Прийму советы по тюнингу двигателя

[ADRIANO 1]

"поставь БСЗ и Солекс"-согласен с тобой!!!!Дёшево и сердито!!! :x

[SLIP 2]

Солекс необязательно ставить. Вот без БСЗ никуда...

[Kurt 1]

Если увеличить обьем до 1,5 + 3-шный или тайговский коленвал справится-ли Вебер или лучше его заменить на 83-ий солекс?

[SLIP 2]

Kurt

А ты думаешь что на первых тройках использовали? Солексами тогда и не пахло

[Kurt 1]

А сколько сейчас стоит расточка блока?

[Интервент 1 219]

А сколько сейчас стоит расточка блока?

расточка блока ок. $50, плюс тут же считай стоимость колена от тройки (от тайги ставить смысла нет), поршней, колец, вкладышей и всего сопутствующего. в сумме будет около 250.

 

карбюратор на 2103 стоял вебер новебер не 2101-1107010 а 2103-1107010. Отличался главным образом, увеличенным диффузором второй камеры и жиклерами. Т.е. карб 2101 можно довести до уровня 2103.

[Евген 2]

Почему нет смысла ставить 213 он лучше (да у всех нормальных моторов противовесы с обоих сторон шеек).

[ADRIANO 1]

"(от тайги ставить смысла нет)"-почему нет смысла???

[Iari 97]

21213 несколько тяжелее - это минус

но то что на коротком шатуне поршни нужно срезать равномерно - это плюс...

 

а по большому счету разницы какое колено ставить особой нету...

[kompas 1]

Спортивные БМВ 70-ых годов, потготовленные для кольцевых гонок были вообще без противовесов на колене.

[ADRIANO 1]

Ну я тоже так подумл....ведь Нива тоесть 21213коленвал !Нива машина сделана на мошь тоесть на малых оборотах добиться максимума!!!Для этого и противовесы!!!У меня стоит троешный коленвал там на 4 противовеса меньше,тоесть он легче!!!Но за счет того что ставим облегчённый маховик на 21213ий коленвал это в какойто мере компенсируеться!!!

[Евген 2]

Противовесы у Колен сделаны для компенсации веса порня и шатуна, тоесть с одной стороны на шейке находиться шатун, а с другой противовесы, при вращении они компенсируют ценробежные силы, без противовесов даже при работе на высокиз оборотах и нейтрали на Коленвал будут действовать огромные силы-результат колено будет перекашиваться в коренных шейках обдирая вкладыши а может и вообще лопнуть если вмсете с оборотами и нагрузка на двигатель ахеренная. Теперь посмотрите на 12 мотор у него тоже по два противосеса с обоих сторон, и движока Ф1 я видел по телеку как он изготавливался там тоже по 2 противовеса. Вал 213 более уравновешенный и испытывает меньше паразитных сил и перекосов. Говорят он не намного тяжелее 03, у него кстати противовесы типа меньше выступают.

Если кому чё не понятно могу нарисовать как чё там происходит если так не понятно. Убирать вес с противовесов лучше в случаях облегчения шатунов и поршней, можно конечно и больше убрать но не переусердсвовать как некоторые спиливая под чистую.

Ещё благодаря лучшей сбалансированности за счёт дополнительных противовесов есть мнение что двиг меньше колбасит, тоесть больше комфорта. Я буду ставить 213.

[Интервент 1 219]

ой я вас прошу. на обычном 2103 колене спокойно и в ралли ездили и где угодно и без проблем по части балансировки. и вобще четырехцилиндровый четырехтактный мотор нельзя идеально сбалансировать.

короче на мой взгляд, 213-е колено на моторе для жигулей это бесполезная трата лишних денег если только вам не нужет трактор.

[kompas 1]

Интервент

+1 У меня просто сразу 21213 в зборе...Но менять колено 21213 на 03 и наоборот - бред. А самые сбалансированные моторы - рядные 6.

[Евген 2]

Ну ясен пень заморачиваться менять 03 на 213 смысла нет, но вот я буду 01 менять на вал с ходом 80мм на и буду брать 213 с короткими шатунами. И причём сдесь трактор, если оно тяжелей это не значит что оно не будет крутиться. Да сбалансировать движок точно не получиться, но вы посмотрите как работает движок у иномарки какой нить тоже 4 цилиндровой и 01 первый движок, как по шумности так и по дрыганью.

[ADRIANO 1]

У меня знакомые тоже занимаються двиглами так они купили запора и на карбёр надели от пылесоса трубу .....завели ...включили пылесос и начали газовать......у них коленвал на попалам поламало!!!!!

[and1_lv 1]

вы все тут очень умно пишите про усажение поршни и 3-ее колено.

 

 

попоброднее пожалуста что мне еще надо для инсталяции, по пунктам, мотор 21011 :oops:

[Iari 97]

and1_lv

не поршни усаженные, а шатуны...

 

надо:

1) усаженные (или короткие) шатуны - 129 мм

2) колено с радиусом кривошипа 80мм (2103 или 21213)

3) стоковые поршни (для тебя лучше брать 2105 с проточками под клапаны) со срезанными юбками и проточками в днище на 1-1,8 мм (в зависимсоти от того какую СЖ хочешь поиметь на моторе)

 

остальное всё такое же как и при стоке

[Евген 2]

Ещё нужно блок точить под ремонтный размер, иначе кольца упруться из зоны выработки в зону без выработки.

Точить поршня не надо Степень сжатия при такой доработки будет 9,5-10 как у всех современных авто. Лъём 95 и радуемся ещё большей экономичности и прыти.

[and1_lv 1]

у меня сейчас мотор на 92 гоняет, делалась капиталка, 2 размер вроде

[ADRIANO 1]

Можно на 79 расточить !!!или даже на 80мм, смотря какого года блок!!Если 70е то там блок толще,ещё тольятовский!!!!Потом можно ГБЦ расточить!!!Впускной коллектор можно тоже расточить!!!Вместо выпус. коллект. поставить паука!!!!распредвал поставить 21213!!!!

[Евген 2]

А там как до 70 года ? у меня сентябрь 74 года блок в этом месяце получеться ему 33года, он какой обычный?.

[ADRIANO 1]

НУ в 70е года блоки изготавливаль чисто по "Тальятовской" технологии, ну тоесть по итальянски!!!ТОесть запас на стенки был немного больше!!!!Вот так вот!!!

[Интервент 1 219]

ТОесть запас на стенки был немного больше!!!!Вот так вот!!!

цифры есть конкретные?

[SLIP 2]

ТОесть запас на стенки был немного больше!!!!Вот так вот!!!

цифры есть конкретные?

 

+1. Где ссылка на оффициальную инфу?