Для знатоков и ценителей

[ajm 379]

Дмитрий $

задумка была хорошей, но скорее всего для переднемоторного автомобиля непрактичной; например такой вопрос: куда вывести глушитель длиною всего в полметра? можно, конечно, удлинить трубу, но тогда пропадает основное достоинство глушителя - компактность; к тому же стоимость этого глушителя судя по требованиям к материалам должна быть ого; хотя, может быть со временем эту идею на заднемоторных серийниках и осуществят.

 

чисто практичная заметка из рубрики "советы бывалых", За рулем, 1978-9

[Panablack 1]

ajm, а ещё практичнее отпустить гайку натяжителя, завести двиг, и на холостых оборотах затянуть гайку... :wink:

[ajm 379]

Panablack, да оно может и так, но глянь за какой год журнал, многие в то время реально не знали, с какой стороны к машине подойти, тем более "итальянке"; в 78г. задавали даже такие вопросы

хотя можно найти и довольно толковые на то время советы, типа как самому сделать развал-схождение, электронное зажигание или отрегулировать клапана

[Бакс 256]

В xfcnb экпортных 2106, начиная с 88 года с завода на передних дверях стояли ЭСП, я сам обалдел, но на электросхеме нашел моторедуктор ЭСП передних дверей. Еще экмпортные 21061 отличались бамперами, они были вот такие:

 

[Panablack 1]

ajm, в то время уже выпускалась уйма толковой литературы по эксплуатации Жигулей... Именно по ней я сам всё делал... Фотки книжек выложу позже...

[ajm 379]

то время уже выпускалась уйма толковой литературы

разбирал в гараже хлам после прежнего хозяина, нашел огромадный атлас с цветными картинками по устройству 2101, все очень толково расписано. тока его мыши чутка подгрызли, сцуки

фото главного конвейера ВАЗа из "за рулем", 71 г.

[Panablack 1]

Дмитрий $, а у троечки-то правого зеркала тоже нету...

[Бакс 256]

Дмитрий $, а у троечки-то правого зеркала тоже нету...

 

нету, в базовой комплектации, а при чем тут троечка?

[Panablack 1]

Дмитрий $? да вспомнилась иема про "дедовские форточки"... :wink:

[Бакс 256]

Panablack

 

Я там по моему о зеркале правом ничего не писал, ты путаешь меня с кем то

[Panablack 1]

Дмитрий $/ та не, ты тут вообще не причем, я просто хотел обратить внимание, что даже на эспортных вариантах правое зеркало почему-то не ставилось... :shock:

[Бакс 256]

Panablack

 

БЫли и такие экспортники что и ставились, все зависело от тог ов какую страну идет машина и от варианта ее исполнения

[ajm 379]

небольшой боянчик, но из первоисточника:

за рулем, 1974,6

кстати НСУ-Ро80 шел с роторным движком, имхо это могло быть одной из причин разработки вазов с роторными двигами

[Nemo 1]

Дмитрий $

Да правые зеркала ставили на Жигули с правым рулём, которые делали для Англии

А как по мне правое зеркало не особо то и нужно - всё равно приходится головой крутить чтобы проверить мёртвую зону. Во всяком случае сверлить дверку из-за этого нехочется

[Бакс 256]

Nemo

 

Я имел ввиду что ставили на ОБЕ двери, вот пример экспортной копеечки, обращаем внимания на более комфортабельные сидения, дворники на фарах и 2 зеркала:

 

[Sashok6657 1]

Дмитрий $

 

 

А вот этого я и не знал.... :oops:

[Пётр 97]

Там ещё и тёмные дворники стоят, а сами щётки от ВАЗ 2106.. о как

[yurecgod 159]

после этого качество начало куда-то тихонько пропадать...

 

Да это немного спорно я тоже в своё

время перечитал кучу журналов "за рулем"

и там были проблеммы и с синхронизаторами

и с распредвалом, даже были схемы как

туда больше масла подать (такие кстати

маразматические ) я всё таки

считаю, что самая надёжная и доведённая

классика была в пределах 1980-1989,

заметил что в 1989 уже пошли упрощать,

теже катафоты на дверях вместо лампочек и т.д.

[Nemo 1]

Дмитрий $

Да я слышал что экспортные ВАЗ 21011 шли и с шестым салоном и др. полезными мелочами от шестёрки.

 

Кстати читал что в Америке во время очередного кризиса чтобы снизить стоимость автомобиля шли на о что боковые зеркала заднего вида вообще не ставили, солнцезащитный козырёк ставили только водителю, мало того стоп сигналы ставили только слева! А на Форд А даже бензонасос не ставили. Была такая байка - мол один фермер сказал дилеру что купит Форд если он заедет к нему на ферму которая находилась на горе. А пробллема в том что если ехать по крутому подъёму в Форде А бензин не мог самотоком попасть в карбюратор. Так находчивый продавец загнал Форд на гору задним ходом

[Sashok6657 1]

Nemo

Так находчивый продавец загнал Форд на гору задним ходом Smile

 

Пока читал статью, проскочила мысль: "тю, дураки, шо нельзя задом заехать".... а потом дочитал и расхахаталсьо.....

[Nemo 1]

ajm

Роторный двигатель для ВАЗа разрабатывался для милиции и других спецслужб насколько я знаю. При том же размера мощность почти в два раза выше получается. А вот Волги 21-е для КГБ делали с V образным двигателем. Интресно а на ВАЗ V образные движки ставили...? Наверное на спортивных машинах такое пробовали. Но сам не слышал ни разу.

[Panablack 1]

...Я имел ввиду что ставили на ОБЕ двери, вот пример экспортной копеечки....

 

Это далеко не "копеечка", а серьёзная одиннадцатка... Вот только на номере должнот быть 1300...

[Nemo 1]

Panablack

Не 1200L это 21013 - я на такой в автошокле учился. Правда не экспортный был варант, а наш убитый

[ajm 379]

Роторный двигатель для ВАЗа разрабатывался для милиции и других спецслужб насколько я знаю

В советские времена был 3 мес на производственной практике на АвтоВазе, местные работники про ротор говорили тоже самое. Еще по заводу ходила байка про то, что работникам завода, у кого подошла очередь на машину, могли по желанию укомплектовать ее роторным двигателем, который через некоторое время бесплатно меняли на обычный и забирали для исследований; не знаю, насколько этому можно верить. Но, имхо, фиг бы они занялись роторными двигателями, если бы НСУ-Ро80 в 1967 г. не был признан автомобилем года, как и в случае с ФИАТ-124, опять имхо.

[Nemo 1]

ajm

Не смотря на все преимущества роторного его так массово и не стали выпускать - обеспечить всех запчастями и поддерживать сеть по обслуживанию обычных роторных было бы сильно накладно. Да и довести до ума роторный заняло бы кучу времени и средств. Похоже поняли что форсировать родной движок гораздо проще чем возится с роторным.