ВАЗ 2103 "Рыжик" (1977)

[Emissions 1,500]

vazunchik, жду старта тогда

[vazunchik 248]

Работы над машиной вынужден пока приостановить, т.к. восстанавливаюсь после перенесенной операции. Надеюсь, что скоро вернусь в строй!

 

Ну а пока, пришли ништячки для моей кпп, новенькие, заводские:

Добыть их было непросто, но мы не ищем лёгких путей!

[VETALZZZ 1,446]

Работы над машиной вынужден пока приостановить, т.к. восстанавливаюсь после перенесенной операции. Надеюсь, что скоро вернусь в строй!

 

Ну а пока, пришли ништячки для моей кпп, новенькие, заводские:

Добыть их было непросто, но мы не ищем лёгких путей!

 

Желаю скорейшего выздоровления!

[vazunchik 248]

Понемногу возвращаюсь к работе над "Рыжиком".

 

1. Перебрал свою фиатовскую коробку с использованием новых шестерёнок, заказанных в Польше. Теперь я один из немногих обладателей новых (без б/у запчастей) негудящих КПП Полонез

Правда, ставить коробку было непросто, учитывая проблемы со здоровьем. Но, к счастью, есть несколько "козырей в рукаве", позволяющих поставить коробку не напрягаясь:

 

2. Доделал жалюзи климат-контроля:

В закрытом состоянии жалюзи, воздух поступает в фильтр салона через специальную щель из салона - т.е. режим рециркуляции. В открытом состоянии, одна из пластин жалюзи перекрывает эту щель, и воздух поступает с улицы. Жалюзи приводятся в действие слегка переделанным электроприводом ЦЗ:

Всё съёмное, разборное и герметизировано полиуретаном. Осталось только установить поверх короба жалюзи мелкую сетку (от листьев и т.п.) и поставить обратно корпус крепления замка капота...

[vazunchik 248]

Собрал кустарный стенд для снятия параметров форсунок:

Топливная рампа взята с тех же дросселей (там их две, главную мы определили для "Рыжика", а вот вторую как раз задействовали под стенд). Плюс регулятор давления топлива (выставляем 3 бара), бензонасос, канистра с бензином и четыре бутылки, содержимое которых мы будем взвешивать, чтобы узнать производительность форсунок.

Чтобы управлять форсунками, спаял простейшую платку:

Она содержит регулируемый источник напряжения от 9В до 14В (для получения графика лага форсунок в зависимости от напряжения питания), запитанный от внешнего блока питания ноутбука (19В). Плюс силовой МОП-ключ с опторазвязкой от COM-порта (через переходник USB-UART):

Всё это дело управляется с компа с помощью старой версии программки "Стенд промывки топливных форсунок" rel="external">Посилання":

Принцип управления программы - она дёргает сигнал DTR у COM-порта. Этого хватает для измерения производительности форсунок (и для промывки, само собой), но для замера лага (dead-time) форсунки точности уже не хватает. Я даже написал программку для проверки быстродействия с помощью функции WINAPI SetCommState() - не удаётся сделать время переключения сигнала DTR с точностью выше нескольких миллисекунд. Поэтому, для измерения лага придётся собрать простенький генератор прямоугольных импульсов на отладочной платке с МК (с прецизионными таймерами), которая уже будет вместо компа управлять нашей платкой...

[Emissions 1,500]

хм, неплохо, т.е можно чистить форсы получается?

[vazunchik 248]

хм, неплохо, т.е можно чистить форсы получается?

Ну конечно!

[Emissions 1,500]

пойду ка я в лс)

[vazunchik 248]

Решил поменять паук, т.к. старый поистрепался:

(слева - новый, справа - старый)

 

Это тот же паук 4-2-1 "Ворон", но уже из нержавейки, изготовленный на заказ.

 

Теперь с новым пауком необходимо проделать те же операции, что и со старым:

1) Вварить гофру, фланец и гайку для лямбды;

Гофру буду ставить тоже коротенькую, 100х50 (как и старая), но более правильную:

Во-первых, гибкая часть у неё более длинная, а во-вторых, внутри у неё гладенько:

 

2) Защитить фланец и сварные швы высокотемпературным лаком:

Это крутой американский лак, выдерживающий температуру свыше 1000 градусов цельсия. К сожалению, отечественные высокотемпературные эмали быстро выгорают...

 

3) подогнуть его в более правильном направлении;

4) приварить крепление на кпп и кронштейн для саксофона;

5) обмотать термобинтом.

 

У старого паука во время поездки порвалась гофра, поэтому решил заменить уж заодно не только гофру, но и сам паук...

[VETALZZZ 1,446]

сколько стоитновый паук? старый еще привести в чувства реально? продается?

[Emissions 1,500]

и кронштейн для саксофона;

данное действие не обязательно, имхо

[Fast 25]

vazunchik, Какой термобинт используешь?

[vazunchik 248]

сколько стоитновый паук? старый еще привести в чувства реально? продается?

Новый стоил около 2000 грн. Старый относительно живой, отломано крепление к кпп и надорвана снаружи гофра (внутри вроде целая, но я не знаю, сечёт или нет)... О продаже не задумывался как-то - вначале нужно сделать новый паук, а старый поможет при примерке...

 

данное действие не обязательно, имхо

Согласен. С другой стороны, ну жалко же трубочку - на одних шпильках держаться ей тяжело, не зря же делают её с "ухом" для дополнительного крепления. Да и столько всего необязательного для "Рыжика" уже сделано, что останавливаться уже поздно.

 

vazunchik, Какой термобинт используешь?

На старом пауке был намотан 5-метровый DEI:

Вроде был неплохой.

Для нового паука докупил ещё 5 метров аналога (китай?), но с титановой нитью, вот здесь" rel="external">Посилання. Просто решил взять попробовать его и сравнить со старым DEI.

[Emissions 1,500]

Согласен. С другой стороны, ну жалко же трубочку - на одних шпильках держаться ей тяжело, не зря же делают её с "ухом" для дополнительного крепления. Да и столько всего необязательного для "Рыжика" уже сделано, что останавливаться уже поздно.

у у меня к примеру сейчас эта трубка не прикручена и ничего, а у ребят у кого пауки так там и темболее)

 

ну тут в общем на свой вкус как говориться)

[vazunchik 248]

Подготовка паука-2.0 завершена:

 

И даже более того, паук уже установлен, причём вместе с впускным коллектором!

 

Впускной коллектор обернул базальтовой ватой (дополнительный термоэкран), а также сгладил стыки/неровности литья:

 

В паук вварена гофра, крепление к КПП и всё остальное:

 

Для "саксофона" сделал проставку чтобы отдалить его от паука; плюс крепление для него тоже не забыл:

 

Теперь, наконец, можно возвращаться к сборке климат-контроля и дросселей!

[VETALZZZ 1,446]

отлично выглядит!

[vazunchik 248]

Начинаю сборку дросселей!

Одной из основных задач было увеличить расстояние между двумя половинками (т.к. расстояние между 2-м и 3-м впускными каналами на нашей ГБЦ больше чем между 1-2 и 3-4):

 

Для этого пришлось проделать немало мелких но важных работ:

а) выфрезеровать удлиняющую проставку для сектора газа:

 

б) выточить дистанционные соединительные втулки для корпуса дросселей:

 

в) выточить и выфрезеровать более длинный вал привода РХХ:

 

г) разрезать топливную рампу:

 

д) изготовить самодельный тройник вразрез топливной рампы на регулятор давления:

 

На фото (слева направо): после сварки из стальных трубок; после горячего цинкования; после радужной пассивации (хроматирования).

Теперь можно соединять половинки:

 

Собираем регулятор давления:

 

После этого можно соединять половинки топливной рампы:

 

Это лишь краткий фото-отчёт, пока без подробных описаний, но, надеюсь, он даст общее впечатление о том, как происходит процесс...

Продолжение следует...

[golden88 662]

Настолько все гениально и красиво, что даже не знаешь что написать)))) Но написать чтото надо чтобы автор темы видел что его бортовик читают и продолжал выкладывать отчеты! ))))

[Emissions 1,500]

@@golden88, это еще только начало  

[VETALZZZ 1,446]

Класс! Продолжай в том же духе!

[vazunchik 248]

Кратенько про текущие заботы...

1) Занимаюсь ЭБУ, в смысле, "мозгами" для "Рыжика". Поскольку этот проект крайне экспериментальный, и хочется поглубже покопаться в нюансах алгоритмов впрыска, то взять готовый блок типа "Январь" - не наш метод. За основу был взят новый открытый проект SECU-3i (инжекторная версия), который только-только появился, и то пока неофициально. Из готового были только голые печатные платы и эл.схема, которые купил у автора. А прошивку и программы по настройке придётся пока "допиливать" самому. По эл.схеме была восстановлена монтажная схема, куплены детали и спаяны обе платы:

 

Проводку решил делать на выносных герметичных разъёмах, поэтому все выводы из ЭБУ будут на жгутах:

 

Жгуты сгруппированы по разъёмам и платам, а разъёмы - объединяют группы кабелей. Например, вот разъём с датчиков ДПДЗ+ДТОЖ+ДТВ:

 

Прошивка была доработана до необходимого состояния, менеджер тоже был переделан под новый инжекторный блок. В итоге, платы ожили:

 

2) Также, из новостей... Продал старые колёса "Рыжика" и прикупил для него новую "вкусняшку":

[VETALZZZ 1,446]

ну что сказать, золотые руки!!! эт что за вкусняшка то?

ПС: а кем работаешь то? программер? инженер?

[vazunchik 248]

эт что за вкусняшка то?

Это задний кардан от шнивы на ШРУСах, нового образца (2123-2201012-06).

 

ПС: а кем работаешь то? программер? инженер?

Угадал!

[VETALZZZ 1,446]

 

эт что за вкусняшка то?

Это задний кардан от шнивы на ШРУСах, нового образца (2123-2201012-06).

 

ПС: а кем работаешь то? программер? инженер?

Угадал!

 

за кардан я так и подумал, просто шрус не увидел думаю переспрошу. ))) сразу видно кодер))

[Emissions 1,500]

почем кстати кардан? я когда то думал думал, но не решился)