ВАЗ 2103 "Рыжик" (1977)

[VETALZZZ 1 446]

Что имеем в итоге?

[vazunchik 248]

Кран ручной я так понял?)

Всего есть 4 электрокрана для управления потоками антифриза (см. схему) и 3 ручных крана для слива (из блока, из радиатора охлаждения и из малого контура климат-контроля).

 

Что имеем в итоге?

В итоге можно, наконец, заливать антифриз в систему, пока там всё не заржавело окончательно!  

Остальные испытания климат-контроля отложены до весны, когда потеплеет. Сейчас же можно только хорошенько прокачать все контуры и потестировать работу печки.

Что касается установки термостата шеви-нивы, то он, конечно, более точно контролирует температуру, т.к. учитывает дополнительный контур циркуляции на печку. Особой нужды в его установке, возможно, и не было, но раз уж полез в систему охлаждения и слил антифриз, то почему бы не заменить и его тоже...

[VETALZZZ 1 446]

Меня интересовало, чего этим мы добиваемся? всеми этими трубками и краниками?

я к примеру на климат не претендую но в плане улучшения эргономики хочу сделать вот так https://www.drive2.ru/l/452316819630325878/?m=454776152263755093&page=0#a454776152263755093

[vazunchik 248]

Меня интересовало, чего этим мы добиваемся? всеми этими трубками и краниками?

я к примеру на климат не претендую но в плане улучшения эргономики хочу сделать вот так https://www.drive2.ru/l/452316819630325878/?m=454776152263755093&page=0#a454776152263755093

Если вопрос касается того сложного нагромождения кранов на моторном щите, то это нужно для экспериментального проекта климат-контроля. Суть его в том, чтобы добавить к существующему контуру отопления ещё один малый контур охлаждения, и на тот же радиатор в салоне поступает или прогретый антифриз из двигателя (зимой), или охлаждённый антифриз из водоблока охлаждения (летом). Управлять всем этим будет электронный блок, который я сделаю позже (начинка своя). У него будут датчики температуры и влажности салона, и, конечно же, крутилки в салоне, вот такие:

 

 

Можно будет установить желаемую температуру в салоне, и электронный блок будет её поддерживать.

 

При этом, крутилку перенаправления воздушных потоков не буду делать - для торпеды 2103 не так уж много вариантов, и потребности в электро-дефлекторах у меня нет. Я немного переделаю штатные круглые дефлекторы с помощью 3D-принтера (об этом в другой раз), и мне этого вполне хватит.

 

Плюс, поскольку я сделал электрожалюзи и салонный фильтр, будет кнопка управления рециркуляцией воздуха (заслонкой холодного забора воздуха):

 

 

Я пока ещё не решил окончательно, куда её засунуть

[VETALZZZ 1 446]

,

 

или охлаждённый антифриз из водоблока охлаждения (летом)

но не настолько ж он и охлажденный будет, всё равно что забортный если не теплее. Или будет модуль пельтье на этот водоблок?

А с кнопками это да, когда себе подогревы сидений ставил то не знал куда их приделать. А ведь еще нет обогрева зеркал и многих других плюшек.

[vazunchik 248]

,

 

или охлаждённый антифриз из водоблока охлаждения (летом)

Или будет модуль пельтье на этот водоблок?

Обязательно!

 

 

Но там ещё рано обнародовать результаты, нужно экспериментально подбирать конфигурацию (кулеры, мощность и т.д.) - увы, придётся ждать весны...

[Земляк 167]

 

 

с помощью 3D-принтера

О, боги напилинга, сколько тут еще интересного будет!

[vazunchik 248]

1. В бортовике уважаемого коллеги Sj Makar возник разговор про последовательную шину для медленной периферии в машине (в частности, контроллер двери). Выскажу свои соображения и задумки на этот счёт.

В качестве основной шины для общения различных узлов "Рыжика" по медленным каналам я выбрал ISO 9141. "В миру" мы его знаем как "K-line" и более продвинутый "LIN". Все устройства при этом связаны по единому 1 проводу, по которому и общаются между собой. Считаю, что этот вариант проще, удобнее и дешевле чем CAN. К примеру, в BMW именно так организовано общение с медленной периферией - там несколько шин с различным названием (K-bus, I-bus, P-bus), которые, по сути, есть одно и то же ISO9141, а периферия разделена по группам лишь для удобства.

Бортовой/маршрутный компьютер, который я разрабатываю, будет общаться с остальными устройствами именно так (кроме ЭБУ, с которым будет быстрая дуплексная связь по 2-wire UART).

Из периферии на данный момент планируется вот что:

- головное устройство аудио-системы (LIN, на базе контроллера TJA1020) - уже реализовано!;

- приборная панель: пока что, только спидометр (K-line), для передачи данных маршрутного компьютера - в разработке;

- сиденья BMW (K-line), управление памятью сидений и диагностика - уже установлены;

- ЭУР (K-line), диагностика - уже установлен;

- диагностическая колодка OBD-II (K-line), обеспечит прямой доступ к периферии и управление/диагностику - в разработке;

- (возможно) ёмкостной датчик уровня топлива (K-line);

- (возможно) контроллер двери (K-line).

 

Как видим, ввиду уже установленных сидений и ЭУРа использование K-line для "Рыжика", фактически, безальтернативно! Тем более, что это позволит сделать имитацию диагностического разъёма OBDII, который опять-таки использует K-line.

 

* * *

 

2. Из других новостей по "Рыжику"... Забрал карданный вал с балансировки:

Балансировать отправлял на Ремкардан в Херсон (при Заводе карданных валов) - одни из немногих в Украине, кто ещё нормально балансирует карданы на "классику", не ворочая носом и не задирая цены.

Заказывал повышенную точность балансировки: 3 грамм/мм2.

Казалось бы, зачем это нужно, ведь одна половинка уже была отбалансирована и нормально работала на машине, а другая - новая со ШРУСами, уже отбалансирована с завода?

А вот зачем:

На фото - новая балансировочная пластина, которую налепили в Херсоне. Вот такой оказался дисбаланс, если просто собрать "составной" кардан из уже отбалансированных по отдельности половинок (уже без крестовин!).

Заодно, поставил новый подвесной, соединительный фланец и метизы:

[optimus prime 763]

Тоже там балансировал, толковые ребята дело свое знают

[Земляк 167]

, возник у меня вопрос... А как проверить, чей баланс балансней, старый заводской или новый херсонский?

[vazunchik 248]

А как проверить, чей баланс балансней, старый заводской или новый херсонский?

Три способа навскидку:

1) Просто поставить кардан на машину и поездить на 70-120 км/ч и пытаться почувствовать вибрацию...

2) Отвезти кардан в другую контору, но уже не на балансировку, а на проверку биений. Когда я обзванивал киевские фирмы, в одной из них сказали, что такая услуга у них есть и стоит 100 грн.. Правда, тут есть шанс, что они могут "намерять" так, чтобы им отдать на повторную балансировку, ещё за 450 грн...

3) Сделать подобие стенда самостоятельно...

Варианты мне не очень нравятся, но что поделаешь... Всё же репутация конторы в таких случаях на 1-м месте - проверить-то трудно. В общем, всему что касается балансировки, приходится доверять. К слову, то как мне отбалансировали коленвал в своё время на В.М.С, до сих пор вызывает некоторые сомнения, хотя "на бумаге" всё было классно, и дырок насверлили много, и денег взяли, как известно...

Так что я всё же рискну, видимо, поставить такой кардан.

 

Маленькое дополнение. На старой половинке кардана и на новой уже было по 1 грузику. И, что характерно, все три грузика, включая "херсоновский", оказались с одной стороны! Причём, если приглядеться к фотографии, то видно, что новый грузик ремкардановцы прилепили прямо поверх новенькой бумажной наклейки с логотипом "СиМ" на ШРУС-кардане. Если бы они просто "имитировали деятельность", то выбрали бы местечко поудобнее, я думаю...

[Земляк 167]

, я как раз не про имитацию. Может просто дело в оборудовании... У одних норм, у других - дисбаланс. Может если отнести кардан после Херсона к производителю, то они как раз и найдут дисбаланс там, где Херсон приклеил грузик... Но то такое, просто задумался   Пусть отлично служит!

[VETALZZZ 1 446]

ISO 9141

это тема интересная, особенно когда растет количество приятных плюшек, и возникает вопрос протяжки проводов и общей организации.  Может на поток разработку поставишь? Я бы поюзал. ))

[Sj Makar 546]

по одному проводу прикольно конечно, но не всем это доступно к сожалению(вообще мало кто шарит как это всё организовать, и я в том числе...)

[vazunchik 248]

Закончил сборку дросселей.

 

1. Доработал "ваккумные" штуцера:

 

 

Просверлил дополнительные отверстия в задроссельное пространство и нарезал резьбу под ещё 4 штуцера (справа на фото). Это нужно для подключения ВУТа:

 

 

Выточил у токаря "штуцерище" для ВУТа и закрутил в него маленькие штуцера. Получился вот такой милый крокодильчик!

Штуцер в "хвосте" идёт на регулятор давления топлива (РДТ). Т.е. первый ряд (4 штуцера) на дросселях - на крокодильчик и на ВУТ + РДТ. А второй ряд штуцеров - на пластмассовый пятерник, как и было на дросселях, и на ДАД. Получаем целую паутину трубочек:

 

 

 

* * *

 

2. Регулятор холостого хода:

 

 

Используем шаговый моторедуктор от Приоры. Сделал к нему слегка колхозный кронштейн из нержавейки. Крепится на штатные места дросселей вместо воскового РХХ.

 

* * *

 

3. Трос педали газа:

 

 

Делаем похожий кронштейн и для троса газа. Крепим его на уже имеющийся кронштейн регулятора давления. Пружинящий эффект нержавейки позволяет лучше настроить тросик на полный газ.

 

* * *

 

4. ЭБН

 

Бензонасос разместил возле бака в багажнике, довольно оригинальным способом:

 

 

Перед ЭБН - сеточный фильтр грубой очистки. Шланг после ЭБН идёт справа под баком - там полно места.

 

* * *

 

5. Дроссельный узел в сборе:

 

 

Устанавливаем на впускной коллектор:

 

 

Техническая часть работ по дросселям завершена!

 

* * *

 

Из других новостей.

Приехали "вкусняшки" для последующей установки в "рестайлинговую" приборку Рыжика.

Добавим немного колхоза в салон! Любителям строгого стока просьба закрыть глаза

 

 

На фото:

1. Рычажок круиз-контроля от Тойоты. Он резистивный (т.к. по заводу ставится на мультируль и имеет всего 2 вывода), а в нашем круиз-контроле Rostra используется контактный. Нужно будет вскрыть рычажок и переделать;

2. Евро-переключатель фар. Имеет режимы: "габариты", "фары", "авто", плюс два режима противотуманок (если выдвинуть рычажок). В режиме "авто" фары/габариты будут включаться бортовым компьютером от датчика света+дождя, плюс выключаться при постановке на сигналку и т.д..

3. Регулировщик яркости подсветки приборов и наклона фар. Тут всё просто. Правда, пока не решил, буду ли делать режим авторегулировки наклона фар.

4. Разъёмы и контакты для переключателей фар и подсветки. Пришлось хорошенько покопаться в каталогах, чтобы найти и заказать правильные.

 

Это небольшой задел на будущее, а пока продолжаем работать над инжектором, проводкой, ЭБУ и т.д. Следите за новостями!

[optimus prime 763]

Может кронштейн "вертолета" на крышке клапанов того-ампутировать?

[Земляк 167]

 

По теме: , я, мож, чего пропустил, сорри, но а почему выбор не в пользу инже-бака с погружным насосом?

[Sj Makar 546]

зачем вакуум на ВУТ брал аж с 4 цилиндров? почему просто с одного не взял и всё? я проехался вон на машине одноклубника, у него горризонталки, с 4 цилиндра кажется вакуум и его предостаточно, не нужно столько лишних соединений и занимать драгоценное пространство под капотом

 

по ДАДу - почему не в барокоррекцию? ресивера нет, пульсации сглаживаться не будут, ДАД будет "в шоке"=) настроится по дросселю, ДАД для барокоррекции повесить и достаточно было бы думаю

 

а РХХ приоткрывает дроссель получается? почему не по классической схеме обвода воздуха мимо дросселя?

 

 

2. Евро-переключатель фар. Имеет режимы: "габариты", "фары", "авто", плюс два режима противотуманок (если выдвинуть рычажок). В режиме "авто" фары/габариты будут включаться бортовым компьютером от датчика света+дождя, плюс выключаться при постановке на сигналку и т.д.. 3. Регулировщик яркости подсветки приборов и наклона фар. Тут всё просто. Правда, пока не решил, буду ли делать режим авторегулировки наклона фар.

 

эти ништяки вообще крутяк, тож хочу такие   где, от чего и почем?

[Creativ4eg 1 045]

,мне срочно нужно к тебе в гараж заехать  я хочу все это видеть своими глазами   

[denis13 1 206]

 

По теме: , я, мож, чего пропустил, сорри, но а почему выбор не в пользу инже-бака с погружным насосом?

Возможно это проще и на выходе дешевле. Хотя от автора борта ждать простых решений  как погляжу просто глупо 

Останется вкрутить верталетные свечи и полететь  

[Земляк 167]

 

 

вкрутить

Просто вкрутить? Неее, чувствую, не его метод) Там целый ритуал был бы, от которого мы б слюнями обтеклись.

Мне та фотка дросселей сегодня обязательно приснится

[denis13 1 206]

 

вкрутить

Просто вкрутить? Неее, чувствую, не его метод) Там целый ритуал был бы, от которого мы б слюнями обтеклись.

Мне та фотка дросселей сегодня обязательно приснится

 

Так верталетные свечи с левой резьбой 

[vazunchik 248]

Может кронштейн "вертолета" на крышке клапанов того-ампутировать?

Может быть. Но он ещё пригодится, если понадобится дополнительное крепление для ресивера, да и для дросселей. К нему удобно приварить кронштейн. Сейчас дросселя держатся только на резиновых хомутах за патрубки коллектора. 

 

я, мож, чего пропустил, сорри, но а почему выбор не в пользу инже-бака с погружным насосом?

Вот этого, за 4300 грн? Не б/у же брать бак, в конце концов! А если серьёзно, то уважаемый denis13 верно подметил. А кроме того, нужен был запас и по максимальному давлению (форсунки с хонды любят давление повыше вазовских), и по производительности (200 кубов вместо стандартных 130-ти), и подобрать внешний ЭБН с нужными характеристиками мне было проще. Также хотелось иметь возможность простой замены его, в частности, на резервный ЭБН в дальней дороге. И, наконец, мне был просто удобен такой "мобильный" вариант с канистрочкой для постройки стенда форсунок (см. фото ранее) и тестирования герметичности топливной системы перед её установкой на машину. Проект ведь экспериментальный, и готовые решения не всегда подходят.

 

зачем вакуум на ВУТ брал аж с 4 цилиндров? почему просто с одного не взял и всё? я проехался вон на машине одноклубника, у него горризонталки, с 4 цилиндра кажется вакуум и его предостаточно, не нужно столько лишних соединений и занимать драгоценное пространство под капотом

Внутренний диаметр трубки на ВУТ - 10 мм. А внутренний диаметр штуцера в дросселях - 3 мм. Разница в площади сечения в 11 раз! Почему же конструкторы АвтоВАЗа не сделали для ВУТа такую же трубочку, как на трамблёр? В общем, чтобы сделать вакуум с 1 цилиндра, нужно врезать штуцер не в дросселя, а во впускной коллектор. Это менее красивое решение, особенно на таких коротких патрубках, как у меня. Если что туда и врезать, то дополнительный ряд форсунок.

 

по ДАДу - почему не в барокоррекцию? ресивера нет, пульсации сглаживаться не будут, ДАД будет "в шоке"=) настроится по дросселю, ДАД для барокоррекции повесить и достаточно было бы думаю

ДАД меряет разрежение в задроссельном пространстве, одновременно во всех цилиндрах. Поэтому пульсации кратковременные, ведь каждый такт какой-то цилиндр будет тянуть воздух. Время отклика у сенсора MPX4250 порядка 1 мс, что уже частично сглаживает эти пульсации, плюс есть программное сглаживание в прошивке ЭБУ.

Через этот ДАД косвенно определяется нагрузка на двигатель и считается расход воздуха, что заменяет капризный ДМРВ.

Т.е. инжектор в данном случае работает по схеме ДАД+ДТВ. Длительность впрыска пропорциональна давлению в цилиндре (ДАД) и обратно пропорциональна температуре воздуха (ДТВ).

А метод Alpha-N (по ДПДЗ) можно использовать разве что как резервный алгоритм при поломке ДАД, т.к. он не учитывает нагрузку.

Барокоррекцию же можно сделать легко, измерив атмосферное давление этим же ДАДом перед стартом, при включении зажигания.

А ресивер ещё будет, это следующий этап.

 

а РХХ приоткрывает дроссель получается? почему не по классической схеме обвода воздуха мимо дросселя?

Нет-нет, РХХ работает по классической схеме, по байпасным каналам:

 

В начале каналов установлены плунжеры, которые регулируют их пропускную способность. А ход плунжеров обеспечивают толкатели на общем валу. Вал поворачивается шаговым моторедуктором с помощью рычага.

Точность регулировки 0.05 градуса.

 

эти ништяки вообще крутяк, тож хочу такие   где, от чего и почем?

Я обязательно про них напишу подробнее, когда буду их ставить.

 

,мне срочно нужно к тебе в гараж заехать  я хочу все это видеть своими глазами

Нет проблем, можно хоть на этих выходных (во 2-ю половину дня), звони!

[Земляк 167]

По баку и насосу исчерпывающий ответ

[Sj Makar 546]

 

 

Внутренний диаметр трубки на ВУТ - 10 мм. А внутренний диаметр штуцера в дросселях - 3 мм. Разница в площади сечения в 11 раз! Почему же конструкторы АвтоВАЗа не сделали для ВУТа такую же трубочку, как на трамблёр? В общем, чтобы сделать вакуум с 1 цилиндра, нужно врезать штуцер не в дросселя, а во впускной коллектор. Это менее красивое решение, особенно на таких коротких патрубках, как у меня.

 

ну я так и думал в коллектор, как по мне то точеный штуцер вкрученный один в коллектор эстетичней нагромождения из 4 штуцеров, ну а там уже на вкус и цвет)

 

 

 

Если что туда и врезать, то дополнительный ряд форсунок.

 

а в этом есть необходимость? как по мне то японцы выпускают очень таки не плохие форсунки по распылу с нормальной кубатурой, те же субару 12 отверстий и 440 кубов, для дросселей их просто с головой бы и не над второй ряд, просто что бы ДФ был для нормальной работы на ХХ

 

 

 

Время отклика у сенсора MPX4250 порядка 1 мс

 

а почему именно этот ДАД? зачем ДАД с таким большим диапазоном? он видит до 2.5 абсолютного давления, а достаточно всего 1... ДАД для атмосферы будет точнее работать чем этот