6-Тиступка На Классику.

[denis13 1 206]

@pas, Тогда в поиски счастья.  

[pas 4]

 

То покажи свій жигуль і розкажи про технічну начинку

 

 

 

Боюсь, що не витримаю порівняння з пассатом

[VETALZZZ 1 446]

 

 

Аеродинаміка, запаска, омивач і пахучка, то вже друге...

вот как раз первое и есть причина возрастания расхода после 100

[dimon_21061 236]

Если вернутся к ПДД и 50км/ч в городе то как раз актуально ГП 4,3 и шестиступка. В этом плане интересно. А вот 120 на третьей передаче это, на мой взгляд , все плохо.

[denis13 1 206]

 

 

вот как раз первое и есть причина возрастания расхода после 100

 

Кирпич он и в Африке кирпич. 

Это у всех квадратных авто так. Тот же Кубик. Едет по трассе 100-120 ОК, как только к 140 уже не на тахометр, а на стрелку бензобака смотреть надо. 

[dimon_21061 236]

А я ошибся, автор хотел на 3-х тысячах оборотах ехать 120-130. Так по моему так оно и есть. На пятой.

[VETALZZZ 1 446]

А я ошибся, автор хотел на 3-х тысячах оборотах ехать 120-130. Так по моему так оно и есть. На пятой.

а судя по расчетам нет

[dimon_21061 236]

А сколько? Я вот вчера по навиготору ехал, пришлось, по спидометру 100км/ч а гпс говорит что еду 90, расхождение в 10.

[denis13 1 206]

Жигулю по заводу 6ступка не грозит. От слова совершенно. От простой ненадобности, до колоссального бюджета всей этой затеи. 

А те кто жигуль делает не по заводу, те слегка не сповна розуму, т.е. трошки того А таким море по калено. 

 

По этому, жигулю по заводу 110км/ч это оптимальная относительно безопасная скорость +/- комфортная в зависимости от состояния и ему с головой хватает 5ступки и 4,1 ГП, ну ладно может кому и 3,91. По заводу собственно. 

Все остальное рукоблудие то для "творчества". А там море по колено.

[nightwolff 884]

я на своей 150 ехал,но не комфортно,надо ходовую перетрясти,120 вполне нормально

[БАККАРА 174]

 

Да-а, наваяли ви тут панове! Хочу нагадати дописувачам, що від 2101 у мого авто тільки документи. Як казав мій товариш:"Саня, не п"зди, то вже давно не жигуль" Де я їзджу? М06 Київ - Чоп. В русі я бачу показники тахометра, миттєву витрату пального, швидкість, відчуваю відклик двигуна по далі акселератора і роблю висновок, (який грунтується ще й на офіційному стажі в 25 років) що машина "просить" шосту передачу. Після 3000 обертів витрата пального зростає не залежно від того, їду я на 4-й, чи 5-й передачі. Напрошується висновок , що діло все ж таки в обертах. Аеродинаміка, запаска, омивач і пахучка, то вже друге...

Давайте з концентруєм увагу на корбці від BMW, тим більше що там 4-та пряма, а 5-та 6-та підвищені передачі. Все ж таки інженери зробили таку коробку серійною.

 

P.S. Давайте не хамить в повідомленнях.

То покажи свій жигуль і розкажи про технічну начинку

 

 

Чого концентруватися? Потрібно ставити і переконуватись. Усі тільки будуть за. Я так розумію інжектор під капотом легко перепрограмується під коробку бмв.

Я собі в жигуль ставлю міст від бмв головна пара 3.4 замість короткого кардана, понижаюча передача(ще одна коробка ваз) і усього може бути 10 передач. А електро тяга це круто я таке хочу.

Варіатор на нові тойоті зламаеться як кажуть через 150т то ще час є))).

Бортовик онови. І той, пара певно 3.45

 

Оновлю як приїду, Зарас у мене культурна программа... 3.45 вже під машиною, кіно знімаеться інструмент робиться.

 

Я  у комфорті так само зацікавленний. І комфорт коштує грошей, і не сподівайтесь шо це вам не стане в копійку при їзді. 

[Vinni86 281]

 

а варіатор?... та цацка покруче буде. на тайоте їздив, шо на тесле дуже подібно.

Не ездил. Но о вариаторах не лестные отзывы. Логика работы говорят странная. Особенно у первых. Постоянно вариаторы допиливали. Может что то сделали в последних модификациях. 

 

Нормально они ездят, получше многих акп, главное масло менять вовремя и не ездить в стиле кольцевых гонок.

[denis13 1 206]

 

 

Нормально они ездят,

Я за ресурс не говорил. Я говорил за отзывы по логике работы самого вариатора. ГОВОРЯТ (шо кур доят ) что в быту есть свои особенности связанные с принципом работы самого вариатора. 

Должны быть отзывы по тырнету от владельцев за это. 

Я не ездил я общался с людьми с СТО. Все во все горло говорят, что при выборе "классическом" АКПП или вариатор, то классическая по лучше будет. 

[Vinni86 281]

Может быть не ездили на исправном вариаторе или ездили на роботе. Современный вариатор, годов с 2008х дето не отличается по работе от акп .

[Лукаш1 477]

@Vinni86, из того что я читал в журнале "За рулем" ходят вариаторы меньше чем гидромеханика(150к и переборка), а если отжигать то еще меньше

[dimon_21061 236]

Мне тоже вариаторы не нравятся. Говорят будущее за ДСГ.

[denis13 1 206]

Будушее за электрокарами.

А эти все бензиновые технологии в своеп пике на закате.

[Andriy1352 1 956]

@denis13, та ну. Скучно буде. Шо там тюнінгувати?

 

То покажи свій жигуль і розкажи про технічну начинку

 

 

 

Боюсь, що не витримаю порівняння з пассатом

 

З яким?? Давай розказуй

[Vinni86 281]

@Vinni86, из того что я читал в журнале "За рулем" ходят вариаторы меньше чем гидромеханика(150к и переборка), а если отжигать то еще меньше

Не читаю за рулем с 2008 года, ибо там пишут журналюги, они как журналисты может и отличные, но не нужно быть гуру, что бы читая их статьи понять что человек их писавший технически полный ноль. Рерайтинг и копирайтинг в нашу эру процветает.

Я даже пример приведу. Ниссан выпустила в 1990 году, модель премьера. И у этой премьеры П10 с 1990 по 1993 год были проблемы в мкпп 5 передачи и только с 2.0 мотором моноинжекторным. Но "Эти" журналюги так увлеклись копипастом что эта проблема перекочевала аж до П12 последней модели Премьер, их даже не смутило то что на этой премьера ставили 5 и шестиступку от реношек, они даже визуально были разные и проблем то не имели. Даже 1998 году ещё чернобелый журнал Автоцентр про это писал про п11 премьеру 1998 года в рубрике " вторые руки".

 

Так что читать это фуфло категорически не стоит.

Нужно сесть в одну машину, сесть в другую проехатся и понять что к чему. Лучше один раз почувствовать чем сто раз услышать или один раз прочитать.

[Vinni86 281]

Мне тоже вариаторы не нравятся. Говорят будущее за ДСГ.

ДСГ уже давно в прошлом, даже французики на бюджетка стали ставить роботы, простые и надежные, без демпферных маховиков, особых корзин сцепления и модных гидроблоков.

Но роботы тоже в прошлое уйдут. Так как на электромобилях стоят вариаторы, если вообще стоит кпп как таковая.

Я пока жигуль подвариваю уже вторую неделю езжу на Леафе с америки. Машина песня, внешний вид спорный, но прет он так что дай бог.

До 100 км он может и не сильно быстро разгоняется, но рывок с места до 60-70кмч он взувает 530 бмв свеженькое.

А самое главное заряжая его дома в гараже, я увидел неочень большую разницу в показаниях эл счетчика.

Минус есть только один, по городу со включеным кондером больше 120-130км непроедешь, батарея мала, но более новые лифы имеют вдвое больший пробег.

И главное цена Лиф с США с помятым крылом фарой и дверь, после ремонта, и постановкой на учет встал человеку в 6800 уе. Смешно сказать но Ланосам цены несложат, за машины 2006-09 годов 4000-4500 просят, а ланос нехочу никого обидеть, не сильно далеко от классики ушел.

[Emissions 1 500]

 

 

Так как на электромобилях стоят вариаторы, если вообще стоит кпп как таковая.

вроде как ничего не стоит. У электро двигателей момент хватает тронуться без кпп сразу)

[Emissions 1 500]

@Vinni86, блин, раздразнил с лифом(

[Vinni86 281]

 

Так как на электромобилях стоят вариаторы, если вообще стоит кпп как таковая.

вроде как ничего не стоит. У электро двигателей момент хватает тронуться без кпп сразу)

 

Видел на подьемник какуюто митсубиши, так там вариатор стоиял. Модель нескажу, свиду очень стремная по дизайну малолитражка.

[VETALZZZ 1 446]

на Лифе нет вариатора.

[Интервент 1 219]

На лифе только редуктор, т.е. главная пара с передаточным числом около восьми.