ВАЗ 2101 "Zhelezovski" (Миша) (80р.в.)

[vadim 32]

Відкрив для себе форум власників Geely

Спасибо, от души посмеялся.

Как то залез на форум Чери и читал как мужик соорудил защиту двигателя из канистры.

[Zhelezovski 70]

Спасибо, от души посмеялся.

Посилання

ты знаешь?..

на 4 году жизни джильки...

покатавшись на свеже отремонтированной ниве в сидениях от мазды...

в ее просторном салоне и на ее ба-аальших колесах...

начина-а-аю подозрева-а-ать

что "Нива" действительно клевая

[vadim 32]

Прошел 120 км - на "пробеге" 15-20км справа сзади - ощущение отваливающегося колеса, стойки амортизатора или глушителя.

На СТО АИС через 3 часа после покупки объяснение - чтоже ты хотел - КИТАЙ - дефект стойки -часто встречается и практически не лечится - ПОЗДРАВЛЯЕМ С ПОКУПКОЙ

Отъехав от СТО 5м отвалился кронштейн реактивной тяги (хорошо не на трассе).Кронштейн установлен за 3,5 мин -ДЕФФЕКТ ИСЧЕЗ.

Новая машина

[Zhelezovski 70]

Всім кондиціонера в "копійку" та томатного соку із сіллю.

Вчора мені зателефонували і офіційним голосом поцікавилися чи я це я.

- Так, відповідаю, саме я, слухаю.

- Вас турбує служба судових виконавців бла-бла-бла. Такого-то такого-то, там-то там-то вам виписували ДАІ-шники штраф?

- Звичайно, було таке. І, можу вгадати ваше наступне запитання, але повірте - заплатив, та ще й вчасно.

- А можете приїхати скажемо завтра в таке-то місце, з документами, що підтверджують проплату вищеназваного штрафу?

"Таке-то місце" виявилося за двісті метрів від місця моєї роботи, отож я згодився.

Сьогодні пішов знайомитися з дядьком що має офіційний голос. Дядько не особливо здивувався тому факту, що перед ДАІ-шниками я чистий. Уважно вивчивши мої чеки та копію постанови з відміткою про сплату, порадив змотатися в ДАІ та взяти папірець про відкликання позову. Поміркувавши і дійшовши висновку, що скандалити вийде дорожче і по грошах і по часу, я пройшов і квест "Кататися в ДАІ і брати довідку про те що чесний".

Загалом, мораль така - зберігайте всі папірці, що регулюють ваші відносини з ДАІ-шниками. Бо ну його нафіг.

[Zhelezovski 70]

Ми з Мишею знову раді вітати читачів ілюстрованого журналу!

Миша продовжує долати приміські шляхи систематично гроблячи собі підвіску. Не приховую, частина вини за гроблення лежить і на мені, адже лозунг "Більше газу - менше ям" це якраз про мене, поспішаючого зранку на роботу.

Тим не менше, "саночки возити" теж треба, отож я на минулих вихідних взявся за мишачий передок. Так як ступичні підшипники ще тримаються, основний удар зосередив на підвску. Під заміну пішли сайлент-блоки (поставив СЭВИ-Спайк), передні пружини (поставив Kilen 15000) та відновив шпильки кріплення амортизатора у переднього лівого важеля. Так як спека не відступала, всі роботи проводив в нічний час з участю кота.

І от що я маю сказати. Виявилося, що від передніх пружин залежить ой як багато! Авто стало менше хвицати задом та помітно стійкішим в поворотах. Підвіска перестала "захлинатися" на вибоях. Долати грунтовку на підступах до села стало помітно комфортніше. Одним словом, вкрай задоволений.

Далі - пара фоток, в якості ілюстрації раніш згаданої теми "Що може статися з новодільним супортом за рік з невеликим"

"Не бит не крашен"

 

Як і писалося раніше, в щілину між "навушником" і самим супортом прийшлося забити металеві пластинки, щоб "навушники" не тарабанили в пазах. Крім того, фрезеровка зроблена таким чином, що тормозні колодки виходили за межі диску.

Звичайно, це неподобство було замінене кошерним радянським супортом з новими "навушниками".

[Jet 20]

я взял себе подшипники МСВ япония, не помню номер по каталогу, если надо посмотрю (пока еще не ставил).

[Zhelezovski 70]

я взял себе подшипники МСВ япония, не помню номер по каталогу, если надо посмотрю (пока еще не ставил).

А можна глянути? Цікаво придивитися до них.

[Jet 20]

Нашел:

Посилання

По виду вроде приличный металл, магазин у них не для ВАЗ, а ЯПОНИЯ (ХОНДА,ТОЙОТА и т.д.)

[Zhelezovski 70]

Десь з місяць назад, в моєму авто завівся барабашка. Вів він себе вельми скромно і проявляв свою присутність лише на бруківці, дорогах всипаних щебенем та з дрібними ямками. Присутність виражалася в частому постукуванні десь справа, неначе під капотом. Складалося враження, що на "поличці" коло повітрозабірника хтось забув ключ середніх розмірів. Я спочатку грішив на нерівно встановлений амортизатор, шток якого міг зачіпати об краї отвору в бризковику. Як виявила перевірка - мимо. Наступними стали стабілізатор, сайленти, підшипники ступиці. На всяк випадок заглянув за підкрилок - чи не потрапило щось під нього. Чисто, красиво, все в антикорі. Зварні шви цілі, нічого не відпало.

На всяк випадок перевірив рульові тяги - ажур.

Пошуки барабашки перетворилися із технічного обслуговування в справу честі.

Якби я почув звук перший раз, то сказав би, що не затягнуто гайку осі верхнього важеля. Але там все ідеально - сайлент новий, гвинт, гайка, шайба - нові, зусилля затяжки перевірене динамометричним ключем. Сайлент в отворі важеля не теліпається.

Результат дав метод виключення - з правої сторони залишився не колупаним маятник. Відгвинчую гайку його осі і маю перший результат - зусилля затяжки навіть на перший погляд значно менше мінімально допустимих 6,5кгс*м (Посилання). Це зараз з Гуглом я розумний, а вдень на всяк випадок потормошив по телефону папіньку і уточнив момент. Всередині маятника виявилася якась бліда субстанція, найбільш схожа на стару зубну пасту. Втулки були у відносно непоганому стані, але ремкомплект був в наявності і я не став жлобитися на 10грн. Збираю вузол, пробний заїзд по околицях (а я вже давно примітив ділянку, де барабашка особливо любить себе проявляти) і таки да, мій екзорцизм дав результат - тишу!

[Zhelezovski 70]

я взял себе подшипники МСВ япония, не помню номер по каталогу, если надо посмотрю (пока еще не ставил).

Така емблема - Посилання ?

Можеш показати фото упаковки чи точно номери, хочу пошукати.

[Jet 20]

Протупил, исправил:

Посилання

У них же и на полуоси есть, только номера не знаю

" rel="external">Посилання

Змінено 13 серпня 2012 користувачем Jet

[Zhelezovski 70]

выложил тут, с номерами:

Посилання

Дякую!

Тільки там тема про підшипники півосей (а не ступиць).

На всяк випадок у себе фотку причеплю:

MCB LM11949/10 та 7805/26

(Другий запам'ятав легко, люди близькі до радіотехніки мене зрозуміють)

[Zhelezovski 70]

Неждано-негадано, Миша набула деякого розкосого японського шарму.

Долаючи баюри на підступах до свого села, час від часу я п'ятою точкою відчував вогнегасник, який знайшов собі місце під сидінням водія. З одного боку, це вселяло деяку впевненість ("Червоний друг" рядом, допоможе, не дай Бог!), з іншого - заставляло задуматися про подальшу долю проперджених сідушок. Полазивши трішки по форумах, зрозумів, що за шісточні сидіння в близькому до ідеалу стані прийдеться викласти до 400грн. Четвірочно-сімочні щось не сильно мене вразили, а на іномарочні заглядатися жаба не дозволяла. Можливо, підмостивши під водійське сидіння кілька дощок я б і їздив далі. Та випадок розпорядився інакше. На таврійському форумі зустрілося оголошення про продаж пари сидінь від "якоїсь Toyot-и". І ціна смішна - 350грн. Розсудивши, що за такі гроші вони підійдуть навіть в якості стільців в гаражі, купую. На превелике здивування, стан сидінь виявився вельми пристойним. Так, кілька підпалин від цигарок, один мілкий розрив та трішки варене водійське. Навіть не потерті особливо. Водійське має регулювання кута нахилу сидіння та поясну підтримку окрім стандартних нахилу спинки і "ближче-дальше від руля".

Ще на фото продавця було видно, що "лижі" кріплення розташовані досить низько і на одному рівні - легко з установкою не буде. Вирішив змотатися до папіньки - своїм контактним зварювальним апаратом я акуратно таку роботу не зроблю.

І от, Миша знову вирушає в тур по трьох областях. На задньому дивані товчеться сімейство, замість переднього пасажирського сидіння розташувалися "від якоїсь Тойоти". Весь наступний день ми з папінькою нарізали кругом Миші. Приміряли - відрізали - поставили - зняли - приварили. І так кілька десятків раз. Весь ранок наступного дня я збирав салон, мужньо зносячи глузливі коментарі папінки. Результат я відчув вже в дорозі - сидиш як влитий. Бокова підтримка досить суттєва, спина не провисає, ноги розташовані скоріше як при посадці в "паркетнику" чи тій же Кензі (Renault Kangoo). Передньому пасажиру теж комфорту додалося. Пасажирське сидіння трішки м'якше та ширше ніж у водія. А завдяки меншій ширині, ніж жигулівсткого та розташуванню ближче до центру салона, ноги пасажира не впираються в арку переднього правого колеса. Що здивувало - збільшився простір для ніг задніх пасажирів. А так як ширина тойотовських сидінь менша ніж стокових, коло дверей з'явилося вільне місце для якогось (цитую папіньку) "гнидничка". Себто полички чи кармана для дрібниць.

Вже встановлені в авто донорські сидіння:

Якщо видасться погожий день, зроблю нормальні фото, а поки що хай це висить.

Вже сьогодні, полазивши по Інету, знайшов звідки знято мишачу обновку. Донором виявилася Toyota Carina E якоїсь різновидності.

Загалом, обновкою вкрай задоволений.

І, користуючись нагодою, виношу Папинька подяку за руки, терпіння та увагу до моїх забаганок.

Змінено 14 серпня 2012 користувачем Zhelezovski

[menshiy 29]

Нав!ть кол!р мишачий

[Taruk 1]

Дуже хороша ціна , як на такі сидушки! Вітаю, тепер долати км буде небагато комфортніше - знаю по собі

[Zhelezovski 70]

Вітаю, тепер долати км буде небагато комфортніше - знаю по собі

Дякую, комфорт вже оцінив не раз.

 

Приїхав сьогодні комплект центрального замка Convoy SCL-4. З посиленими актуаторами, як обіцяють. Ось такими:

На днях поставлю.

[02universal 35]

Серьезная ,,мыша,, и ,,боевой,, подход к ремонту!! Удачи на ,,полях сражения,, и в ,,гаражных исследованиях,,!

[Zhelezovski 70]

Серьезная ,,мыша,, и ,,боевой,, подход к ремонту!! Удачи на ,,полях сражения,, и в ,,гаражных исследованиях,,!

Дякую, взаємно - успіхів!

 

Добавлено через 1 час 5 минут

Ну і продовження, як вже стало звично порно-еротичний триллер з елементами BDSM "Як я полАмав Мишку".

Пам'ятаючи, які рокери у мене стоять під клапанною кришкою я все частіше звертав увагу на посилений шум звідти. Перед вихідними сказав "Ок, ваш час прийшов". І взявся за ключі.

Швиденько розкидав підкапотне, зняв клапанну кришку. Ніякого особливого криміналу, лише закономірно збільшені теплові зазори. Знімаю постіль. О! Гламуррр... Майже на всих шпильках зірвана різь. Підняв постіль з розпредом. Ще один гламуррр.

Ось порівняння штаних рокерів із одним з тих б/в, що я підкинув кількома сторінками бортовика раніше:

Ліворуч - штатний, той, що стояв в движку на момент покупки. Праворуч - той, що я підкинув при позаминулому регулюванні зазорів.

Ну, цього й очікував. Взявся за шпильки. За законами жанру, одна з них прикипіла намертво, прийшлося наварювати вороток:

Знов же, за законами жанру, трішки перегинаю шпильку, щоб провести вороток мимо карба - шпилька ломається. Під корінь, на інше і не сподівався. Дві години свердління, виколупування залишків і таке інше. Гарно провів вечір вихідного!

Нічого, проблеми створюються для того, щоб їх вирішувати. В кінці кінців, нова шпилька зайняла своє місце здобрене фіксатором різі.

Час від часу, в підкапотне робив візити рудий помічник, що б я без нього робив!

Так от, з помічником робота пішла скоріш. Замінив болти-опори рокерів, рокери, їх пружини. Запресував одну з направляючих втулок постелі (була відсутня).

Розсухарив перший та четвертий циліндри (в них була нижча компресія), покрутив трішки клапани в сідлах шуруповертом - може якась кака з сідел зніметься.

Зібрав все те хазяйство. Звірив мітки, та що на шківу стояла трішки нижче позначки ВМТ, але розбіжність була кілька міліметрів. Прокрутив корбою - нічого ніде не торкає. Добре, регулюю зазори:

Все перепровірив, пройшовся ще й щупом - зазори "айс".

Зібрав, давай заводити. Заводиться, але тупо, двигун теліпається як біснуватий. Підкрутив трішки запалення, попустило, але стабільно працює лише на підсосі. Проїхав сто метрів - не тягне, оберти не тримає. Назад, в гараж. По новій, скидаю кришку, звіряю мітки, перекидию цеп на зуб назад. Так, мітка на шківу вже вказує на середній прилив. Знову перепровіряю зазори, збираю.

Кіт вирішує, що його поміч вже не потрібна і йде в ніч, на поле - ловити хом'яків.

Одним словом - кілька перепровірок зазорів та положення міток, регулювання запалення і таке інше. Результат незмінний - нестабільна робота.

Крапку в пошуках поставив компресометр - 0 в першому циліндрі.

Залишайтеся з нами - далі буде.

Змінено 22 серпня 2012 користувачем Zhelezovski
Правлю помилки

[yurecgod 159]

рокер на перекос поставил

[02universal 35]

После такого- хорошо бы и масло сменить.

[Zhelezovski 70]

рокер на перекос поставил

Можливо. Або, як варіант - комбінація зажатого рокера та смикання цепу зуб туди-зуб сюди.

Тим не менше, результат - гнутий впускний клапан першого циліндра:

 

На поршні видно характерну відмітку:

 

На зеркалі циліндрів заводський хон ще проглядає, помітних задирів не видно. Стара головка в такому собі стані - видно що при капіталці їй приділями увагу по мінімуму.

Якби був вільний тиждень, перекидав би весь движок. На даний же момент, скоріш за все, обмежусь заміною головки. Донор є в наявності і зібраний. А з цією буду гратися по свободі.

Щодо масла - якраз збирався міняти і процедуру заміни рокерів якраз і підгадував під неї.

Що цікаво, мав би сумувати про втрачений час та витрати, але відчуваю лише запал і цікавість. Жигульофіл, що з мене взяти!

[Папинька 16]

Zhelezovski, я б рекомендував вам перед заміною рокерів або розподільчого валу максимально загвинчувати регулювальні болти . Це забере у нас більше часу при регулюванні , але позбавить проблем. Можливо один болт у вас був не посаджений. Удачі. (Ну , не максимально , але загвинчувати.) ) Змінено 20 серпня 2012 користувачем Папинька

[Zhelezovski 70]

...максимально загвинчувати регулювальні болти . Це забере у нас більше часу при регулюванні , але позбавить проблем. Можливо один болт у вас був не посаджений.

Загвинчені були всі болти - я ж їх міняв. Пам'ятаю точно, бо видаляв масло з їх втулок, щоб не заважало загвинчувати. Та і метода в мене така: вставляю щуп, вигвинчую до легкого закушування, регулюю мікрометричною головкою, перевіряю щупом.

Я тут перевірив жорсткість пружин клапанів. У другого клапана зовнішня пружина має помітно меншу жорсткість (відчувається навіть просто в руці). Відповідним чином це змазало відчуття моменту відкриття клапана і я його "перетягнув". Різницю в жорсткості підтверджує і факт нижчої компресії в першому та четвертому циліндрах - на четвертому випускному теж менш жорстка пружина стоїть (не полінувався тільки що збігати в гараж і перевірити).

 

О, в мене навіть алібі є!

На одному з фото видно:

[Jack-on 1]

БЖ класс!) коменты понравились.

молодец что дал вторую жизнь машине!

[Zhelezovski 70]

БЖ класс!) коменты понравились.

молодец что дал вторую жизнь машине!

Дякую за похвалу. Постараюсь виправдати довіру.

 

Ну і стан справ на даний момент одним фото:

Якщо коротко - все іде по плану.