мотор с огромной СЖ

[Voodoo Child 9]

DRiV3R, про комменты +1, намного полезнее самой статьи

 

nazgul, СС не может меняться, это величина постоянная. Там речь идет о максимальном давлении и его ограничении методом смещения УОЗ в зону после ВМТ. Там действительно лучше почитать комменты. Некто Алексей и Герман очень интересные вещи рассказывают.Но чтобы разобраться, нужно самому физику вспоминать.

[nemez 758]

а огромная это какая? 11.53:1 это мало?

[nazgul 40]

Voodoo Child, я обосновал, внесите ваши доводы. я говорю о СС именно в момент искры Змінено 8 квітня 2011 користувачем nazgul

[2-ешник 92]

тоже поржал))))) сам подумай, что такое СЖ это соотношение объема камеры сгорания к объему двигатели и тут как ни крути ну никак смещением распреда и уоза на 20 градусов СЖ ты не поднимешь)))))))

я тож, но не со статьи)))

 

nazgul, там не про повышение СЖ путем смещения УОЗ идет. там про расчет эффективного давления в цилиндрах в НУЖНЫЙ момент, когда на кривошипе самое "полезное" плечо..

+1

тогда в теории получаеться боьшая камера сгорания и соотношения кс к рабочему объему, опять же если так рассудить, понизит СЖ в момент искрообразования (т.е. в нужный момент, когда полезное плечо))) т.е. СЖ 13 у нас получиться в ВМТ, но в момент полезного плеча действительная СЖ значительно ниже. ИМХО.

+1

 

идея в том, чтобы сместить плечо кривошипа в оптимальную зону после ВМТ для оптимального крутящего момента. Туда же смещается впуск и зажигание.

чтобы разобраться, нужно самому физику вспоминать.

+100)))

[ribel 1]

гы, тема жива Думал больше 2-х дней не протянет

А как определить этот самый УОЗ, где будет наибольший момент?

[2-ешник 92]

А как определить этот самый УОЗ, где будет наибольший момент?

там НЕ в УОЗ дело.

УОЗ одельно

а

изменение длины плеча, через которое сила приложена к валу

отдельно

 

Ну почитай, вникни;-)

в конце статьи готовый теоретический расчёт.

Но в каментах (а их всего 84страницы))) подробно всё обсосано.

[KAFA 4]

Мною сделан мотор со СС 10.6 Методом проб и ошибок была построена карта УОЗ. Наилучшие мощностные характеристики были при УОЗ 35-38 градусов при 4000-6000 об\мин. На пропане. На бензине А95 УОЗ приходилось снижать. До 26-30 градусов. При УОЗ 0 градусов мотор не набирал больше 3800 без нагрузки, на холостом ходу. Если сместиь угол на 20 после ВМТ то мотор будет работать только на ХХ, если вообще заведеться.

[xodesh 1]

KAFA,если уоз - 0 или 20 это же не означает что там же находится пик давления. но все же сомнения небезосновательные

кто-нибудь понял каким образом смещают максимальное давления???если только изменением СЖ и УОЗ, то я понимаю весь описанный скептицизм.

[DRiV3R 3]

xodesh, максимальное давление сжатия не сместишь, оно всегда будет в ВМТ, я так понял автор статьи добивался максимально возможного давления сжатия в "самом полезном месте". чтобы пик давления уже газов на расширении пришелся на максимальное плечо на кривошипе. и я так понял, что газы расширяясь от момента подвода тепла, до ВМТ в обычном двигателе, теряют свое давление пока дойдут до "полезного" плеча, и поэтому падает КПД.

Пока понимаю так, правильно или нет хз, но пока сам до конца не разобрался, пока вот еще каменты читаю, интересно.

Кста, в линейном виде форума гораздо удобнее Посилання

Змінено 9 квітня 2011 користувачем DRiV3R

[БАККАРА 174]

Этот бензиновый мотор имеет переменную степень сжатия от 7 до 20. 1.8 развивает мощность 360, точно не помню.В журнале за рулём точно написано.Крутящий момент порядка 30 кг. При начале движения как видно на одних из кадров в середине фильма степень сжатия может занять положение 18-20 что увеличивает к.м.,экономить топливо. При высоких оборотах 6-7 тысяч С.Ж. может составить 7-8-9 чтоб не насиловать мотор. Но двигатель можно перенастроить под вкусы водителя например 12-13-14 С.Ж При этом комп просто уменьшит количество топливной смеси, к примеру с размера арбуза до яблока.В карбюраторных движках достаточно перед карбом поставить (умный дросель)или самому следить чтобы при степени сжатия 16-25 он перекрывал доступ свежего воздуха. Золотая середина на мой взгляд С.Ж.11-16 Регулировки зажигания на трамблёре с стандартных сузить. Инжектор пере прошить как для турбины.

Посилання

Посилання

Человек занимается этим долго и всё об этом знает.

[ORION 7]

А как повышается СЖ?И возможно поднять СЖ на стоковом моторе?

[Миша 88 3]

Погугли.Под ГБО практически обязательная переделка.

[БАККАРА 174]

Лучше всего переделать шатуны. Они кованые, отпущение. Сделаны из того же метала что и шестерни в трансмиссии. Разогреть перековать, закалить отпустить. Или пере сверлить отверстия.

Посилання

[VETERAN 1 318]

Зараз у мене мотор має ступінь стиску 10,5 з поршнями від 2108 (наявні лунки) при зфрезерованій голові на 1,5мм. Якщо використати поршні від 2101 - степінь стиску буде більше 12. Зараз компресія 16 і стартеру не дуже легко прокрутити колінвал. Зато заводиться з першого оберта. На пропані їде прекрасно.

[БАККАРА 174]

Потрібен, перед пусковий електричний підігрівач. Найти в неті не зміг як не пробував. Вони є різні за формою але однакові за призначенням. У Пассата таке.

Посилання

Посилання

На ГАЗони в якості підігрівача відкрита ніхромова шина, спіраль.

Змінено 13 лютого 2012 користувачем БАККАРА

[VETERAN 1 318]

БАККАРА, переплутав тему. Підігрівачі обговорюють в іншому місці.

[БАККАРА 174]

Підігрівач що я тут пропоную, не має жодного відношення до тої теми, про яку може йтися в іншому розділі. Підігрівач, а точніше сказати "випаровувач" не скільки не буде зайвим у разі морозу та високої ступені стискування. Ми же тут даємо поради на якому палеві їздити, а тема зовсім не про бензин. Хіба не.

[жека приморский 1]

ребят у меня копеешный блок и голова тоже а начинка-вал ваз 2103,укороченые шатуны и фрезерованые поршня (что бы юбкой об противовес не цепляла)после его сборки я проездил около 20 тысяч и он у меня накрылся потому что я научился стрелять из глушителя(месяцок другой народ попугал по феодосиино всё это удовольствие обошлось мне потом заменой поршневой потомучто позалегали кольца но компрессия была 1-2 кг,2-16кг,3-8кг,4-9кгвот такой смешной вопрос носамый жывой по кольцам да по поршню окозался второй цилиндр)поле этого я поставил тоже 5 поршня только мне зделали выпорку больше на головке поршня компрессия по горшкам на горячия 12,5-13 кг в каждом,но в чём весь нюанс от выше 6 тысяч на 5 не хочет крутить

[жека приморский 1]

а вот мои поршеньки

[жека приморский 1]

а забыл ещё расспрревал 21213

[Миша 88 3]

В смысле на 5-й передаче?Какая у тебя скорость на 5-й при 6-ти тысячах?

[4ydo 3]

В смысле на 5-й передаче?Какая у тебя скорость на 5-й при 6-ти тысячах?

 

странно что он вообще туда на 5й докручивается

 

кил 170 должно быть, если редуктор 01, может чуть больше

Змінено 10 березня 2012 користувачем 4ydo

[VETERAN 1 318]

У мене на 140км/год мотор крутиться 4400об./хв., а при 160 - десь біля 5000. Це на 5-ій передачі полонеза і редукторі 3,9.

[жека приморский 1]

170,у меня у товариша на шестёрке мотор 011 в стандарте крутит 8 тысяч на любой передачи,я был очень удивлён когда узнал что там всё в станарте!!и сколько не пытался добитса токого результата пока ещё не получалось

[4ydo 3]

170,у меня у товариша на шестёрке мотор 011 в стандарте крутит 8 тысяч на любой передачи,я был очень удивлён когда узнал что там всё в станарте!!и сколько не пытался добитса токого результата пока ещё не получалось

 

 

:lol::lol: жжжешь....