Подскажи чайнику...

[Kucoi 2]

Так особой течи нету я думаю может маслосъемные колпачки и еще чего - машина то 1974 г а колпачки еще те.

[AlexandrB 55]

Масло может жрать из-за изношенности ЦПГ, либо через клапана - маслосъемные колпачки, изношенные втулки, либо все это вместе.

Для начала померяй компрессию, по методике "с маслом", "без масла", чтобы определиться с источником неприятностей.

ЗЫ: Колпачкам точно аплык - с 1974г там любой распрекрасный колпачок бы загнулся. Такой большой угар могут давать колпачки - факт.

[_Антоха_ 1]

Давайте здесь спрашивать и отвечать на всякие воспросы, которые возникают у чайника при первом знакомстве с каким-нибудь девайсом.

У меня первый. Купил фильтр топливный тонкой очистки.

Не пойму, каким боком его инсталировать. Из того, что я смог высмотреть через мутный пластик - справа вход (бак), а слева соотв. - насос.

 

я когда менял (у меня машина всего месяц) заметил на фильтре стрелочку, и надпись: "FUEL" (с английского - топливо) и по логике вещей установил, тоесть стрелочка ишла с бака на насос...

[Лукаш1 477]

Раз про угар масла пошел разговор, за 3000 при условии коротких поездок, недогревах, и того что заливалось оно 2 года назад, с почти макса ушло до на сантиметр выше чем мин. Капремонта не было. Масло минералка 20w-50. Сизого дыма нет. Кстати густота масла не влияет на количество угара?

[02universal 35]

Влияет и еще влияет на износ двс при больших оборотах(неуспевает создаться пленка),но если езда всегда на небольших оборотах(город),то это некритично. Р.С- назиму замените,если будет эксплуатация(ато застынет и хана акб!)

[robot1 1]

Я понял, что у меня ничего не выйдет и отдал генератор мастеру. Спасибо за желание помочь

[Лукаш1 477]

02universal, менять то буду но беспокоит еще и угар, хоть и пробег не капремонтный (77000).

[02universal 35]

Ну у вас- то еще не ,,угар,, хотя при таком масле сказать трудно,после замены(через 200-500км) все станет понятней. Течи нет?

[Kucoi 2]

Масло может жрать из-за изношенности ЦПГ, либо через клапана - маслосъемные колпачки, изношенные втулки, либо все это вместе.

Для начала померяй компрессию, по методике "с маслом", "без масла", чтобы определиться с источником неприятностей.

ЗЫ: Колпачкам точно аплык - с 1974г там любой распрекрасный колпачок бы загнулся. Такой большой угар могут давать колпачки - факт.

ЦПГ может и не сносилось - пробег 48000. Не знаю как это компрессия с маслом без масла - год тому мерял было 10 10 9 10 - с новой заменой масла обработал форсаном ( прилива мощи не заметил так как летал и летаю по настроению) Мдя - маслосъемные колпачки я сам видать не заменю...

( полет это не значит дать газу со светофора - это по моему вход в зеленую волну - когда толпа стоит на двух полосах а по третьей поворотной продолжаешь движение но летишь прямо и все мерсы зевают с заду))

Змінено 1 вересня 2013 користувачем Kucoi

[Лукаш1 477]

02universal, Да кстати, заметил недавно из-под ГБЦ потение даже, а не течь, площадь 3 кв см думаю оно особо не влияет. Ну и от масляного щупа потеки, щуп то родной, резинка рассохлась, ну я уже изоляцией немного уплотнил. Так что впринципе может и это дало, раньше с макса до чуть ниже середины всего уходило за 7000.

[Николай-01 434]

Всем доброе время суток! Я вроде и не чайник, но спрошу здесь, раз я уже тут. Есть течь масла через передний сальник коленвала, сальник поменял, но на шкив тогда не обратил внимания (кто-то мозги мне тогда запудрил и я выпустил из виду глянуть). Так вот, течи сначала небыло вообще (я даже подкапотное кёрхером вымыл), но потом началась, затем усилилась и сейчас стало хуже, чем было до замены - всё забрызгано маслом и приходится доливать.

Собственно вопрос - я думаю, что это всё-таки выработка на шкиве, где сальник трётся, или я не прав? Какие могут быть варианты - на что обратить внимание, когда дойду до этого дела, есть там какие-то секреты?

Менял как -снял радиатор, шкив снял, сальник выковырял, новый аккуратно забил, всё - справился.

Спасибо!

Змінено 6 вересня 2013 користувачем Николай-01

[Kollega 1]

Николай-01, Если мне не изменяет память, то шкив садится до некоторого упора и до сальника не достает. Поэтому, наверно сальник такой.

[Dizeli-t 314]

Если мне не изменяет память

Изменяет.

[АндрейКузьма 404]

Николай-01,

Была такая беда - выработка шкива. Заменил два сальника, потом заменил шкив и всё прошло!

[Папинька 16]

Николай-01, иногда при замене сальника без снятия передней крышки , сальник становится с некоторым перекосом или бывает , что гнут металлическую обойму со всеми вытекающими. Я не утверждаю , что у вас такое , но следует обратить внимание. Еще одно. Некоторые производители не утруждают себя точностью размеров , и если новый шкив садится на вал ОЧЕНЬ туго - не набивайте его , может лопнуть. Было такое , до сих пор краснею.)

[2-ешник 92]

Некоторые производители не утруждают себя точностью размеров

и качеством.

 

 

течи сначала небыло вообще (я даже подкапотное кёрхером вымыл), но потом началась, затем усилилась и сейчас стало хуже, чем было до замены

скорей всего виноват плохой сальник.

Будь выработка на шкиве, подсирало бы сразу, и стабильно без резкого ухудшения.

Сальник под замену однозначно, а там и на шкив поглядеть заодно.

[Николай-01 434]

Сальник был коричневый, на вид такой вроде ничего, но подробностей уже не помню. Следующий раз он уже будет меняться, наверное, аж при капиталке, хотя если с этим делом затянется - то и раньше. Потому и решил спросить, на всякий случай.

 

Да, а кто мне подскажет на практике разницу, между красным и чёрным герметиком "ABRO" (кажется так) - какова их область применения?

 

И вообще - кто каким герметиком пользуется при разных ремонтно-сборочных операциях?

[02universal 35]

Все написано на тюбике,но ,,АBRO,, я бы небрал- ширпотреб,так сказать.. Р.С- главное чтобы свежим был,но если уж ,,АBRO,, то лучше красный,с обязательной! выдержкой минут,написанных на тюбике. Есть много практики с этим герметиком(по работе)- красный ,,устойчивей,, и более ,,плотный,, так сказать.. Для машины был(щас незнаю) лучший- белый герметик, мадэ ин раша, но сейчас наверное и он- ,,никакой,,..

[_Антоха_ 1]

ребята а подскажите мне на такую тему: если поставить не прокладку на штаны, а вырезать её из паранита, это нормальная идея или нет?

[АндрейКузьма 404]

_Антоха_,

Не нормальная, хотя в старые, времена так и делали. Ходит не долго, очень не долго! Нет температурных колец и паронит сгорит за неделю

[_Антоха_ 1]

Спасибо Андрей!!!

[Николай-01 434]

паронит сгорит за неделю

Да ну, это немного преувеличение. Не так долго как заводские прокладки, конечно, ходил, но никак не неделю. Паронит был разный- дома вон валяется серый и розовый, так розовый более рыхлый, серый - плотнее (если не путаю). И толщина была разная. Батя, помню, на "запорожец" прокладки вырубал с него.

Хотя если фланцы кривые и прижимается неплотно где-то, то тогда конечно прогорит в разы быстрее.

Как временная мера - отлично.

 

ПАРОНИТ - листовой материал, изготовляемый прессованием массы, состоящей из асбеста, каучука и порошковых ингредиентов. Применяется для уплотнения фланцевых соединений трубопроводов. Иногда армируется металлической сеткой (ферронит).

Змінено 8 вересня 2013 користувачем Николай-01

[Папинька 16]

Мало у нас проблем - давайте их создадаим. Будем вырубать прокладку. Ностальгия заела за дефицитом ? Нет , для прохождения курса выживания можно и создать себе трудности. Только зачем ? Мы же не американцы , чтобы ехать волонтерами в Африку , а потом кричать " Помогите , меня изнасиловали и держат в заложниках." )) Я веду к тому , что прокладку проще купить , поставить и забыть.

[ося 7]

подскажите когда после покраски можно полировать машину и чем,какими насадками...?спасибо!

[Николай-01 434]

А вроде была тема...

Посилання

 

И вот тут я много чего смотрел.

Посилання

 

А это именно про полировку (с того же сайта)

Посилання

Змінено 8 вересня 2013 користувачем Николай-01