Ваз 21013 "piston_01" Белая-Белая

[Дмитрий08 67]

Прекрасное авто! Подпишусь

[Andrew 59]

Расскажи по-подробнее с газовским зеркалом. Чет я так и непонял как ты из каких двух ты одно сделал?

[Stas8302 26]

потестил новый объектив

С обновкой! Что за объективчик?

[Piston_013 401]

Дмитрий08, спасибо, стараемс!

 

Andrew, да никак. Мне приехали 2-ва зеркала. Одно с ножкой другое без. Поставил то что с ножкой. На то что без ножки, можно поставить ножку от копеешного зеркала.

 

Stas8302, сенкс. Canon EF 17-40mm f/4 L широкоугольный.

[Andrew 59]

Piston_013, Вот теперь понял

[Piston_013 401]

Продолжаем!

Как подметил сосед, если пол проводки торчит с под торпеды, в наружу – это не спроста Так и есть.

 

Тем по установке подрулевых переключателей от ШНивы – Калины, в сети предостаточно, да и на нашем сайте тоже. Есть темы по полной замене проводки, движка, релле дворников, замка зажигания и самих подрулевых, есть просто, по замене только подрулевых с сохранением всего выше перечисленного.

 

В моем случае это последнее, замена только подрулевых на калиновские.

Особо углубляться в не вижу смысла, опишу лишь о некоторых моментах.

 

Кстати, я не знал, оказывается на Калине дворники включаются не вниз а в верх, как на Матизе.

 

Первым делом, при установке подрулевых от Шнивы или Калины, это позаботится об включение ближнего света. Так как подрулевой лишен етого, он включает только дальний, на постоянку, ну и что б моргнуть. Кнопка прекрасно подходит от 2108, 3-ох позиционная. Выше писал что, и как, доработать хром колодец. К тому же, я на неё перекинул функцию включения подсветки приборов. Убрал на мой взгляд лишнюю кнопку, а на её место, поставил кнопку включения заднего ПТФ с лампочкой.

 

 

Двигаемся дальше, к подрулевым переключателям. Пользуясь уже готовой распиновкой, или же сами, при помощи тестера, вычисляем, куда какой провод идет, и за что он отвечает (у меня цвет проводов не совсем соответствовал схеме, хоть проводка родная, папа все перепроверял). Дальше срезаем почти (мне нужен для дальнейших экспериментов с реле дворников от 2108) под корень провода, со старого подрулевого.

 

 

Это пример новой косы, на правый подрулевой, дворники – омывайка.

 

 

Снимаем и начинаем ставить «новы» подрулевой. Здесь все понятно. Он слишком низко сидит. В одной статье пишут что нужно срезать часть тубуса от старого подрулевого, и как-то примастерить его на новые подрулевые, тем самым нарастить его высоту. В другой, что можно согнуть кусок жести, и тем самым нарастить высоту. Я сделал, опять таки на мой взгляд проще: Отметил карандашом исходное положение пластиковой вставки. Посадил подрулевые на половину длины этой вставки, и затянул хомут. Вытащил фиксирующий штифт. Дальше просто поднял всю конструкцию, вместе с пластиковой вставкой, на половину её длины, и уперся в руль. Отметил положение на бинокле. Расстояние между этими линиями, это и есть то расстояние, на которое нужно пере сверлить отверстие в пластиковой вставке, что б забить штифт и зафиксировать её с под рулевыми на бинокле.

 

 

 

Дальше сигнал. Минус приходит (или наоборот уход) на кнопки, по валу руля. А уходит по контактной пластине, на ножки и на «крутилку» отщёлкиваетеля поворотов, кторая диэлектриком изолирована от вала руля. Нам повезло, что в нашем переходнике было сквозное отверстие, и через него я просунул провод, ко второму разъёму кнопки сигнала, а другим концом, провод подключен к тем самым ножкам. Кнопка бибикает! Повороты отщелкиваются. Оставить родной руль, не получиться, из за того, что на отщелкивающей пластине есть 2-ва рога. Один отвечает собственно за отщёлкивание поворота, а через второй идет то самый «-».

 

Мой переходник:

 

 

те самые рога и "-" на кнопку:

 

 

На кнопку RESET, подвел провода включения обогрева зеркал. Остальные две еще не задействовал.

 

 

Дальше все, собираем, провода жгутуем иии… ездим без кожуха, или ставм от ШНивы, или подтачиваем в моем случае кожух от 2105-07.

 

Сегодня после сьемки, с девушкой приехали, и раз этак 20-ть бегал к точилу подтачивать. Без косяков не обошлось. Слишком много взял с низу, зачем? ХЗ, вроде так надо было а потом, как оказалось не надо

 

 

 

 

В принципе «почти» готовый результат. Почему в кавычках? Есть одна идейка.

 

 

 

Давно не давало мне покоя, свободное место возле замка зажигания. Под шумок, врезал туда кнопку на принудительно включение вентилятора охлаждения радиатора.

 

 

 

 

Вот что пришлось вырезать под пластиком:

 

 

На неделе выложу распиновку проводов – разъёмов родной проводки с подрулевыми.

 

Дворники работают как и раньше, в двух режимах, прерывистом и без прерывистом.

 

По времени, на механическую часть переделки ушло пол дня пятницы и пол дня субботы, и сегодня с 12.30 и до 17.00. При условие что подготовительный процесс, с мозговым штурмом, занял неделю. Работали я и папа. И до пятницы, кнопка была уже пере - коммутирована, руль снят, весь пластик снят, щиток приборов снят.

 

Видел фото, где на клеммы подрулевых были подключены на прямую, через мамки, без колодок. Лучше не купить все колодки под провода. Кучу времени сэкономите, и если вдруг понадобится снять, не нужно будет изгибаться и опять по распиновке подключать.

 

Продолжение будет!

Змінено 15 квітня 2013 користувачем Piston_013

[MONK 1]

надо было и кожух поменять

[Piston_013 401]

MONK, я ж написал "почти" готово. Есть идеи со стекловолокном или кожаным пыльником.

А менять кожух это не выход, там свои нюансы: замок зажигания, щель перед торпедой, перенос подсоса.

Змінено 15 квітня 2013 користувачем Piston_013

[Дмитрий08 67]

Хорошо вышло! Ну будем ждать распиновку проводов – разъёмов родной проводки с подрулевыми.

[Andrew 59]

Как всегда отчет на высоте. Вот хотел поинтересоваться, поворотники на этих подрулевых имеют два режима работы?Имею ввиду, работает ли поворотник, если просто прижать рычажок не до щелчка (на многих ино так, очень удобно при перестроении). И есть ли одинарный взмах дворников, при нажатии рычажка вниз?

[Piston_013 401]

Дмитрий08, благодарю. Что называется выстардал их

Andrew, сенкс. Поворотники да имеют как ты описал два ражими работы.

Не в низ, а в верх. У меня 2-ва или 3-ри раза делают взмах, до момента срабатывания реле.

[Andrew 59]

Piston_013, Про дворники имел ввиду, что имеется одинарное нажатие вниз (по типу поворотников), и дворники делают всего один взмах без повтора. Так у нас на форде, а остальные режимы работы тоже включаются вверх.

[Piston_013 401]

Andrew, ааа да, и такое есть

[Andrew 59]

Piston_013, Вот это тогда огонь. По поводу хромировки чиркани в личку.

[Stas8302 26]

Piston_013, О, молодца!

Тоже давненько хочу другие подрулевые - но сам могу не осилить...

[Piston_013 401]

Stas8302, да там ничего особо сложного нет, как в механике так к и в электрике. Если менять только подрулевые, то схемы распиновок есть, к тому же я попаду в гараж, и на чистовую нарисую свою распиновку. Но все равно, это займет не "3-ри часа с перекурами". Мы щас с папой колупаемся с совместимостью, реле дворников от 2108, и родным движком дворников.

 

Получил на днях посылку. Часть проводки от 2106. Покупал ради цветных проводов. А то плотить 5 грн за метр, как то не правильно

 

 

Забыл выложить, кому интересно, колодка под кнопку 2108.

 

[Diptown 8]

Маньяк кста с тебя подрулевые!!

[Piston_013 401]

Diptown, это по поводу выпиливания отверстия под кнопку? Согласен, чуток психанул.

Толи еще будет Впереди игрушка с Тольятти.

Про под рулевые помню, пока нужны мне. Тее горят?

[Diptown 8]

не не горят я уже привык выключать дворники по реле

[Piston_013 401]

Ну что ж, после некоторого молчания пришла пора смахнуть пыль с темы и с машины

На сегодняшний день машинка намотала 1700 км.

 

Сразу скажу, табличка и картинка с коммутацией родная проводка – под рулевые Шнива, уже почти готова. Скоро выложу.

 

В начале мая впервые помыл аффто в этом сезоне. Ожил что будет больше черной воды от пыли. Так как на зиму не накрывал чехлом.

Заменил свой латанный-перелатанный бачок омывателя на новый, купленный давным давно.

Старый начал хрустеть в руках.

 

 

 

 

Запихнул реле в хром корпуса от советских релюшек.

 

 

На 9-ое мая мая съездили в Умань.

 

 

Дорога кошмар. И это, как мне сказали уже после того как её подлатали. Помню время когда до Умани доезжали за 1.5 часа. Был участок уже за Белой - Церквью на протяжении 1 км ехал по обочине, так как на полосах, были липухи, от накиданного асфальта. Авто – холодильник реально помог, ехали попивая холодный сок - воду. Обратно дорога лучше, но тоже не ахти, в основном 90-100 км/час. Туда пару раз стрелка переваливала за 100, все остальное время 70-80, и во все глаза, что б в «ямку» не угодить. Нашли халявный вход – выход, дырку в заборе, в след раз не будем за вход платить

Машина держалась молодцом. Не грелась. Но по приезду в Киев, после 40 минутного отдыха, пока ужинали в Скаймоле, по приходу на стоянку, обнаружил пятно на асфалте, в районе капотa:(. Открыл капот, весь фартук в тосоле, и нижняя часть радиатора тоже мокрая. Ну чего делать? Завелся, поехал друзей закинуть, на м. Лесная. Движок не греется. Приехал домой, тоже все ок. Ну думаю на утро все вытечет. Ночь простояла, даже пятнышка под радиком не появилось. Приехал в гараж, переоделся, смотрю а с под радика уже какп-кап. Дотянула В общем за 5-ть часов: с папой, c лили тосол, сняли радик, заглушили отверстия, опресовали, 2-ве трещинки в низу возле пластины крепления. Ну и запаяли. В тот же день проехался – все ок.

Промыл внутри – вода чистая выливается. Снаружи продул компрессором, ну да есть мухи. Последний раз снимали 4-ри года назад. Опресовали – все четко! Собрали как обычно на герметике. В тот же день, успел даже проехался по району.

 

 

 

Дальше с потеплением возникла проблема, та же что и у многих. Перегрев бензонасоса. Правда у меня он проявлялся не много подругому. После того как приехал куда либо, и оставил машину на 30 минут. После заводки движка, умудрялся проехать пару метров. Дальше все. Выскочи полил водой, подкачал и поехал. Сменил на Пекар, который лежит в багажнике уже 4-ри года. Чуть полегче, но тоже самое. В итоге плюнул, заказал ЭБН.

 

 

Но для правильной работы и исключения перелива карба – нужна обратка. Поехали, купили.

 

 

 

Начали ставить – не хватает. Открываем каталог – оказывается бензо магистраль состоит из 2-ух трубок. Одна идет под днищем, и соединяется резиновым шлангом с той, что уложена в багажнике.

 

 

Об этом я, даже не подумал. На Лепсе её не нашел. Обошел половину рынка Переова, нашел в одном контейнере. Правда, по цене всей подпольной магистрали. Кстати, последнюю, всю сразу про антикорили, и по концам замотали изолентой. Да, сразу продуйте обе магистрали. Чет мне это стукнуло в голов, уже в гараже. Хоть и новая но все же. Хер там она продувается! Компрессор, и то со второго раза смог выдуть из неё кучу пыли.

 

 

Дальше встал вопрос как её заводить в багажник. Нашел оптимальное место для сверловки: левее от основной магистрали, на одной оси с ней.

 

 

 

Прогрунтовали. Купил резиновую бонку, подходящую для бензо шланга.

 

 

 

 

 

Подпольную магистраль закрепили в 3-ьох точках. В начале, на родные стяжки возле КПП, затем возле ручника, здесь возникли вопросы. Так как в родной кожух, в котором уже были 2-ве трубки, наша 3-тья не хотела залазить, провисала и к тому же, об неё терся трос ручника. Решение, поджать – прикрыть уголком. Винт М6 на сквозь в кузоФФ помог.

 

 

 

И в конце, возле моста, на болт от задних ремней безопасности.

 

 

 

Дальше обратку нужно завести в бак. Хотели впаять медную трубку, но возникли подозрения, что расплавится пластик, возле контактов датчика и лампочки. В итоге на помощь автомобилистам, это нам с папой, пришла сРаньтехника. Папа придумал из подручных средств штуцер для обратки. Слив в бак, позже был подпилен.

 

 

 

 

На выходных съездили на дачу.

 

 

Как говорится, на свежем воздухе и спится лучше и думается лучше. Вспомнил про неудобства, которые доставляет наша «европейская» дорога, решил с ними разобраться. А именно тряска и как она влияет на некоторые мелочи в машине. Может для кого - то это не существенно, но не для меня. Постоянно проворачивающийся вокруг своей оси рычаг КПП. Если б ручка была старая – шар, было б не так заметно, разве что не эстетично, постоянно перевернутая схема передач. Но у меня поршень, и на своем крепеже еще и немного выгнут. В общем задрав пыльник и покрутив, нашел в чем причина. В течении пару минут намотал изоленту, тем самым зафиксировав ручку КПП от проворачивания на 360°.

 

 

Двигаемся дальше. Направив на лицо дефлектор, через который дует приятных прохладный воздух, я замечал что через несколько минут, он перекручивался в другую сторону. Не правильно это, да и создает дискомфорт. Для начала вынимаем дефлектор.

Для тех кто не вкуГсе: берем стальку, делаем крючек, засовываем в дефлектор и тянем на себя.

 

 

После того как его помыл, а отложений я вам скажу там прилично, и это все мы вдыхаем потом нашими легкими начал вертеть его в руках. Вертися он, естественно из за люфта, но люфт слишком велик. Значит нужно чем то убрать люфт, или попросту поджать. В общем решил как всегда провести эксперимент. Один дефлектор я по периметру обклеил изолентой, в тон его самого – черной. А другой подклинил, накинув на оську петельку из провода.

 

 

 

Поглядим что прослужит дольше.

[kraimiya 1]

Piston_013, я как то тоже хотел себе ЭБН поставить мне продавцы сказали что будет слишком большое давление и будет выдавливать с под иглы карбюратора и вообще будет бенз сочиться от куда только можно и нельзя. Ты уже ездишь с ним все ГУД?

[Piston_013 401]

kraimiya, пока нет. Думаю на этой неделе инстал. Вроде по отзывам именно с обраткой проблем не было. Если будут проблеммы - бум уменшать давление.

[Menor 37]

kraimiya, у меня ЭБН под инжектор и ниче нигде не сочится. Все скручено на хомутах и обычных шлангах - никаких проблемм

[Piston_013 401]

В общем все приехали. Фоток не ту не до них было. Вчера до 10-ти вечера в гараже прыгали. В общем подключили, все подсоединили. Ключ на старт, ЭБН жужжит, погонял с перерывами секунд 20, что б заполнить магистраль. Стартер – двиг не заводится. Разбираемся. На входе к карбу сухо. На выходе с ЭБН сухо. Тупо не может поднять бенз с бака. Звонок - консультация с Diptownом. Сняли. С бутылки 40-ка сантиметровый шалнг не может прокачать. Поставили коротыш 15-ти см все ок. Переложил шланг без подъемов, в одной плоскости, ооо бенз побежал в бутылку. Прогнали магистраль, все ок. Завелся. Вроде норм но что то троит. Прогрелся, убрал подсос, на ХХ поработала 10-ть секунд и начала глохнуть. Смотрю, а с трубочки перелива камеры карба, капает бенз. Завести не могу. Продул карб, завел, все тоже на ХХ глохнет. Перелив. Обротка работает, в баке слышно что вытекает бензин. Руки опустились, на 3-ох тыщах загнал машину в гараж. Пошли спать.

 

Вопросы:

Игла не держит это ясно, есть рем комплект карбюратора. Замена иглы поможет? Эта игла вообще как то регулируется?

 

Мои мысли. Нужно уменьшить давку на входе в карб, обязательно после тройника на обратку. Ставим регулятор давления, он работает по принципу уменьшения проходного сечения бензопровода. Верно? Значит можно перед карбом вставить металлическую трубку, и аккуратно постепенно её сжимать, и смотреть на работу двига.

 

Спасибо.

[Andrew 59]

Piston_013, Начни с замены иглы. На сколько я знаю, она никак не регулируется, только уровень в поплавковой. Вариант с регулятором давки хорош, но можно так же поиграться с доп сопротивлением включив его последовательно с насосом, тем самым уменьшив давление выдаваемое последним.