ВАЗ 2101 "Zhelezovski" (Миша) (80р.в.)

[golden88 662]

Солекс Делортович,Эт херня. У меня както после месячного простоя летом муравейник под ковриком образовался. Так что мне теперь мою термит называть? ))))

 

 

Папинька,у меня вот такой набор времен СССР. Удобный и практичный.

[Zhelezovski 70]

сегодня подумалось что и свою машину можно было б назвать "мыша", обнаружил третий труп грызуна в салоне(кто не в курил машина 3 года стояла в боксе)

Миша в Миші, здохла на етапі розбирання:

Авто певний час простояло в гаражі і для гризуна цього виявилося досить, щоб змостити гніздо в стоковій шумці. Але потім, усвідомивши, що хату скоро поломають, миша здохла з горя.

 

Папинька,у меня вот такой набор времен СССР. Удобный и практичный.

Тільки хотів підколоти, щодо якості сучасних щупів. Підходжу до мужика, прошу щуп. Дає. Беру мікрометр із сусіднього лотка, міряю. 0,12. Беру інший щуп - 0,13. Із чотирьох наявних, ні один не 0,15-0,17.

[Zhelezovski 70]

Приїхала наклейка:

Як про мене, найбільш гармонійна із наявних, якщо треба зробити скромно і не особливо примітно.

Також еддоном виступає гнутий капот (вже знайдено інший, фарбується) і покоцаний передній бампер (теж є заміна).

[Папинька 16]

Папинька,у меня вот такой набор времен СССР. Удобный и практичный.

 

В те времена считался отличным набором.И судя по всему остался таковым до сих пор. Ностальгия.

[Andrew 59]

Последний раз регулировал тепловые зазоры при помощи рейки и индикатора. Времяни конечно потратил в разы больше, но все получилось и результатом был очень удивлен - уже с 3-х метров не было слышно, что двигатель работает.

[Zhelezovski 70]

Події в режимі щоденника.

Колега підказав один момент по карбюратору, щодо тупаків при "тапок в підлогу". Жиклер перехідної системи другої камери в нових карбах має неідеальну форму отвору і по цій причині меншу пропускну здатність. Глянув його під мікроскопом. Дійсно форма отвору вельми кострубата (карбюратор новий). Порівнював із старими, ще радянськими жиклерами - різниця є. "Роззенкували" новий голкою від шприца. Результат - тупить ледь помітно (якщо знати, коли звернути увагу), скоріш за все по причині неоптимальної установки кута випередження запалення, або прискорюючого насоса. Дрібниця, а приємно.

Перед вихідними попрацював з головкою другого двигуна. Поставив маслозйомні ковпачки (Goetze), засухарив клапани. При наявності інструменту все робиться просто і впевнено.

Глянув на прогноз погоди, поміркував - перевзуватися на зиму, чи перебитися на літній гумі. Вирішив поекспериментувати. Сьогодні порозсікав по мокрому снігу (шар товщиною до 10см). Шини тримаються впевнено, якщо, звичайно, не казитися на дорозі перевищуючи швидкість. При нульовій температурі сама гума м'яка, не дубіє. Тормозить впевнено (мова йде про Hankook optimo K715 якщо що).

[Zhelezovski 70]

Квітень не був багатий на події - життя Миші зводилося до щоденних поїздок в місто.

Тим не менше, на минулих вихідних прийшлося трішки покататися по області, загалом десь з 500км. Миша показала себе з кращої сторони, незважаючи на багажник-рейлінги на даху та завантажений до вилупа ока власний багажник. Витрата палива в режимі "велосипед на рейлінгах на даху+повний багажник+чотири пасажири, 100-130км/ч" - 10л/100км.

Тим не менше, вчора автошка натякнула, що погано про неї забувати. На заправці подох стартер, вірніш втягуюче реле - розсипалася карболітова кришка. Хлопці-заправщики здивувалися як я її хвацько завів ткнувши наосліп кабелем в контакт на стартері. Правда руку таки попік об колектор.

Не знайшовши потрібну кришку, сьогодні зранку поставив донора. І, як трапляється саме у випадку стартера, донор подох відразу післі прикручування його на місце.

Плюнув, завів корбою та і поїхав на роботу.

[Zhelezovski 70]

Купив стартер - "СтартВольт", LSt 0101. Сьогодні буду інсталювати. Якщо не допоможе - прироблю корбу навіки, як у Ford T.

 

До-речі, передаю взаємний привіт водію блакитної 11-ки із клубною наклейкою на все заднє скло. Зустрічалися ми на перехресті Немирівського шосе і Карла Маркса. 11-ка несамовито моргала мені аварійкою і усіляко звертала на себе увагу. Хто це був?

[Zhelezovski 70]

Надії на те, щоб залишити корбу не виправдалися. Новий стартер працює.

Звук, правда, розчаровує. Якийсь іномарочний, тьфу.

Ну і фотки, для розрідження "многабукаф":

Чотири покоління:

 

Пошкоджена кришка реле, з якої все почалося:

[Zhelezovski 70]

Радий вітати читачів порно-еротичного трилера "Дякую Господи, що я купив Жигулі!".

Кілька днів назад, приїхав я з роботи додому, а коло двору стоять шапочні знайомці на "шістці". Привіт-привіт, розговорилися. В розмові, крім всього іншого промайнуло запитання "А чого це у Романа мотор так тарабанить?".

Я напустив сурйозного виду і мовив:

- Розпредвал злий поставив, а з ним так і повинна тарабанити!

- Ооооо... - сказали хлопці.

- І добре їде?

- Вогонь! - брешу до останнього.

- То давай хто кого пережене?!

Роман прикусив губу, але тікати нікуди. Вирішив, що якщо програю, то скажу що ще не відлагодив. А як виграю (на що особливо не надіявся), то і питань не буде.

- То давайте!

Більш-менш рівна ділянка шляху тягнулася від околиці села до ближнього ліска, всього метрів 500-600. Один з товаришів вийшов з шохи і став на відмашку, авто зайняли місця на старті.

Мій опонент стартував майже з холостих. Я ж, пустив зчеплення десь на 3500 обертів і в кінці дистанції дожав тисяч до шести. Шансів у суперника не було. А голосний рев двигуна шістки після фінішу, обумовлений закислою заслінкою другої камери, підтвердив, що викручували на високі оберти її ой як не часто.

Одним словом, Роман "зарисувався". Тим не менше, двигун Миші дійсно тарабанив як навіжений вже більше місяця, і я взявся регулювати клапани. Та ще й недавно придбаною приблудою.

Справа йшла добре аж до третього клапана (впуск другого циліндра). Зазор становив міліметрів три-чотири. Тобто рокер теліпався як екскременти в ополонці. Швиденько пересмикавши інші, що залишилися, виявив деякий кримінал у першого (випуск першого циліндра).

Загалом, картина була такою:

 

Зліва перший рокер, праворуч - третій.

 

- Їтіть-калатіть, - сказав Роман.

Експлуатувати авто з такими рокерами, я вважаю нижчим мого достоїнства.

Вигрібаю жменю вживаних рокерів, які назбиралися в мене. Підбираю ті, які мають більш-менш схожий знос. У третього міняю ще й пружину.

На цей раз, зазори регулюються як діти в школу йдуть.

Чіпляю навісне обладнання, заводжу. Глухо, навіть не чхне.

- Все, Мишка, відбігалася!

- Хоча стоп, не такий я вже й тупий, щоб так напартачити...

Заглядаю до мотора, уважно все перевіряю. Ага, жгут від комутатора висмикнувся. Поправляю його, знов скрегіт нового стартера - завелася з півоберту!

Тільки працює якось дивно - м'яко, тихесенько. При натисканні педалі газу зростають лише оберти, а не лязкіт.

Одним словом, хепі енд.

Ну і міркування. Судячи з усього, при капіталці поставили якісь екскрементальні рокери, от вони помаленьку і дають дуба. Що цікаво, на самому розпредвалі, помітних задирок я не знайшов. Треба буде купити комплект рокерів та пружин і перебрати весь ГРМ. Я не надіюся, що товариші вищесфотканих героїв витримають суттєво довше.

[golden88 662]

Я худею с жигулевского качества! Как не на промваликах от штока бензонасоса пропил в сантиметр, так клапанами рокера сверлит))) Скоро вообще пойдут поршня с деревообрабатывающего завода - дуб, граб, липа...))))

[Zero 1]

Жестко так. Ничего не скажешь...

[alexdoc 13]

Это симптом говнометалла? У себя тоже такое как в кружке на рокерах видел. Видать ремонт кам ту ми.

[Zhelezovski 70]

...Это симптом говнометалла? У себя тоже такое как в кружке на рокерах видел. Видать ремонт кам ту ми.

Ні, в першу чергу про екскрементальність металу свідчать ось такі каверни на робочій поверхні рокера:

Той кружок від хвостовика клапана з'явився по причині довгої роботи рокера з надто великим зазором (або як в моєму випадку - на високих обертах).

[Zhelezovski 70]

Змотався до батьків (ритуальні похорони картоплі). Всього десь чотириста кілометрів. Після регулювання і заміни рокерів Миша пре як дурна. Потьоки антикора на порогах та крилах розташовані не вертикально, а горизонтально.

Батько вже давно тримав для мене передній бампер (бувалий, але в помітно кращому стані ніж у мене) та капот. Капот поставили відразу ж. Не скажу, що він прилягає ідеально. Але при переварці голову естетикою не морочили, мені не шашечки, а їхати. Загалом же, його стан кардинально відрізняється від підбитого рідного.

Після повернення додому причепив бампер і поміняв "очки". "Очки" кріпив як справжній фанат-жигуліст - за допомогою рідного кріплення. Також перевішав номер під бампер. Вирішив ризикнути - естетичніше та і радіатор краще обдувається.

Фото будуть пізніше, сьогодні було не до фотографування.

 

P.S. Якщо комусь треба покоцаний капот та передній бампер - пишіть. Стан капота - фото на сторінках 2 і 3, пів кіло шпаклі. Трохи перекошений наліво, налазить на очки лівої фари. Бампер передній, далеко не ідеальний, але відносно рівний і не ржавий особливо. Хром на місці і буде там ще довго, але на виставку краще не везти. Щоб менти не чіплялися піде. В комплекті рихтовані клики з накладками та б/в кронштейни. Проставок між балкою і кронштейнами немає! Все віддам дешево.

[Папинька 16]

В порядку шефської допомоги даю фото стопора маховика.У мене зроблений з 8мм листового металу. Можна зробити з 5мм . Закріплюється нижнім болтом кріплення коробки. Раджу виготовити -згодиться. Намертво затискати приспособу не потрібно.

 

[Zhelezovski 70]

Угу, дякую. Скоро ця прибюлуда знадобиться. От тільки маховик докупити треба. Донорський уграний в хлам.

[Stalker-3 99]

Судя по фоткам рокеров- это новодел, Самара делает...

Вот ниже фотка где слева направо (совок кооператив, заводские, новодел Самара (мне пропарили как типа совок))

Посилання

Посилання

Посилання

Посилання

Посилання

как видно по фоткам-отличить завод и кооператив не так тяжело) а то что щас парят на рынках- это даже убогее чем то что делал кооператив при СССР))

Змінено 5 травня 2012 користувачем Stalker-3

[Zhelezovski 70]

О! Дякую за фотки. А то розказував товаришу, що рокери є іншої форми, то він і не знає. Покажу йому.

...а то что щас парят на рынках- это даже убогее чем то что делал кооператив при СССР))

Переконався вже. Метал паршивий шо капець. На цей двигун поставлю кооперативні, в мене комплект є, купив тут на форумі. Цікаво перевірити "якість 90-х".

[alexdoc 13]

Вот ниже фотка где слева направо (совок кооператив, заводские, новодел Самара

Stalker, я правильно подписал?

[Zhelezovski 70]

Знов події мишачого життя в режимі вільної розповіді.

Особливих ексцесів не сталося, на одометрі накручуються кілометри та й усе.

Досить тривалий час морочив мені голову важіль вмикання сигналів повороту. Я вже хотів колупати підрульовий, та на щастя перед цим роздивився його конструкцію. В результаті все обійшлося змащуванням вузла вимикання при повороті руля. Це така пластикова фігнюшка приблизно над важелем вмикання двірників. Її видно в щілину між рухомими частинами перемикача.

Так як передня підвіска у мене перебиралася не раз, пластик стопорів на гайках осей важелів втратив свої властивості. І при їзді моїм звичним маршрутом, важелі передньої підвіски починали тарабанити через 300км після обтягування сайлентів. Гайки замінив, підвіску перетягнув.

Потихеньку виють підшипники генератора. Ім вже прийшла пора і я починаю підшукувати заміну. Хочу придбати трішки потужніший генератор, так як в планах протитуманки і ще деякі цікаві шняги.

Час від часу замовляю на пару з товаришами запчастини із інтернет магазинів. І от, остання посилка відправлена detali.zp.ua приїхала розчеріпашеною. Перевізником була "Нова пошта". Відразу при отриманні посилки перевірив комплектність. Був відсутній комплект рокерів і комплект пружин для них. Що цікаво, пружин в посилці було більше (два комплекти). Злодюжка поступив "чесно" - відрахував лише 8шт, якраз по кількості рокерів. Була написана претензія і через кілька днів мені зателефонували представники "Нової пошти" з пропозицією отримати відшкодування. Ще кілька раз телефонували представники їх служби безпеки, виясняли як виглядає втрачене. Запитати дядка Гугла "рычаг клапана 2101" ім видно релігія не дозволяла. Так чи інакше, гроші мені вернули і конфлікт було ліквідовано.

Кілька днів назад відвідали відкриття дріфт-сезону, трішки слів і фоток про це тут - Посилання

От і всі події на даний момент. Продовжуємо намотувати кілометри, залишайтеся з нами!

[Zhelezovski 70]

Є практика повернення товару в інтернет-магазин. З товаришем замовляли всіляке залізяччя у detali.zp.ua. Серед залізяччя був кардан в зборі. Після установки виявилося, що він невідбалансований і добряче гуде на 60-80км/год. Зв'язалися з менеджером, запитали про можливість повернення. Отримали ствердну відповідь, відправили назад. Відразу після отримання посилки менеджер зателефонував, уточнив реквізити для повернення коштів. Після узгодження реквізитів гроші упали на мій рахунок. Аж не цікаво...

[Солекс Делортович 825]

не цікаво

але гроші цілі, і нерви в порядку

[Zhelezovski 70]

але гроші цілі, і нерви в порядку

Я вже вийшов із віку, коли нервувався із-за таких дрібниць. От якби не забрали назад, ми станок балансувальний згородили б... Море фана і простір для самодіяльності!

[Zhelezovski 70]

З редукторами заднього моста у мене склалися цікаві відносини. Перший редуктор дихав на ладан і я його методично добивав не знаходячи часу на регулювання. Гуркотіння та виття мене не особливо хвилювало. Під час переварки редуктор замінили, а от відрегулювати його знов забули. Я ж геройствувати в 25-градусний мороз не наважувався і просто слухав пісеньки із заднього моста. Настала весна, вільного часу було обмаль і я на редуктор забив.

Доїздився я до клацання (схожого на характерне для хрестовин) на старті і вібрації після 60-70км/год.

На цих вихідних я зібрався з духом і вирішив закопати стюардесу. Щоб не позорити жигулівську братію своєю лінню.

Гайка хвостовика відкручувалася пальцями, ведучий вал теліпався як в ополонці. Не дивно, що спостерігалася вібрація. Стан мастила порадував - металевих частинок не спостерігалося зовсім, консистенція нормальна. Методика регулювання натягу підшипників описана добре, на ній не буду зупинятися. А от деякі рідкозгадувані моменти відмічу. Рекомендоване початкове зусилля затяжки гайки хвостовика - 118Н*м. В більшості випадків, при такому зусиллі ведучий вал має істотний осьовий люфт. Що не дивно, так як розпірна втулка ще навіть і не почала усаджуватися. Ось, на фото добре видно різницю:

 

При затяжці гайки хвостовика треба бути уважним, бо необхідне зусилля знаходиться в досить вузькому діапазоні. Перестаратися і перетягнути гайку дуже легко. Тому при затягуванні гайки постійно перевіряйте осьовий люфт. Як тільки він зменшиться до ледве відчутного, дійте дуже акуратно. В більшості випадків, зусилля затяжки гайки, коли вибирається осьовий люфт, становить приблизно 150Н*м. Для перевірки моменту опору обертання хвостовика я використовував звичайні цифрові кухонні ваги, прив'язавши до штока вагів нитку. При вимірюванні моменту треба враховувати, що початкове зусилля для того, щоб хвостовик почав обертатися більше, чим зусилля для обертання вже "зірваного" з місця хвостовика. Показники міняються приблизно так: 900->1100->1340->1500->1750->920->960->965->960->965(грам) і т.д. Оті 1750гр - зусилля зриву. 960-965гр - реальне зусилля опору обертанню.

Поступово затягуючи гайку, через кожних 2-3градуси обертання гайки перевіряйте зусилля опору обертанню. Ще раз кажу - перетягти дуже легко. Правильно затягнутий хвостовик обертається з відчутним опором, неначе ручка регулювання гучності у дорогої апаратури, або добротний мануальний фотооб'єктив.

Затягнуту гайку я фіксую гвинтиком, просвердливши в грані отвір і нарізавши різь:

 

Тільки свердліть отвір не перпендикулярно площині грані, а під кутом. Бо в моєму випадку затягувати гвинтик важко, заважає хвостовик.

І от, авто зібране. Виїхав за село - гуркіт, клацання, вібрація відсутні, на накаті помітне виття. Змістилася пляма контакту, хто б сумнівався. Особливо виття мене не тривожить, знайду час - спробую і його забрати.

Змінено 28 травня 2012 користувачем Zhelezovski
Правлю помилки