Для знатоков и ценителей

[Бакс 256]

Узнал еще одну особенность "итальяшек", немножко другая конструкция "кастрюли" (у мня такая ) и более частые "нарезки" на торпеде.

[ajm 379]

Из журнала "За рулем", 1974 г., №11. Годы и факты (история завода)

 

14 января 1967 года. В этот день за селом Русская Борковка у Жигулей вынут первый ковш грунта на строительстве Волжского автомобильного завода, запроектированного в техническом сотрудничестве с фирмой ФИАТ (договор подписан в мае 1966 года). Проектная мощность завода — 660 тысяч малолитражных легковых автомобилей в год.

 

1969 год. Окончательно определилась конструкция будущей модели Волжского завода, разработанная, испытанная и доведенная заводом ФИАТ совместно с НАМИ и Отделом главного конструктора ВАЗа. В ней учтены все достижения современного автомобиле строения и требования условий эксплуатации.

 

1970 год. Первую продукцию дал ремонтно-кузнечный цех. Вступают в строй корпус вспомогательных цехов и механосборочное производство. Идет монтаж оборудования в прессовом корпусе, в цехе цветного литья и в кузнице. Одновременно монтируется лента главного конвейера.

К 100-летию со дня рождения В. И. Ленина сданы в пуско-наладочные работы все основные цехи со сложным автоматизированным оборудованием — первая очередь ВАЗа. Параллельно со строительством завода на берегу Волги возводится новый город автомобилестроителей. Завод стал всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

 

Август 1970 года. Сошли с конвейера первые малолитражки ВАЗ—2101 (5 мест, 1197 см3, 62 л. с, 140 км/час).

 

1971 год. Создано Волжское объединение по производству легковых автомобилей (АвтоВАЗ) в составе Волжского автозавода и белебеевского завода «Автонормаль».

 

11 января 1972 года. Вступила в строй вторая очередь завода. С конвейера начала сходить новая машина — ВАЗ—2102, пятидверная модификация с кузовом «универсал». Проектная мощность первой нитки главного конвейера полностью освоена.

Декабрь. Выпущен 500 тысячный ВАЗ—2101. Принято 36 новых объектов, составивших третью очередь завода. Третья нитка конвейера, как и каждая из первых двух, рассчитана на выпуск 220 тысяч малолитражек в год Третья модель завода — ВАЗ—2103 — автомобиль-люкс усовершенствованной конструкции, с улучшенной декоративной отделкой (5 мест, 1451 см3, 75 л. с, 150 км/час).

За успешное выполнение социалистических обязательств, за трудовые победы Волжское объединение по производству легковых автомобилей награждено Юбилейным почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС. Предприятию присвоено наименование — Волжский автомобильный завод имени 50 летия СССР.

 

Декабрь 1973 года. Модели завода ВАЗ—2101 и ВАЗ—2102 удостоены государственного Знака качества. С конвейера сошел миллионный автомобиль «Жигули».

 

1974 год. Начинается выпуск четвертой модели, ВАЗ—21011 — модернизированного ВАЗ—2101 — улучшенной конструкции, с более мощным двигателем.

[Бакс 256]

Август 1970 года. Сошли с конвейера первые малолитражки ВАЗ—2101 (5 мест, 1197 см3, 62 л. с, 140 км/час).

 

Наверное это уже серия пошла, потому что первые 6 штук сошли с конвеера 19 апреля 1970

 

Декабрь 1973 года. Модели завода ВАЗ—2101 и ВАЗ—2102 удостоены государственного Знака качества. С конвейера сошел миллионный автомобиль «Жигули».

 

Моя 74 года, но у нее кузов 908тысяч***, не по порядку что ли делали?

[ajm 379]

Дмитрий $

 

статью отсканировал из журнала, наверно миллионный - это с 2102 и 2103

 

пс. гляну по ящикам, где-то еще "За рулем" тех времен должны быть; мож что-то интересное найду

[yurecgod 159]

Узнал еще одну особенность "итальяшек",

 

Многие говорят Итальяшка, но ведь мотор

100% Русский, итальянский был совершенно

другой, нижневальный!

[ajm 379]

первые 6 штук сошли с конвеера 19 апреля 1970

нашел статью "ВАЗ: прошлое, настоящее, будущее", интервью у технического директора ВАЗа, "За рулем", 12, 1976 г. Про выпуск первых ВАЗов:

"…в сентябре 1970 года с конвейера выкатился первый автомобиль с металлической табличкой «Жигули». Где он сейчас, этот первенец ВАЗа, неизвестно — тогда об истории должной заботы не проявили, торопили сиюминутные дела и заботы. Зато хранятся в заводском музее стотысячный, миллионный, двухмиллионный автомобили."

видимо, точная дата покрыта мраком истории или до сентября машины были без металлических табличек "Жигули"

[Бакс 256]

статью отсканировал из журнала, наверно миллионный - это с 2102 и 2103

 

пс. гляну по ящикам, где-то еще "За рулем" тех времен должны быть; мож что-то интересное найду

 

Скорее всего

 

 

Многие говорят Итальяшка, но ведь мотор

100% Русский, итальянский был совершенно

другой, нижневальный!

Но большинство деталей автомобиля итальянские, привозились из Италии с Фиата или же были ихней точной копией. На моей копе были ФИАТовские болты, FIAT было на шляпке. И отличий между "итальяшками" и более поздними нашими я знаю довольно много, и я уверен, что знаю еще не все.

[Бакс 256]

нашел статью "ВАЗ: прошлое, настоящее, будущее", интервью у технического директора ВАЗа, "За рулем", 12, 1976 г. Про выпуск первых ВАЗов:

"…в сентябре 1970 года с конвейера выкатился первый автомобиль с металлической табличкой «Жигули». Где он сейчас, этот первенец ВАЗа, неизвестно — тогда об истории должной заботы не проявили, торопили сиюминутные дела и заботы. Зато хранятся в заводском музее стотысячный, миллионный, двухмиллионный автомобили."

видимо, точная дата покрыта мраком истории или до сентября машины были без металлических табличек "Жигули" Smile

 

Кто его знает, как оно было, но все же говорят что 19 апреля, на видео эта дата, в интервью с АвтоВАЗовцами, а первая копа стоит в музее в Тольятти, она цвета "гнилая вишня", ее продали как обычную машину и только спустя года, выменяли у хозяина назад в обмен на 9-ку

[ajm 379]

Посмотрел по датам, имхо первый автомобиль собирали в авральном порядке, чтобы отрапортоваться ко дню рождения вождя. Или на комм. субботнике. Затем в конце августа - начале сентября после устранения неполадок заработал конвейер.

[Бакс 256]

Посмотрел по датам, имхо первый автомобиль собирали в авральном порядке, чтобы отрапортоваться ко дню рождения вождя. Или на комм. субботнике. Затем в конце августа - начале сентября после устранения неполадок заработал конвейер.

 

+1, 6 штук в апреле выпустили и до сентября курили.

[Лёха 1]

У мну экспортный вариант, дома еще валяется родная табличка с лейбой LADA 1200s. Надежность мафынки за 26 лет эксплуатации нареканий не вызывала - например, на машине до сих пор стоит почти половина родных деталей подвески, включая некоторые резинки, все пружины и передние аморты. Интересно, в чем заключались отличия "экспорта" от нашенских?

[Iari 97]

в чем заключались отличия "экспорта" от нашенских?

для классики практически ни в чём...

 

просто модное слово для характеристики своей старой машины - "экспортный вариант"...

 

разве что может ОТК проходили более тщательно... и на экспорт машины с "брачком" не допускались...

[ajm 379]

Нашел старые номера «За рулем», есть интересные статьи:

1971, №6. «Первенец Волжского автозавода». Задний мост.

1974, №3. «Семь слагаемых марки». Собственно про завод.

«Мы едем на Жигулях». Советы при покупке нового 2103

№10. «Первые тысячи». Обкатка 2103

№11. Западногерманский журнал Штерн о ВАЗ-2101

№12. «Устанавливаем радио». Установка приемника (А-271!) в 2103

«Мы едем на Жигулях». 2101 после пробега 60 тыс. км

Ежели имеется интерес, могу по мере возможности сканить и куда-нибудь выкладывать, удобнее в doc.

[Iari 97]

удобнее в doc.

лучше в JPG всю страницу сканируй... и выкладывай...

[ajm 379]

 

За рулем, 1971, №6.

Первое изображение не гуд, попробую пересканировать. Журналы старые, страницы желтые в прямом смысле слова, буквы маленькие. Альбом ajm на Посилання

Мож статья не в той теме, сюда попала за древностью лет журнала? Тогда большая просьба к модераторам куда-нить переместить. В перечисленных выше журналах (см. предыдущее сообщение) есть статьи как исторического, так и технического плана.

[ajm 379]

 

продолжение

[Лёха 1]

разве что может ОТК проходили более тщательно... и на экспорт машины с "брачком" не допускались...

Ну а как же тогда "легендарное качество" тех лет? Или 80-е уже в эту степь не попадают?

Кстати, на моей стояли кнопки включения подсветки приборов и наружного освещения разных типов (первая - черная, гладкая, с острыми краями, вторая - шершавая, серая, скругленная) и разные пепельницы в задних дверях (одна с пластиковым покрытием, другая из полированной нержавейки). Не менялись 100%. Проблемы с поставщиками?

[Iari 97]

Ну а как же тогда "легендарное качество" тех лет? Или 80-е уже в эту степь не попадают?

О качестве Жигулей можно говорить только про машины (все - 2101, 21011, 2103) выпущенные до 75-76 года...

после этого качество начало куда-то тихонько пропадать...

 

самая лучшая сборка машин была именно в эти годы...

 

80-е это уже погоня за количеством, и как сам заметил сборка из того что было в наличии...

[alexd 1]

ФИАТовские болты

+1, 72 г.

[ajm 379]

 

За рулем 1974, №3 (начало).

Нашел инфу по головке и блоку цилиндров ВАЗ, разместил в соотв. разделе

Посилання

[Бакс 256]

для классики практически ни в чём...

 

просто модное слово для характеристики своей старой машины - "экспортный вариант"...

 

разве что может ОТК проходили более тщательно... и на экспорт машины с "брачком" не допускались...

 

Отличий довольно много между прочим: Немножко разные стартера, более толстая крыша, филенки дверей, лучшее качество шумки, более толстый металл пола, фонарь заднего хода, более толстый металл выпускной системы, для некоторых стран кузова оцинковывались. Перед тем, как машина попадала, например в Англию, то проходила 39 проверок у нас и 45 там, перед тем, как попадала "на прилавок". Были так же модификации с троешной торпедой и сиденьями, так жы была другая окраска и на некоторые модификации (для Финляндии) ставились дворники на фары.

[Андрей 2]

plast писал(а):

Найти же в Европе "живой" ФИАТ-124 - задача почти неразрешимая

Найти можно!!!

Я был в италии, сейчас у меня там брат и мать, я работаю с итальянцами на украине (я переврдчик итальянского языка)!

Если нужно могу помочь!!!

[ajm 379]

За рулем 1974, №3 (продолжение).

[Бакс 256]

Андрей

 

Так и я говорю, что найти можно, сам видел там "живенькие" образцы

[ajm 379]

За рулем 1974, №3 (окончание).

кстати пишут, что "жигули" в процессе производтва не подразделялись на "обыкновенные" и "экспортные". Правда, может быть и бла-бла-бла.