ВАЗ 2101 "Zhelezovski" (Миша) (80р.в.)

[Zhelezovski 70]

Перезувся сьогодні, на літню. Приємна така гума - добре тримає дорогу, непогано веде себе на поворотах. Не втримався, розігнав до 120 (більше по дорозі на роботу не виходить витиснути, стан покриття - ахтунг). Хенкок тримається молодцем - мілкі вибоїнки взагалі не чую, крупні просто тримає, не дозволяючи машині грати по сторонах. Треба буде на трасу виїхати - спробувати як там себе поведе.

Попутно, при заміні колес, оглянув ходову і все, що коло неї. Ходова поки що тримається, а от внутрішній "навушник" на лівому супорті підклинює. Його ж колодка починає проситися на відпочинок, не забути б поміняти. Також, після підтягяння ручника є запитання до положення колодок зліва ззаду. Ну і на солодке - перевірити підшипники передньої правої ступиці, щось їх поведінка мені не сподобалася. Але це все поточне, розберемося.

[Zhelezovski 70]

Кілька днів назад нащадок таки впросив мене "покататися". Грунтовка за селом уже висохла і малолітнього гонщика потягло на подвиги.

Минулого року син вперше сів за руль авто. Ще не дістаючи толком до педалей, сидячи у тата на колінах малолітній гонщик влаштував Флат-аут за селом. Безстрашно розсікаючи продорожні бур'яни він допомагав двигуну губами.

Цього року дитя витягнулося і я ризикнув посадити його за руль одного, а сам зайняв місце пасажира. Як не дивно, рушив він з першого разу і навіть на другу переключитися зміг. Покатавши тата, який вчепився одною рукою в ручку над дверима а другою в важіль ручника, дитя з тріумфом повернуло до рідних воріт. Враження від покатушок трішки зіпсував шкрябаючий звук десь ззаду - неначе невелику гілку під кардан зловив.

Авто я обдивився, криміналу не знайшов, але факт запам'ятав.

Сьогодні історія із шкрябанням знайшла продовження. Уже заїжджаючи на стоянку коло роботи, почув внятний і явно нештатний скрегіт із задньої лівої арки. Складалося таке враження, неначе відірвалася накладка з тормозної колодки. Починав сіятися дрібний дощик і я з певними сумнівами поглядав на небо - чи розпогодиться, чи колупати машинку зараз. Адже їхати додому з такою "озвучкою" не хотілося. Плюнувши на погоду і накинувши капюшон взявся за домкрат. Швиденько скинув колесо, зтягнув барабан. Колодки в ідеалі. О! На внутрішній поверхні барабану свіжа подряпина, від металу. Постукав по щиту, звідкілясь випав дебелий 10мм гровер. З потертостями і синій від нагріву. Звідки він взявся там я так і не придумав. Можливо при зборці авто упав, бо відкручуватися там нема чому - всі гвинти на своїх місцях, два рази перевірив.

Отакий полтергейст.

А через п'ять хвилин після того, як я помив руки почався мокрий сніг. Обережніше там, на дорогах...

Змінено 29 травня 2012 користувачем Zhelezovski
Правлю помилки

[Папинька 16]

Судячи з усього недавно знімалася напіввісь і гровер залишився десь на гальмівному щиті.:D

[Zhelezovski 70]

Судячи з усього недавно знімалася напіввісь і гровер залишився десь на гальмівному щиті.:D

Не виключено.

"О сколько нам открытий чудных..." (с)

 

Вже кілька разів зустрічав на форумі згадки про нові реле-регулятори з можливістю підстройки бортової напруги.

Я пошуками спеціалізованого реле не заморочувався, обійшовшись банальним "Астро" 591.3702.

От так воно виглядає із знятою кришкою:

Сама кришка кріпиться без гвинтів, за допомогою вусика, який заходить у паз зверху.

Підстройка напруги здійснюється кількома резисторами, які показані на малюнку нижче:

В моєму випадку розпаяно тільки один резистор (цифра "5").

Його опір легко визначити виходячи із маркування. Перших дві цифри це безпосередньо значення, а третя - десятковий множник (для людей, що не забули математику - мантиса і степінь десяткової основи відповідно). Приклад: на резисторі написано написано 452. 45*10^2=4500Ом (4,5кОм). На фото: 181, 18*10^1=180Ом. Грубо кажучи, третя цифра, це кількість нулів, які треба дописати до перших двох, щоб отримати опір в омах.

В іншому реле, що зараз стоїть у мене на машині, розпаяно всі три резистори (позиції "4", "5", "6"). Їх опори складають щось на зразок 100, 180, 220Ом.

Фактично, той резистор, що зображено на фото можна було і не розпаювати, адже він закорочений за допомогою перемичок "1", "2" і "3". Перемички призначені для підстройки напруги під час тестування пристрою, якщо напруга вийде за межі допустимого. Їх просто перерізають, для розкорочування конкретного резистора.

Як можна підстроїти бортову напругу? Якщо у вас розпаяні резистори на поз. "4", "5", "6", то просто переріжте всі перемички "1", "2", "3" і контролюючи напругу у бортовій мережі по черзі їх замикайте. Замість перемичок можна припаяти вимикачі і замикаючи їх пібирати напругу навіть на ходу. Можна комбінувати положення вимикачів (замкнуто перший і третій, перший і другий, замкнуто всі і т.п.). Фактично, наша задача - підібрати опір між дорожками позначеними червоними точками.

Якщо резистори на поз. "4", "5", "6" не розпаяні, їх треба розпаяти. Габарити і потужність значення не мают - аби у вас хватило хисту припаяти.

Можна просто зняти всі напаяні виробником резистори, перерізати одну з перемичок (наприклад поз. "2") і підібрати резистор, який припаяти до дорожок, позначених червоними точками. Його опір має бути в діапазоні 0-300Ом.

Особливо щось напартачити своїми експериментами ви не зможете. Як показує практика, максимальна напруга бортової мережі, яку можна отримати на холостих обертах при перерізаних перемичках і без резисторів становить щось близько 18В. Звичайно, я б радив на час експериментів вирубити максимальну кількість споживачів, на всяк випадок. І лише отримавши результат (нормальну напругу в мережі) проводити тестування при повному навантаженні.

[Zhelezovski 70]

Дорвався до ювелірної ваги, зважив поршні і пальці.

Пальці (AMP): 94.6, 95.04, 95.24, 93,6.

Поршні (Автрамат): 301.98, 300,39, 301.34, 302.51.

Сьогодні ще приїдуть короткі шатуни, поважу і їх.

[Zhelezovski 70]

Забрав посилку із залізяччям для двигуна. Зокрема, приїхали і короткі луганські шатуни. Отакі - Посилання

Брутальне, я вам скажу залізяччя! Це вам не тюнінгові Н-подібні.

Скоро зроблю фото - полюбуєтеся.

Ювелірна вага, яка є в наявності, може важити об'єкти вагою лише до 0,5кг. Її на луганське творіння не хватило. Вдома, скористався вже кухонною вагою, в неї верхня межа 5кг.

Отже луганські короткі шатуни: 753, 752, 748 та 755 грам. Суворо. Пам'ятаю, у когось зустрічав фото, де шатуни важили близько 250гр. Але я не гордий, витерплю.

І по ходу справи запитання. З якою точністю треба підганяти вагу елементів ШПГ? Розумію, що в ідеалі до міліграм. Але який розумний мінімум?

Загалом, для нового двигуна є майже все. Залишилося купити: маховик, клапанну кришку, піддон картера, ремкомплект маслонасоса (або маслонасос в зборі), корпус помпи і саму помпу, зірочку привода додаткових агрегатів.

[Zhelezovski 70]

Розгадав чергову "угадайку" від Миші.

Симптоми. Холодна пора року. Прогріваю після ночі простою. Заводиться з підсосом, ідеально, з пів-оберта і хвилину-дві працює адекватно. Потім оберти поступово падають і якщо вчасно не газонути або не витягти сильніше підсос - глохне. Після цього заводиться нормально і через секунд 10-20 ситуація повторюється. Коли авто прогріється, оберти зростають і далі двигун працює штатно. Але в випадку "тапок в пол", на перших секундах розгону тупить.

Причина. Надто близько прикручено жаровню до колектора. Після невеликого прогріву двигуну банально не хватає повітря.

Рішення. Очевидне. Кріпимо жаровню дальше від колектора.

 

Ну і поточне. Відрегулював натяг підшипників передньої правої ступиці, перетягнув передні сайленти. Підшипники треба скоро міняти, видно деградацію поверхні роликів. Непогано було б придивитися і до сайлентів, судячи з усього, на СТО півтора року назад поставили якесь УГ.

Змінено 30 березня 2012 користувачем Zhelezovski
Правлю помилки, додаток.

[AlexBond2010 1]

День добрий.Слідкую за вашим Б.Ж. Машинка зараз виглядає чудово. У мене таке питання стосовно останнього посту, що ви мали на увазі під словом "пательня". У мене схожі симптоми.

[Zhelezovski 70]

День добрий.Слідкую за вашим Б.Ж. Машинка зараз виглядає чудово. У мене таке питання стосовно останнього посту, що ви мали на увазі під словом "пательня". У мене схожі симптоми.

"Мерсі за компліман!" , як казала Проня Прокопівна.

Я мав на увазі оцю залізяку - Посилання

Вона кріпиться на шпильки впускного колектора і до неї іде одним кінцем гофра для забору теплого повітря в "каструлю" повітряного фільтра.

[AlexBond2010 1]

Дякую.

[Zhelezovski 70]

В компанії котів та собаки перебирив у гаражі свої багатства, як той Кощій. Розібрав одну з наявних головок (ідеальну), перемив, поставив сохнути. Взявся за іншу (бувалу). Дотепний факт з її життя:

Це ж як треба їздити! А потім кажуть, що Жигуль погана машина. Звичайно. Якщо її довго і напружено ломати, то вона буде довго вагатися, давати власнику "ще один шанс", але в кінці кінців здасться.

[golden88 662]

Это столько масляного нагара?

[Zhelezovski 70]

Это столько масляного нагара?

Ага. Дехто розточує канали до максимума, а дехто запускає зворотній процес.

[golden88 662]

ппц. как свечи столько переваривали. их наверное меняли за день раз 5)))

[Zhelezovski 70]

Дощі зарядили. Якби і хотів, то робота в садку та і взагалі на відкритому повітрі неможлива. Але у Романа є "Жигулі", отож скучати йому не прийдеться.

Потихеньку колупаю донорську голову. Розібрав до цурки, перемив. Гас, зараза, дорожчий за бензин. Перевірив різь на всіх шпильках, притер клапани. Скільки там часу клапани повинні тримати гас? 10 секунд? Я почекав 15 хвилин і вирішив, що цього досить.

Притирав шуруповертом, на малих обертах. Поверхня контакту клапана і сідла як у книжці - ідеальна рівна сіра полоска.

Канали розточувати поки що не буду, хіба що сходинку в місці контакту колектора і голови заберу.

Ну і фото, щоб "многабукаф" розбавити:

[alexdoc 13]

сходинку в місці контакту колектора і голови

Можешь показать ее на фото детальнее?

[Zhelezovski 70]

Якщо вдасться - викладу фото. Там дуже незручно фотографувати - через отвір впускного клапана. Фактично, виходить, що діаметр канала в впускному колекторі менший діаметру отвора в головці.

[Zhelezovski 70]

Звозив сьогодні Мишу до розвальщика, перевірити на кривоногість. Адже після переварки положення передніх коліс виставлялося "на глазок". Що цікаво, деякі розвальщики не хотіли зв'язуватися з Жигулями, очевидно побоюючись візиту роздовбаного корита з намертво закислими гайками на гвинтах балки. А "ара-сервіси" відверто лякали мене - похмільні чуваки з мотками ниток, лазерними указками та пластиліном довіри не викликали.

І от, Hofmann-івський підйомник завзято гуде під Мишою. А я, не втрачаючи даром часу видивляюся можливі косяки на мишачому пузі. Мовчазний майстер спочатку ставився скептично до мого візиту, але його розчулили заботливо змазані і замовілені гайки балки і практично нова передня підвіска. Він раз за разом поглядав на сусідній стенд, де під доходяжною дизельною Маздою тихо матюкався його колега.

- Ашо, Петрович, раз на раз не приходиться? - "мій майстер".

- Та б.., докатали до ручки і хочуть, щоб я їм чудо сотворив за мало грошей! Давай поміняємося, га? - "маздоколупач"

- Та ну її на.., сам довбися з нею. А тут всі гайки нові і машинка помита.

(Я про себе розпливаюся в блаженній посмішці і хіба що ніжкою не підстукую як задоволений собака)

До мене - А коли останній раз розвал робили? Майже не треба поправляти. Одна тонка шайба та пару витків різі.

- Гммм. Загалом ніколи. Як переварили весь передок, то батько виставив "на глазок" та й усе - я.

- Передавай привіт батьку, гарно око та рука в нього набиті.

Отримавши ще кілька компліментів, Миша (а за її рулем і я) викотилася з боксу.

Вулиці міста, пробкинята на перехрестях, дівки в куцих сукенках на пішохідних переходах, пожвавлення і майже сухий асфальт. Весна!

[Zhelezovski 70]

Сьогодні дядьки-продавці смугастих паличок ледве не зірвали навчальний процес у мого нащадка. Зазвичай, я виїжджаю з запасом в 10-15хв. От цим запасом вони і вирішили скористатися. Що прикольно, відразу видно, коли інспектор шукає до чого б причепитися. - Ой, а що це у вас з вихлопною? - О, то і ручник працює?! - Тю, і гума нова! - Ой, і стоп-сигнали світяться. - Та ти ба, і лобове скло чисте і ціле...

На мій коментар з ядовитою посмішкою щодо того, що все перелічене інспектора не повинно цікавити із літа минулого року, дядько якось скис, побажав щасливої дороги і подався виглядати наступну жертву.

Судячи з того, що рядом на обочині стояло пару Жигулів та Москвич, хлопці шерстили саме нашого брата. Віннитчани, уважніше на виїзді в бік авторинку/Луки-Мелешківської.

[Zhelezovski 70]

Сьогодні приїхав кошерний радянський комплект:

От тепер нарегулююсь!

[alexdoc 13]

От тепер нарегулююсь!

После секса с этой приблудой большинство возвращается к щупу))))

[Zhelezovski 70]

После секса с этой приблудой большинство возвращается к щупу))))

Якщо не розуміти, що від чого залежить то звичайно, неприроднього сексу буде багато. Підключивши ж мізки, можна акуратно і точно виставити теплові зазори. По крайній мірі, мій батько з 90-х точно таким же комплектом користується, ніяких проблем не було.

 

Тільки що в усній розмові співбесідник "не догнав" звідки беруться отих 0,52мм, які показує вимірювальна головка приблуди сфотканої вище. Адже зазор повинен становити 0,15мм.

Прийшлося намалювати малюнок і трошки попрацювати за основною спеціальністю.

А щоб малюнок не пропадав, вирішив і з читачами поділитися.

Отож, малюнок:

Далі трошки нудної геометрії. Малюнок умовний, пропопції не витримані. АВ - плече, на якому вимірюється зміщення рокера вимірювальною головкою. АМ - плече, на якому вимірюється реальний тепловий зазор. MN - власне сам зазор. ВС - переміщення щупа вимірювальної головки. Вважаємо трикутники АВС і AMN прямокутними і подібними. З цього виходить AM/MN=AB/BC, звідси ВС=(AB*MN)/AM. Беру лінійку, міряю рокер. Приблизно виходить АВ=67мм, АМ=20мм. ВС=(67*0,15)/20=0,50. Враховуючи вімірювання лінійкою простого рокера в руках то ще й точно вийшло. Грубо кажучи, покази індикаторної головки будуть в стільки раз більші за вимірюваний зазор, в скільки плече на якому вимірюється зміщення щупу (АВ) буде більше за плече, на якомі міряється реальний зазор (MN).

[golden88 662]

alexdoc,+100500

После регулировки индикатором работа ГРМ была шумная, а когда лез проверять щупом, то в 50% кулачков щуп просто не лез

Я сейчас тоже на щупы перешел.

[Папинька 16]

alexdoc,+100500

После регулировки индикатором работа ГРМ была шумная, а когда лез проверять щупом, то в 50% кулачков щуп просто не лез

Я сейчас тоже на щупы перешел.

 

Щуп- не панацея от шумности, главное - уметь выставить зазоры , щупом ли, индикатором - роли не играет . Пару недель назад приезжал ко мне добрый знакомый после регулировки зазоров с помощью щупа. Один клапан прогорел : был "зажат". Мне кажется , что если человек не владеет каким - нибудь приемом работы -- это не значит. что прием плохой.

 

Сьогодні приїхав кошерний радянський комплект От тепер нарегулююсь!

 

Поздравляю! Сделай себе такой ключ- пригодится . ( № 1) Можно купить, но мне качественные не попадались. Чаще всего пользуюсь №2 , №3.

 

[Солекс Делортович 825]

сегодня подумалось что и свою машину можно было б назвать "мыша", обнаружил третий труп грызуна в салоне(кто не в курил машина 3 года стояла в боксе)