Талмуд про увеличения объема 2101 21011 моторов

[hot 1]

Выкладываю данную полезную статью:

Талмуд про увеличения объема 2101 21011 моторов

Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):

- 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,

- 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,

- 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:

ход 2101 - 66мм (в обиходе называется низким)

ход 2103 - 80мм

ход 21213 - 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых

противовесов, видимо в ущерб весу)

ход 2130 - 84мм

Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм Диаметр поршней на классику

2101 - 76мм

21011,2105 - 79мм

21213 - 82мм

2108 - 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)

Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм

Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.

Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на класические моторы (какие бывают)

ВСе шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец пресуется в цилиндр а не в шатун.

Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные - производятся сразу на 7мм короче(Луганские), и усаженные , то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желатьельны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться "рука дружбы"

И так что делаем:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?

1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)

2. Шатуны Укороченные, Если увиличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)))

3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

Пример получения 1,7 литра на 011 блоке:

1. Коленвал

2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213)

3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если Шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой)

4. Точим цилиндры до 82 мм

Так получается 1,7 литра))) Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала. И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S , равная 1,75

Эффект большого R/S:

ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S :

ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или

нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.

2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении "кованных" поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.

3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.

Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

 

По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 136 мм (он обеспечивает 06-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингаторов», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «нестандартных», а-ля «спортивных» запчастей существуют и продаются шатуны с длинной – 129, 132 мм, цена их правда не столь привлекательна, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Еще не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.

В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S - 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней со меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора - 1,7, что "близко к золотой середине"

Примеры:

1.

Блок 2101, изначальный объем 1200 см2

КВ - 2103 (21213)

Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76, с уменьшенной компрессионной высотой

Получаем 1,5 с R/S - 1.7

Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин

2.

Блок 2101, изначальный объем 1200 см2

КВ - 2103 (21213)

Шатун 129 мм

Поршень - сток

Получаем 1,5 с R/S - 1.61

Итог: "Тракторный" мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )))

 

3.

Блок 21011, изначальный объем 1300 см2

КВ - 2103 (21213)

Поршень - 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79, с уменьшенной компрессионной высотой

Получаем 1,6 с R/S - 1.7

Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ

4.

Блок 21011, изначальный объем 1300 см2

КВ - 2103 (21213)

Шатун 129 мм

Поршень - сток

Получаем 1,6 с R/S - 1.61

Итог: "Тракторный" мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города

Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S - 2, т.е. мотор оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков, но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.

При форсировке такими способами вазжно знать вот это:

Компрессия - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя - это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс). расчитываем СЖ ТУТ

Полный объем - объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

Вот собственно и все основное.

[NeoN4ik 1]

иаметр поршней на классику

2101 - 76мм

21011,2105 - 79мм

21213 - 82мм

2108 - 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)

есть 08 поршня на 76

и непонял про 76й бензин и экспорт!

[Dim0N 25]

А варианты для блока 2103 1,5 существуют? Кроме расточки до 79.

[NeoN4ik 1]

Dim0N, да, замена коленвала на 84й, +100 кубиков

[Dim0N 25]

NeoN4ik, С чего колено брать? Если колено 2130 подходит, то при родном 2103 шатуне какой поршень должен быть? Змінено 17 березня 2010 користувачем Dim0N

[Yahoo 1]

Исходя из написаного вот этого:

 

1.

Блок 2101, изначальный объем 1200 см2

КВ - 2103 (21213)

Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76, с уменьшенной компрессионной высотой

Получаем 1,5 с R/S - 1.7

Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин

 

Могу ли я ,имея стандартный объем 1,2 литра, простой заменой коленвала на 2103 добится объема 1,5 литра???

А как же тогда "низкий " блок?

[NeoN4ik 1]

Dim0N, да, колено 2130, ничего не меняеш - увеличивается СЖ, если не хочеш СЖ увеличивать ставиш поршня 2108

 

 

Могу ли я ,имея стандартный объем 1,2 литра, простой заменой коленвала на 2103 добится объема 1,5 литра???

А как же тогда "низкий " блок?

 

1.

Блок 2101, изначальный объем 1200 см2

КВ - 2103 (21213)

Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76, с уменьшенной компрессионной высотой

Получаем 1,5 с R/S - 1.7

Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин

2.

Блок 2101, изначальный объем 1200 см2

КВ - 2103 (21213)

Шатун 129 мм

Поршень - сток

Получаем 1,5 с R/S - 1.61

Итог: "Тракторный" мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )))

[Yahoo 1]

NeoN4ik, та вроде прочел!

Повторюсь: А как же тогда "низкий блок"?

[Voodoo Child 9]

А как же тогда "низкий " блок?

Ответ в саом вопросе:

Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76, с уменьшенной компрессионной высотой

[Dim0N 25]

Dim0N, да, колено 2130, ничего не меняеш - увеличивается СЖ, если не хочеш СЖ увеличивать ставиш поршня 2108

 

Как я понял имея блок 2103 1,5 можно поставить КВ 2130, родные шатуны 2103 и поршня 2108 и увеличим объём до 1,6? Что получается - поршень 2108 ниже штатного 2103? Тоесть меньше его компрессионная высота как у ТРТ?

 

Я прикинул, что в рассматриваемом варианте поршень должен быть ниже штатного на 2 мм?

 

И в догонку вопрос.

Все диаметры шеек колена под вкладыши, отверстий шатунов и поршней под пальцы соизмеримы с штатными 2103, или нужно напильником доработать?

Змінено 17 березня 2010 користувачем Dim0N

[NeoN4ik 1]

Dim0N, на 03 и 06 блоках недоход поршня до края блока 1,9 мм, он как раз и убирается 84м коленвалом!

 

если быть точным коленвал 2130 имеет ход 83,8мм

[Dim0N 25]

И в догонку вопрос.

Все диаметры шеек колена под вкладыши, отверстий шатунов и поршней под пальцы соизмеримы с штатными 2103, или нужно напильником доработать?

Как с этим?

[Интервент 1 219]

В статье много неточностей и нераскрытых вопросов.

 

Постараюсь на днях написать более подробную статью по увеличению объема, а эту тему чуть позже снесу.

[Dim0N 25]

Интервент, бум подождать с нетерпением, руки чешутся, чё нибудь замутить с двиглом.

[NeoN4ik 1]

Как с этим?

болгаркой подпилить!

[Интервент 1 219]

Интервент, бум подождать с нетерпением, руки чешутся, чё нибудь замутить с двиглом

скажу сразу, чтобы что-нибудь замутить с мотором, надо иметь в оперативном резерве 3-4 тысячи гривен. это если не брать варианты с коленом 2130, которое само по себе стоит уже 2 тысячи.

[4ydo 3]

Блок 2101, изначальный объем 1200 см2

КВ - 2103 (21213)

Шатун 129 мм

Поршень - сток

Получаем 1,5 с R/S - 1.61

Итог: "Тракторный" мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )))

 

хм...интересно почему мотор тракторный???? что то я такой тракторности не заметил)))

[Dim0N 25]

скажу сразу, чтобы что-нибудь замутить с мотором, надо иметь в оперативном резерве 3-4 тысячи гривен. это если не брать варианты с коленом 2130, которое само по себе стоит уже 2 тысячи.

Я в курсе. Денег на машину не жалко, если их с толком вкладывать.

[hot 1]

В продолжение темы:

Талмуд про Увеличение объема двигателей 2103 и 2106

Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров.

Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (Объем 1450 см2)

Двигатель 2106 - 79 мм (Объем 1567 см2)

Высота блока - 215,9 допуск -0,15 мм

Диаметр кривошипа (Ход Коленвала) - 80 мм

Длинна шатуна - 136 мм

Компрессионная высота поршня - 38 мм

отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм.

 

Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.

При расточке получаем следующее:

2103 расточенный до 79 при сток КШМ получает объем в 1600 см2

2106 расточенный до 82 при сток КШМ получает объем в 1700 см2

 

Установить можно Коленвал с ходом 82 мм без изменений

1.

Блок 2103 - 76мм (76,4; 76,

КВ - 82мм

Итог - 1487 см2 (1502; 1518) *в скобках объем при ремонтных размерах

 

2.

Блок 2106 - 79 мм (79,4; 79,

КВ - 82 мм

Итог - 1606 см2 (1623; 1639)

 

3.

Блок 2106 расточенный до 82 мм

КВ - 82

Итог - 1731 см2

[tuner 1]

к.в. 82 мм не бывает,есть 83,8

[hot 1]

tuner, Sorry, Видать очепятка.

[Dim0N 25]

КВ на 84 ходу в блоке 2103 со стоковыми поршнями и шатунами будет вплотную к ГБЦ без зазора. Зазор только за счёт прокладки получается?

По ответам Неончика выходит что поршень 2108 будет давать зазор с КВ на 84 как со стоковым поршнем и родным КВ?

Разъясните кто в курсе.

[NeoN4ik 1]

Dim0N, нет, в 08 поршне выборка под клапана есть, и за счет этого будет увеличина камера сгорания, больше камера сгорания - меньше степень сжатия!

[Dim0N 25]

NeoN4ik, а компрессионная высота поршней 2108 и родных , как я понял, одинакова?

[NeoN4ik 1]

Dim0N, да конечно!