ЗАЗ-110307 Славута by Triadas

[Triadas 2]

Ребята, спасибо за добрые слова. Будем двигать дальше машинки, в планах покраска и Славки.

Сейчас вот собираю вот такого вот монстрика. Все крутится отлично, но хватает конденсаторов для пуска движка. Может кто подскажет уже опробованную схему пуска движка 380В в сети 220В?

 

 

 

А сей девайс создан для получения удовольствия при жарке мяса и его поглощения...

[Walker 21]

Компрессор зверский получился осталось притырить пару ресиверов

[Jemen 32]

Включил, колесико рукой крутнул вот он и пустился)

[Walker 21]

Ну или емкость подобрать другую нужно или где-то начало и конец обмотки перепутан.. если методом подбора не получится, то придется двигатель вскрыть и позырить..

[Triadas 2]

Колесико пробувал крутить, не хочет оно крутится быстрее чем его кондеры раскручивают.

 

Кондеры подбирал, но видать мало их нужно больше, точных данных по движку не знаю т.к. все стерто...

Будем втыкать его в 380 и там мерять ток и потом ужо расчитывать. Миха у тибе есть доступ к 380В???

[AlexandrB 55]

Это ЗиЛовский компрессор. На нем он включен в масляную магистраль, и коленвал с вкладышами смазывается этим маслом. Масло стекает в картер. У тебя подачи масла нету... будешь юзать без масла провернет вкладыши, у меня например провернуло. В общем ставил воронку с маслом в подачу, чтоб самотеком текло и сток в бутылку, по мере выработки из воронки - вливал из бутылки со стока...

Змінено 7 жовтня 2010 користувачем AlexandrB

[toretto-s 1]

Есть еще вариант- у нас так работало. Сделать поддон под копмрессором, залить туда масло, моторное, и к болтам крышек прикрутить лопатки самодельные. Лопатки подбрасывают масло из поддона вверх, а оно самотеком стекает. Поначалу за вкладыши переживали, но работал долго и нормально, видно смазки хватало.

[Triadas 2]

AlexandrB, toretto-s, уже все продумано, точнее придумано и не мной. Способ простой нашел в инете. Масло будет заито в картере, будет сапун и бачок с маслом прямо в колено подаваться будт в магистраль. Если что мона приладить бензонасос от копухи и будет масло шмалять, все конструкции в кратинках у меня есть.

 

Машинка прошла 102 тыщи, начала малеха дымить, сидуха водительская лопнула. Решено и сделано, точнее начато. Сидуху снял разобрал, заварили. Ох и сварка заводская, врагу не пожелаешь. Сидуха уже стоит на месте отремонтированная и постиранная. Процесс ее ремнота описывать не буду, если кому нужно обращайтесь подскажу.

Самое интересное - головка блока цилиндров. Вот за нее и возьмемся.

Имеем Славуто - 1 шт., мастер-ломастер - 1-2 шт. (как получается), инструменты - много, желания - еще больше....

Приступим.

Сливаем тосол. Снимаем защитный кожух снизу моторного отсека под генератором (держится на 2 шурупах и 1 гайке. Поднимаю на домкратике машину, чтобы ведро влезло и испотльзуя такой хитрый девайс из пластиковой бутылки сливаем тосол, открутив заглушку внизу радиатора (находится возле генератора)

 

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

 

Откручиваем крышку воздушного фильтра, снимаем фильтр и корпус фильтра от карбюратора. Откручиваем защитный кожух ремней ГБЦ(2 фот.)

 

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

 

Откручиваем и снимаем - карбюратор, трамплер с проводами высокого напряжения. Желательно все обесточить заранее, я сего не делал, т.к. тада музыки не будет для вдохновения...

 

" rel="external">Посилання

 

Отсоединяю все трубки подходящие к ГБЦ, выкручиваем болты крышки головки и снимаем ее. Выкручивем 10 винтов шпилек используя 6-гранник на 10. Откручиваем 4 гайки стягивающие штаны выхлопной трубы и выпускной коллектор (это нужно делать снизу машиныдлинным воротком). Спасибо БАШОЕ за помощь Илюхе Scamp. Откруичиваем гайку прикрепляющую шкив к распредвалу. Снизу откруичваю 2 винта натяжного ролика и снимаем ремни генератора и привода распредвала и его шкив. Откручиваем 2 винта крепящие щиток к головке (4 фот.)

 

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

 

Вроде все открутили, можно срывать голову. Прау рывков и она начинает подниматься от блока. Еще пару манипуляций по сдергиванию со шпилек штанов и вуаля - все снято.

 

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

 

А вот и главный зачинщик и мастер-ломастер с помощником.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

 

Берем голову и перемещаемся в подвал-мастерскую.

Продолжение следует..

[Alex_o 1]

прикольно клапана прям как в 130 зиле регулируются.

Сори не читал сначала, вспомнил просто как у меня сотрудник пенял передние колодки на славуте, я еще ни разу не видел такой конструкции тормозов дисковых. Это ктож так изголился придумать такое, и с чем связана конструкция такая, не уж то лепили под диски колесные. Е сли можно если есть фото или мурзилки тормозов передних с более подробным описанием че к чему, мне лично очень интересно, думаю не только меня заинтересует. Что самое интересное сотрудник заехал на яму с проблемой непонятного биения. Оказалось, он барабан с диском не правильно состыковал на болтх, диск начало чирить на супорте скорее всего. Ни каких монтажных меток заводских нам найти не удалось.

О уже саьрю колодки ты менял.

Змінено 12 листопада 2010 користувачем Alex_o
прочитал предыдущие странички

[Triadas 2]

Alex_o, я почти везде полазил в Славке. Там де был отчет делаю с фотами. Чтобы другим было более понятно че там, а то в мурзилке мало фоток детальных.

[Triadas 2]

Продолжение банкета по перебору головы.

Остановились мы на том что сняли ГБЦ.

Откручиваем с головки крышку привода трамплера с шестерней привода и бензонасоса, крышечку патрубка охлаждения.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Откручиваем 4-х гранником заглушку вала коромысел с одной стороны и стопорный контрящий винт с бругой стороны

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Откручиваем ключом на 12 регулировочные стойки клапанов и выкручиваем их немного, чтобы они не давили на клапаны.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Берем тонкий стержень (желательно что-нить мягкое, деревянное - с мануала) и выбиваем ось коромысел. Делать нужно аккуратно и неспеша, чтобы поочередно снимать сами коромысла, пружинки и шайбы.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Берем спец ключ для рассухаривания клапанов и легкими движениями рук сжимаем клапана. Ага не тут-то было. Закоксованы так, что смогли снять только выпускные клапана. Впускные снимал уже сам без помощника на другой день. Ключом сжимал пружину и стучал молоточком по тарелке клапана с обратной стороны. Геморно малеха, но снял 3 клапана. Остался еще один самый замучанный. Ключ видать не очень хорошего качества и он попросту согнулся - прийдется рихтовать или лучша покрепче метал взять. Полседний клапан снимал молотком и головкой на 19, просто положил головку на тарелку клапана и молоточком йок пару раз, чтобы сухарики выскочили - тока делать аккуратно чтобы никуда ничего не улетело. Вытаскиваем распредвал.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Складываем все пружинки и рокера на столе чтобы не перепутать ничего.

Переворачиваем головку и наблюдаем ужасть. Состояние клапанов тоже - ужас, нагару и лаковых пленок не счесть.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Маслосъемные колпачки снимал плоскогубцами, только аккуратно чтобы не повредить направляющие. Они твердые и сильно грязные с сажей внутри. Кромки клапанов, которые прилегают к голове, покрыты слоем гари и лаковым слоем. Клапана почти не работали. Я удивлюясь как я прошел ТО!? Распредвал тоже поврежден. На нескольких шейках видны канавки, в ГБЦ тоже канавки, хорошо что-то попало и натворило дел.

Берем дрель с насадкой и чистим всю гарь. И тут мне открывается еще один сюрприз - один цилиндр побит. Видать гаечка летала по цилиндру... Края камеры просто слизаны. Пришлось бормашинкой востанновить и убрать наплывы. Вот что получилось.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Начал чистить клапана - тоже жесть еще та. Примудрил дрель и движок для полировки и вот что поулчилось.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

А вот и сами девайсы для чистки. Если присмотреться, то за дрелью виден ключик для рассухаривания клапанов - погнутый уже...

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Ну и на последок пару фоток распредвала и его постели.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Утром прикупил пасту для притирки клапанов ABRO. Тюбик с двумя краями закрытыми - в одном стартовая, в другом краю финишная. Говорят отличная паста, притрем увидим.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Впереди полная чистка и притирка.

Продолжение следует.

[Alex_o 1]

Triadas,

блин в который раз удивляюсь в конструктиве авто. Постель как и в москвиче не разделима с головой. Как к примеру здесь исполняется восполение зазоров между постелью и шейками распредвала в случае ухода онных от норматива? Там какието втулки чели предусморены?

Змінено 13 листопада 2010 користувачем Alex_o

[Triadas 2]

Alex_o, конструктив не предусматривает каких либо регулировок. Только менять всю головку. Можно еще токарю отдать он расачивает бошку под кольца и мона еще радоваться жизни.

[Triadas 2]

Продожаю делать голову.

Задача - почистить все от налета и полирнуть.

Инструмент дрель с насадкой и точилко с войлочным кругом, заправка - паста гои.

Клапаны и пружинки с коромыслами - До и После.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Малеха почистил головку. Прикупил щетки для дрели маленького диаметра. Как раз помещается в каналы подачи и выпуска.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Малеха поколдовал и с распредвалом. Пришлось круг войлочный к дрели приладить, а то на точилке не удобно.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Осталось помыть головку внутри от нагара и буду притирать клапана. Знакомый подогнал мойку выского давления (Кархер) - попробую ей сбить грязь.

Продолжение следует.

[Triadas 2]

Продолжение ремонта головки цилиндров.

Фотки металлических щеток, которыми я чистил каналы.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Голова помыта, почищена и можно притирать клапана.

" rel="external">Посилання

Везде описывают методу притирки при помощи резиновой трубки, хомутиков и Т образной железки (так скажем). Она идет как ручка всего механизма.

Ну такой штуки я не нашел и взял погнутую отвертку старую - подошла.

Вставляем клапан в направляющую втулку ГБЦ (каждый в свое место где и стоял до разборки), одеваем на клапан трубочку и собираем такой вот узел.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Трубочка взята тормозная, но так как она слезала при нагрузке - одел хомут на связку турбочка-клапан.

Наносим пасту притирочную на клапан, масло моторное на шток клапана и начинаем притирать, как притирать я думаю не нужно объяснять? В одной из мурзилок прочитал, что на шток клапана можно наносить графитную смазку вместо масла, дабы не притирать клапан на сухую и не повредить шток.

Первый клапан притер, сложнова-то конечно руке быстро устает, пришла очередь второго и тут появилась проблема.

Хомут, закрепляющий трубку на клапане, упирается в ребро жесткости и не дает совершить оборот на 360 градусов. Немного помучавшись решил поискать трубку еще, нашел новую трубку бензопроводную и одел на клапан, она уже не слазила и держалась без хомута. Решил привнести немного модернизации для более быстрой притирки клапанов. Сия система не нова, но решил попробовать. Для этого необходима дрель (с реверсом) и сверло на 7-8 мм.

" rel="external">Посилання

Процесс пошел гораздо быстрее. Метода следующая - паста, моторное масло, включил дрель на малые обороты и считал до 10 при этом вращающийся клапан отводил от седла и прижимал еще раз, для того чтобы притирочная паста вновь попала в зону контакта. Затем включаю реверс (обратные обороты) и опять считаю до 10. Так потворяю до тех пор пока в зоне контакта клапана и седла не появится равномерный серый поясок шириной 1.5мм. На седле клапана тоже добиваемся ровной притирки поверхности. Затем вытащил клапан, вытер его от притирочной пасты стартовой и нанес финишную пасту и повторяем все действия заново - притирая уже окончательно.

В одной мурзилке читал что после можно вместо притирочной пасты взять пасту гои и ей еще притереть. Попробывал сей метод на одном клапане. Поврехность стала слегка блестящей, как полированная.

В общем притер все остальные клапаны без пасты гои, а один дополнительно с ней. Результат проверим на герметичности. Для этого собираем клапан с пружинками, тарелками и засухариваем его. В отверстие со стороны коллектора (впуск-выпуск) заливаем 2 мл керосина. Наблюдаем протечет он в камеру сгорания или нет. Собрал так все клапаны, пока без маслосъемных колпачков и везде залил керосин. Оставил на 5 минут, результат ничего не протекает, все клапаны притерты отлично.

Теперь можно собрать клапан вместе с колпачками. Все смазываем маслом моторным и собираем.

Очередность следующая.

Берем голову. Вставляем в нее клапан, одеваем маслосъемный колпачок, предварительно смазав его маслом. Одеваем его через специальную трубочку (идет в комплекте с колпачками). Если она до упора не садится, можно воспользоваться маленькой запресовкой - трубочка или головка (развренутая гранями под гайку вверх), у меня была только головка на 14 и слегка молоточком по головке бьем и колпачок садится на место.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Потом одеваем нижнюю тарелку на клапан, пружины (малую и большую, сверху вторую тарелку и сухарим.

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

После молоточком постукиваем несколько раз по клапану, имтируя его открытие. Это дает плотную посадку сухарикам, а то не дай бог рассухариться на работающем движке..... Все процедура сборки клпана закончена. Повторяем ее с остальными клапанами.

" rel="external">Посилання

Впереди сборка всего остального, нужно закупить запчастей немного.

Продолжение следует....

[nazgul 40]

эх еще б копейку б такими темпами параллельно )))) то мы б тебя на ней увидели б уже летом)

[Triadas 2]

nazgul, ну вот сейчас Славку доделаю, заведусь и плотно возьмусь за копушечку. Подготовлю к сборке все узлы. Чтобы тока воткнуть на свежепокрашенный кузов.

[nazgul 40]

скоро будет ))? медленно и верно или вот вот уже ))?

[Triadas 2]

Все собрал уже установил. Сори что без фоток - холодно, мокро было. Устанвоил новые патрубки системы охлаждения, шпильки выпускного коллектора, смазаны все тросики (газ, подсос, краник отопителя), заменил кран отопителя - подтекал. В общем все собрано. Ключ в замок и о чудо - завелась. Прогрел, пованяло малеха, тестовая поездка успешная. Уже накатал 30км. Переобулся на зиму. В общем машинка на ходу.

[nazgul 40]

эх.... жаль без фотоотчета, ни гвоздя ни жезла тебе )))

[ElMaster 1]

Triadas респект за проделаную работу....

[Triadas 2]

Давно я уже ничего не писал...

Ну зима ушла, зимой сделал карбюратор, затем еще пару раз регулировал - все гуд.

Машинка потихоньку бегает. На выходных зачистил ржавчинку частично и задул все. Малеха подшпаклевал места помятые. Прикпуил новые колпаки и буду полировать машинку. 107 тыщ полет нормальный.

 

" rel="external">Посилання

[nazgul 40]

ну вот сейчас Славку доделаю, заведусь и плотно возьмусь за копушечку.

эх а как душевно звучало)))))) хотя славуту как и вазик можно ремонтировать вечно ))))

[zzzdimazzz 2]

привет очень понравился расказ твой я вот трешку продал взял таврию так вот коробас воет говорят что главная пара накрылась что делать ее проще купить бу коробас что типа там подшипники уже проворачиваются в своих посадочных есть опыт переборки самостоятельно вазовской коробки но здесь конечно покруче коробас что посоветуешь брать бу т.к главная пара 600 гдето стоит

[Triadas 2]

zzzdimazzz, Ну коробку я перебирал на славке - глянь выше там есть отчеты.

Ты знаешь у меня в главной паре побиты были зубцы, последствия разрушевшегося подшипника 5-ой передачи. Она у меня хрустела коробка, но я не знал че тама, пока не захрустело очень сильно и я ее отогнал сразу на реомнт домой.

Ппара у меня побитая, после сборки коробка сначала повыла пока не притерлось все и я избежал замены пары на 850 грн. По поводу проворачивания подшипников - нужно смотреть гдеи что, там крышки можно поменять. А взять БУ можно посикать у нас тут 150 у.е вроед коробка бу. Но тоже а вдруг там в ней полный фарш??? или через 10км сдохнет. не вскроешь не узнаешь.