ВАЗ 2101 "KONTINENTAL"

[djurka 493]

kontinental,Как то оно по разному светится. Не напрягает?

[Tango 11 3]

kontinental, приборы те что с обьявления?или свои?

[kontinental 174]

Как то оно по разному светится. Не напрягает?

светится оно почти одинаково, гармонично, но фото очень искажает цвет.

не напрягает, зато стороннего внимания вызывает много)))

приборы те что с обьявления?

так точно!

Не могу твоего друга нийти "Вконтакте", по следующему вопросу...

[Tango 11 3]

kontinental, а,чо за вопрос?скоро обновлю обьявление,еще есть пару ништячков на Жигу)еще хотел спрпосить,тебе 14 дисковые с бумера на твою чудо подвеску не нужны?(4 шпильки,походу с е30)

[kontinental 174]

Tango 11, давай в личку!)))

[kontinental 174]

Мост БМВ, день первый, как это было!

Залетел на Чапе к знакомому, поставили её на пни, и сделали на память прощальное фото родного моста

" rel="external">Посилання

вот он, ещё собран!

" rel="external">Посилання

На данный момент полностью разобран, и готовится к отправке новым хозяинам!!!

Сравнили редуктора!

" rel="external">Посилання

))))))

Внутреность Бумера порадовала!!!

" rel="external">Посилання

Но на этом пришло разочарование, и дальнейшая работа была приостановлена...

Оказалось, что мне впарили гнутую балку, внешне это не видно, но когда собрали о одели колеса, то оказалось, что расстояние между колесами с разых сторон разнится в 22 мм......, запара...

Теперь исчу новую балку!

[denis13 1 206]

Опа и чего надо делать с этой палкой что бы погнуть? И чего это у меня фоточки не открываються?

[kontinental 174]

Мост с БМВ, день 2 и 3!!!

Поехали!

Разрулив с разборщиком Бумеров неурядицы с гнутой балкой, поехал к ниму и забрал новую.

На новой балке были убиты сайленблоки....

" rel="external">Посилання

Промучавшысь примерно час нам удалось вытащить и выбросить старые сайлены, а живые сайленблоки с гнутой балки вставить в нашу!

На базе новой балки собираем полностью мост, и закатываем его под авто.

" rel="external">Посилання

Опускаем кузов, и примерно полтора- два часа выставляем мост, пока контрольные точки кузова и моста стали полностью идентичны!

Дальше крепижы!

Мастер что мне ставит мост, кстати очень хороший и опытный кузовной мастер, в категорической форме отказался кретить балку к кузову на штатные крепижы балки, аргументируя тем, что в местах кузова куда опирается сайленблок жесть кузова очень тонкая и непрочная, и что если мы даже наварим саморобные опоры- его все равно вырвет, так как жесть будет очень ослаблена сваркой!

Я спорить не стал, и мы начали мудрить...

Последлительных и "горячих" споров оба сошлись на том, что самые "сильные" места задней части кузова это лонжероны, и крепления длинных тяг!

Взяв хорошие длинные тяги моста класики, мы перепресовали в них втулки, ещё СССР!!!, и обрезав тяги с одной стороны, вставили их в крепление длинных тяг на кузове с одной стороны, и жестко приварили к балке с другой

" rel="external">Посилання

Теперь в передней части мост был зафиксирован!

Идем дальше!

Крепим редуктор!

Измерения показали, что квадратная форма опоры редуктора двумя задними болтами сантиметра на два заходит в багажник, остальные два болта висят в воздухе....

Я предложил наварить на кузов, на ребро багажника со стороны моста, уголок, а в нем пробить две дырки, таким образом болты выйдут в внутренюю часть багажника, и мы их закрепим гайками!

Мастер согласился с идеей, но с условием что уголок будем вваривать не внешне, а из внутри багажника! Идея понравилась, я спорить не стал!

Фото реализации!

" rel="external">Посилання

остальные два уха опоры мы тоже закрепили болтами к листовому уголку 3 мм, который жестко вварили в кузов.

Редуктор закреплен!

Фиксация моста на двух ввареных тягах была явно слабой, посему решили фиксировать его ещё двумя опорами на лонжеровах!

В хозяйстве у меня валялась исковеченная балка с е34, с ОЧЕНЬ мощными сайленами

" rel="external">Посилання

Данные сайлены мы удали!

" rel="external">Посилання

Примерка по места подсказала, что под пальцы сайленов необходимо выточить по шайбе, для более жесткой фиксации балки к лонжерону, что мы и сделали!

" rel="external">Посилання

фото шайбы и сайлена

" rel="external">Посилання

Дальше выставляем сайлены по кузову, и прихвачиваем их к мосту, все крепления моста с обеех сторон готовы!

" rel="external">Посилання

Дальше зачищаем лонжерон, ложем на него шаебу, выставляем сайлен, и прихвачиваем сваркой шайбу!

Через отверстие вставленого в шайбу сайлена, по диаметку отверстия сайлена, сверлом пробиваем скрозную дырку через лонжерон в кузове!

Все, теперь мост отставляем, обвариваем на лонжероне шайбу, и переходим в салон!

В салоне имеются две аналогичные дырки. Кузовное железо слабовато, и для его усиления мы увеличием отверстие со стороны салона, и вставляем в него обрезаную примерно на сантиметр трубку с болта нижней опоры заднего амартизатора класики, с салона эту трубку обвариваем!

Все, крепижы готовы!

Идем дальше, кардан!

Выставив мост видим, что кардан "слегка" длинноват, и без его обрезания необойтить....

Рассмотрев кардан БМВ и класики видым, что кардан класики значительно мощнее, но сами крестовины слабенькие...

В хозяйстве валялся старый гнутый кардан красики, разрезав который мы выяснили, что во внутрь кардана ВАЗ, кардан БМВ залитает со свистом, и остается зазор ещё 4 мм!!!!

Что бы окончательно не добить Вас количеством буков, о кардане строго по-сути!

Берем рулетку, всталяем её в самую глубь "балерины" кардана, и тянем до флянца редуктора, если не ошибаюсь длина составляет 136 см. Это максимальная дляна готового кардана, и она нам не приемлема, так как при таком раскладе кардан не будет "ходить" на шлицах балерины!

Тобиш откидаем сантиметр, и за основу берем общую длину готового кардана с флянцем под редуктор, и того 135 см!

Учитываем, что задняя часть кардана, та что с флянцем от БМВ у нас будет вставлена в кардан ВАЗ, мы прикланываем её к кардану БМВ, и вымеряем на кардане ВАЗ длину обреза, что бы вставив в неё часть кардана БМВ "под юбку рогов крестовины", длина у нас составила 135 см! Помечаем, и откладываем кардан ВАЗ в сторону!

Дальше берем кардан БМВ, и от юбки рогов хрестовины отмечаем сантиметров 10 (та часть что будет внутки кардана БМВ), дальше сраткой, по-кругу кардана БМВ обвариваем старкой два пояска (они нам нужны как направляющие, когда мы будем вставлять кардан БМВ в ВАЗ)

Дальше идем к токарю!

Токарь отрезает часть кардана ВАЗ

Кардан любит точность, посему все его обрезания мы проводим на токарном станке!

" rel="external">Посилання

эту часть можно выкинуть!

Дальше обтачиваем на кардане БМВ наваренные нами пояски (жаль фото не сделал), что бы потом кардан под усилием входил в кардан ВАЗ, и обрезаем БМВ кардан.

Дальше часть кардана БМВ с хвостовиком запресовываем в кардан ВАЗ, и все это дело обвариваем и обтачиваем

 

можно опять таки на токарном станке, что несомненно будет выгодней!

" rel="external">Посилання

Теперь кардан нужно балансировать!

Я до сих пор не смог найти балансировщика, посему соберу так, заберу Чапу в Киев, и уже тут буду искать балансировщика...

Если кто подскажет где его найти, буду очень благодарен!

Дальше крепит кардан и обвариваем все крепления!

Мост готов!

" rel="external">Посилання

В связи с тем что все идеи пришлось изобретать, очень затянули со всеменем, и в выходные не вписались...., посему крепления пружит и аморов перенесли на следующие выходные!

[djurka 493]

буду искать балансировщика... Если кто подскажет где его найти, буду очень благодарен

Есть некий Виталий Степанович 067-460-17-89. Есть о нем информация в теме "Про редуктор". Думаю он сможет сделать баллансировку кардана, по крайней мере класикокардан он мне балансировал.

[nemez 760]

Посилання

[denis13 1 206]

Много фоток не открылось Извини но Вы заново выдумали велосипед.

[odeskin 3]

kontinental, +1 Супер Так держать. Интерестно как оно себя покажет на трасе! Жду и удачи!!!!

[nemez 760]

odeskin, жопой мотылять не будет на скорости благодаря отрицательному развалу, и дольше служить будет. Еще будет больше крениться, но лучше проходить ямы и сглаживать неровности

[xodesh 1]

подкину свою идею - возможно получится просто переварить рычаги под стандартные крепления(не обязательно на стандартных местах). при этом новый редуктор закрепляется к днищу каким- нибудь несложным каркасом. конечно ваш способ проще, но зато "лишнего" железа много.

 

ПС подозреваю что следующей переделкой будет переделка под ПП )))

Змінено 10 вересня 2012 користувачем xodesh

[RusLi 461]

когда то нашал на форуме

Специализированное предприятие Украины осуществляет профессиональный ремонт, балансировку и диагностику карданных валов легковых и грузовых автомобилей. Работаем на базе херсонского завода карданных валов. Есть в наличии комплектующие к карданным валам. Крестовины, пром. опоры, шлицевые соединения.

Работаем со всеми регионами Украины.

Ремкардан

Херсон. ул. Филатова 25

0552 441618, 0679272535, 0958100255

Посилання

remkardan@ukr.net

 

Стоимость балансировки ВАЗ кардана у нас от 100 гр. плюс стоимость пересылки кардана перевозчиком в Херсон и обратно.

 

 

 

Посилання

[kontinental 174]

Ого, спасибо ребят за инфу, очень актуально!

Кренов не будет, будет стоять задний стаб!!! Уже лежит от е34, если не всунем, будем искать родной!

Извини но Вы заново выдумали велосипед.

Да ну, что ты такое говориш!!))) В корне не согласен, и считаю свой вариант самым оптимальным!

Аргументов хочу- хочу- хочу....

ПС подозреваю что следующей переделкой будет переделка под ПП )))

Двиг с какой то более заряженой ПП это более реально, а задний привод я никогда не придам, тем более покоя не дают "фрицовские" коробки!!!

[Andrew 59]

Мего респектище за проделанное!Молодцы!

[denis13 1 206]

А фрицевские ДВС покоя не дают??? Все же немецкие 140коней в базе это не хухры мухры При том что на цену ДВС 21126 можно полный комплектик прикупить и компрессор прикручивать спокойно можно киты продаются (тока всего лиш за 3000 Ойро но новые и немецкие и уже за 200-250л.с. Но это флуд

Пока свое имхо высказывать не буду так как много фоток не открылось. Но думаю перемудрить инженеров с баварии все же трудновато. Там точки опоры треугольник, а ты видимо добавил еще точки и как будут работать сайленты сама практика покажет. Удачи тебе.

[nazgul 40]

denis13, прозе в шеснарь валі подкинуть и отствроится под них, гбц с шесняря кто-то писал по продувкам может пропустить воздуха на 170 кобіл при сток дірках.....

[denis13 1 206]

И это даст +40%?

[deniska 5]

SR20det решает)))))

[slavik2101 2]

deniska,Что никак с головы не выходит?

 

kontinental,Во как надо было сделать:

Посилання

Посилання

[nazgul 40]

denis13, 40% от чего???? в стоке у шеснаря 95 кобыл т.е. 40% 135 л.с. я написал 170 тем более не всегда лошади решают =) ведь они по разному могут быть достигнуты и еще зависят на сколько помню мощность в кВт и вес двигателя (если не так поправте) а вот мощность уже по разному достигается, момент, обороты, а момент... вообщем много еще расписать =)

[Дмитрий08 67]

Да, круто...

[denis13 1 206]

Раз за ньютоны пошел разговор нормально будет: 165Нм при 2500об.мин и 103Лс при 5300 об.мин? И это не двух вальные М42 и М44.