной статье что лучше вывести уровень балансировочных отверстий на уровень верхнего среза крышки карба, я это сделал при помощи стержня от гелевой ручки - как такой сабж ?

4 - регулировка уровня поплавков. Делал как в книгах, так как карб не на машине. выставлял зазор между прокладкой и нижним срезом поплавков 1,2 мм, уровень высоты опускания поплавков (ход) 15 мм от нижнего положения поплавков до верхнего ( крышка карба лежала на столе поплавками вверх. когда поставил крышку вертикально получилось на одном поплавке расстояние внизу поплавка 14,1 мм от прокладки до линии на поплавке, вверху 13,3 мм на глаз почти вертикально, на втором низ - 15,2, верх 13,8 мм на взгляд видно отклонение. В другой книге прочитал что зазор в горизонтальном положении между прокладкой и поплавками должен быть 2,1 плюс минус 1 мм. Как поступить - выровнять положение поплавков в вертикальном положении крышки или оставить одинаковый зазор в горизонте? Какие параметры более важны?

Нашел одну статью - Посилання

по ней поставит жиклеры первая камера 100/155 вторая 97,5/125 ваше мнение об всем этом?

[alexd 1]

"О сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух! И опыт, сын ошибок трудных и гений парадоксов друг." (С) А.С.Пушкин

 

Пробуй.

При уменьшении проп. способности ТЖ второй камеры тапку для разгона придется давить дольше. При уменьшении проп. способности ТЖ первой камеры можно чуть увеличить сечение ТЖ ХХ.

А так - каждый мотор уникален.

[SaschaG 1]

Привет участникам форума. По незнанию был установлен карбюратор солекс 08 на двигатель V1300 с стандартными для этого карбюратора жиклерами 1к тж97,5 вж165 2к тж97,5 вж 125. тайговский носик ускорителя и 4кулачек, ибо без них был провал. Теперь имеем отменный динамику, но жуткий перерасход топлива 12л. на Озоне бил в районе 8л. Стиль езды спокойный. Но самое главное СО на хх 0,8-1%, а при 2000об 8-10% свечи черные. При регулировке хх имеем три зоны регулирования, до этого била Таврия, так что опыт регулировки есть. Понимаю что это главная дозирующая но что делать незнаю. Помогите советом вернуть назад карб нет возможности.

[AnSansey 3]

SaschaG

Ответил.

В Аське.

Извините иногда протсо нету времени ответить вовремя.

Но всё же.

Что касается некоторых вопросов уAleksZ

По поводу пускового зазора.

Всё это конечно хорошо, но иедально поймать пускойво чоень тажело, веть у каждого двигателя своё уровень насосных возможностей, и своё характеристика работы.

Регулируется старым дедовскийм способом но быстро. прогревается двиг до рабочей температуры, включаестя подсос, воздушную заслонку закрывают до тех пор пока не начинает "БУХТЕТЬ" двиг, критический уровень по обогащению для двига. Обороты подгоняют по мету но ен выше 2200 на синтетике и 2400 на минералке.

Что касается уровня топлива в поплавковой камере, и зпокон веков повелось что несмотря на точную калибровку поймать стабильный уровень в поплавковой очень тяжело, но всё же можно.

На уровень влияет так же и степень давления насоса и работа депфирующео шарика (част опроводят регулировки с утопленным шариком :-(.

Но всё же лучше всего поставить авто на ровной площадке, дать поработать мотору на хх.

Отсоединить фильтр и топливоподводящие шланги от карба.

И снять верхнюю крышку в идеале уровень долен быть по средине выступа за диффузором второй камеры по срезу под иглой.

На старых ДААЗ 2108 там была чётка линия.

И запомните что больший уровень на 1-2 мм не влияет критически на расход топлива как меньший!

Что касаетя тарировочнх показателей, очень турдно чтото рекомендовать.

Надо индивидуально ковырятся.

[alexd 1]

Поменял бензонасос(из-за повышения уровня масла), изменилась динамика.

Все нужно настраивать заново...

[AnSansey 3]

alexd

Насос проходил регулировку?

[alexd 1]

AnSansey

Нет, как купил, так и поставил. У старого, на вид, была проблемас впускным клапаном, т.е. как бы "недокачивал". Я так думаю.

[AnSansey 3]

alexd

Какое давление подпора и производительность нового?

[sha 2]

AnSansey

а где-нибудь в Киеве могут проверить бензонасос на стенде?

[alexd 1]

Какое давление подпора и производительность нового

Исчо не проверял, но, субъективно, производительность выше, чем у старого.

А как проверить? Накачать в мерную емкость?

[AnSansey 3]

alexd

да при работе двигателя на хх

[alexd 1]

да при работе двигателя на хх

Не мерял, каюсь. Возился с тормозами, когда было время. Потом, неожиданно, из-за угла напал облом .

Соберусь с силами (сожму волю в кулак :D ) и начну продолжать перманентную битву с карбюратором за снижение расхода при сохранении динамики.

Планирую попробовать уменьшить сечение ТЖ первой камеры, добавить ХХ и увеличить сечение слоника. Где-то в мечтах, изготовить проставку под крышку ускорительного насоса, возможно удлинить кулачок его привода. Вторая камера - 135/110 уменьшать, не уменьшать - не решил.

Эконостат(глушить) - тоже.

Короче, - сомненья.

[golden88 662]

я чёто нихрена немогу понять: в солексе на 1 камеру стоит ГТЖ 97,5 на вторую в стандарте тож 97,5 но ставят 100 и выше - вроди всё логично.... А сбивает с толку то, что в Вебере на первую камеру ГТЖ(135) стоит больше, чем на вторую(125) :shock: И это не только вебер, на газели так же! Так из этого получаеться, что на солексе нужно увеличать ГТЖ не второй камеры, а первой?!!!!!

пы.сы. основной целью ставлю экономичность без особой потери динамики, ато расход иногда доходит до 14 литров на сотню :cry:

[leone 1]

golden88

Що в тебе за двигун стоъть :shock: 14 на солексі це п-ц в мене на 1.3 бере 6л/100км.- по трасі! А збільшують жикльори в залежності від того чого ти добиваешся якщо сили при старті та та більш тягову то збільшуй 1 камеру але на бензі банкротом станеш! А якщо хочеш збільшити швидкість та та тягу при більших обертах то став на другу доречі при збільшенні другої камери набагато менше відчютно по кишені (їсть менше ніж при першому випадку)

[golden88 662]

да я сам в ужасе .... Ставил солекс с тем расчётом, что он жрать будет около 7 литров вместо 11 на вебере, а он , сцука этакая, еще больше жрёт..... казел!!!!!!!!!!!!!!! Мож я тупой :o , немогу толком настроить?????

[goblin_maks 1]

у меня с увеличеными по соотношению со стандартными жиклерами беретоколо 10..

[AleksZ 1]

Поставил наконец свой солекс, значит такие вопросы: - как настраивать холостой ход правильно, на сколько должен быть откручен винт качества, примерно? и почему после нажатия на педаль газа обороты падают ниже чем при установивдемся хх, а уж потом возвращаются до настроенных ХХ, Может это быть из за низкого уровня топлива в поплавковой камере?

[golden88 662]

как настраивать холостой ход правильно

" class="ipsImage" alt="Зображення">

ХХ настраиваеться только тем чёрным винтом. К винту качества лучше не лезть, если карб новый, а не реставрация.

и почему после нажатия на педаль газа обороты падают ниже чем при установивдемся хх, а уж потом возвращаются до настроенных ХХ

если провалы при езде, тут может быть много причин: Засореный или "маленький" ГТЖ, неправильная работа ускорительного насоса, перебои в доставке топлива ну и низкий уровень в поплавковой камере - настраеваеться установкой поплавков на растоянии 1мм (у меня 2) от прокладки при утопленой запорной игле

[habatun 13]

почему после нажатия на педаль газа обороты падают ниже чем при установивдемся хх, а уж потом возвращаются до настроенных ХХ

Я себе когда поставил солекс, накрутил его на глаз и поехал к карбюраторщику, тот померял СО, спросил устраивает ли меня как она едет, я сказал что да и он настраивать его не стал, ибо СО было на минимуме, но потом оказалось что есть такая проблема как у тебя. На этот раз я поехал к проверенному карбюраторщику, он немного покрутил винт качества, выставил угол зажигания и проблема ушла.

[AleksZ 1]

golden88

карб после реставрации, в том то и дело. Поэтому и спрашиваю, провал на стоячей машине, после регулировки и прогрева стоя на месте нажимаю на педаль газа регко и бросаю, даже если не резко просто газануть и отпустить педаль обороты набираются мгновено без сучка и задоринки, но при отпускании педали обороты уменьшаются происходит провал потом они возвращаются к настроеным холостым.