Для знатоков и ценителей

[Iari 97]

корее всего, сначала на ВАЗах педаль газа была такая же

не скорее всего а была...

 

она сцукко не очень удобная в плане того что коврик хренова ложится...

я свою такую заменил на подвесную...

[Бакс 256]

корее всего, сначала на ВАЗах педаль газа была такая же

 

не скорее всего а была...

 

Дак да, 5 лет ВАЗы с такой педалью шли

[АндрейКузьма 404]

Смотреть всем. Редкие кадры

 

Посилання

[Пётр 97]

мда... познавательно.

спасибо за ссылку, Андрей!

[ajm 379]

Делал предновогоднюю уборку, нашел еще несколько номеров "За рулем"

Sorry за габариты картинки, не смог подобрать оптимальный размер для разворота журнала. При увеличении смотрится более-менее норм.

1970, №12, ГРМ

[СЛАВОН 1]

Посилання Вот вам еще не плохая ссылочка

[andy 4]

Да!!!Вот это клуб.

А про "копеечку" интересно, даже немного слеза прокатилась :cry:

[Jemen 32]

Подобные ссылки будут удаляться без предупреждения. Ваз клуб наши друзья, так что теперь может просто в тупую сделаем его копию? Или везде ссылок напихаем типа "по карбюраторам тебе сюда"?????

[Бакс 256]

Jemen

У нас такого нет, и пока мы сами нестусны надо хоть такие ссылки давать

[ajm 379]

За рулем, 1978, №6. Тема актуальна и сегодня

 

[ajm 379]

За рулем, 1978, №6, окончание

[Бакс 256]

Чисто случайно в нете нашел, про ВАЗ и их роторные движки, оказывается их было несколько модификаций (1 и 2 роторные, 70 и 140 лошадок соотв.) быіли также 3-х роторные (210 лошадок) но они ставились на Волгу. Так же оказывается на роторных движках была электронная система управления, в общем читайте сами (на английском) http://www.autosoviet.altervista.org/ENGLISH-automotorusse4(lada2).htm

[ajm 379]

Сорри за небольшой оффтоп, к теме роторных двигах - часть статьи из За рулем, 1970, 12

 

[Бакс 256]

ajm

Молодец, даешь больше статей

[ajm 379]

Выкладываю: За рулем, 1975, №2

[ajm 379]

Еще одна статья, "2000000 Жигулей", За рулем, 1975, №7

[ajm 379]

Подробная история ВАЗа, 1966-2005 гг.

Посилання

и цікавий факт: согласно классификации ФИВА ездим на авто категории F

Посилання

[Бакс 256]

ajm

 

Жаль, что не написали, какая именно модель стала 2-х миллионной

 

П.С. Узнал , 2-х миллионым стал ВАЗ-21011 ультрамаринового цвета

[ajm 379]

За рулем, 1978, №9

[ajm 379]

За рулем, 1974, №2

[СЛАВОН 1]

Как создавался Ваз 2101

 

Прототипом для создания нового советского автомобиля был итальянский ФИАТ-124, завоевавший в 1965 году титул “Автомобиль года”. Однако, новый ВАЗ-2101 принципиально отличается от своего итальянского “брата”. В первую очередь совершенно другим двигателем с верхним распредвалом и увеличенным межцентровым расстоянием, что в будущем позволило неоднократно увеличивать литраж мотора. При сохранении рабочего объема 1198 см куб. диаметр цилиндра стал больше на 3 мм (с 73 до 76 мм), а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, то есть двигатель стал более короткоходным, а значит – более приземистым. В общей сложности в конструкцию итальянской малолитражки “ФИАТ-124″ было внесено свыше 800 изменений.

 

В сцеплении увеличили наружный диаметр накладок – со 182 до 200 мм. В коробке передач доработали конструкцию синхронизаторов. По причине преимущественно плохого дорожного покрытия клиренс увеличили со 164 до 175 мм, правда, только в передней части, так как сзади это не позволял картер неразрезного моста. Передняя подвеска была полностью переработана: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры. Ведущий мост – новый. Архаичная трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции.

 

Еще на ранних стадиях испытаний выяснилось, что отечественное бездорожье неприемлемо для задних дисковых тормозов Fiat – уже при 2-3 тысячах км пробега колодки стирались до металла, поэтому тормоза заменили барабанными.

 

Кузов также основательно доработан и усилен. Вместо двух проушин под домкрат (по одной с каждого борта) появились четыре, что обеспечивало гораздо более надежное «вывешивание» автомобиля, к тому же, прежние одинарные проушины находились под серединой порога, и на русских колдобинах от них бы вскоре ничего не осталось.

 

В переднем бампере появилось отверстие для “кривого стартера” – в наших условиях вещь просто необходимая. Кроме того, передний и задний бамперы обрели “клыки”, а рядом с ними появились буксирные проушины, которых на Fiat не было. Передние сиденья, в отличие от кресел итальянских Fiat, стали раскладывающимися. Кнопочные ручки дверей заменили “безопасными”. Кроме того, появилось наружное зеркало заднего вида.

 

Автомобиль стал тяжелее. Его снаряженная масса увеличилась с 855 до 945 кг. С другой стороны, конструкция стала намного прочнее и надежнее. Говоря о доработке Fiat 124 для российских условий производства и эксплуатации, стоит учесть, что она проводилась преимущественно силами итальянцев. Конечно, “вазовские” специалисты принимали участие в работах, и опыт, накопленный в процессе испытаний, позже применялся ими при создании последующих моделей. Впрочем, итальянцы продолжали снабжать “вазовцев” техпредложениями по изменению конструкции вплоть до постановки на производство ВАЗ-2103.

 

19 апреля 1970 г. - это дата в истории Волжского автомобильного завода по праву названа триумфальной: на главном конвейере собран первый автомобиль. Первенец ВАЗ-2101 оправдал ожидания его создателей. Ходовые качества автомобиля были превосходны.

 

Волжский автозавод начал реализацию автомобилей ВАЗ-2101 через торговую сеть. После 19 лет эксплуатации первый товарный автомобиль занял почетное место в музее Волжского автозавода, а владелец “копейки” с удовольствием пересел за руль “девятки”, подаренной ему ВАЗом.

 

В августе 1970 г. ВАЗ-2101 послужил базовой моделью для всей последующей гаммы моделей - автомобилей классической компоновки: ВАЗ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.

 

Прошло 30 лет со дня выпуска первого ВАЗ-2101. Но и в преклонном возрасте “копейки” колесят по дорогах, вызывая восхищение своей неприхотливостью, надежностью, выносливостью.

[ajm 379]

За рулем 1971, №1, именно такой конструкции карб устанавливали на самых первых Жигулях:

имеется описание карба, не знаю - выкладывать или нет?, так как по этому поводу много всего написано и выложено, ссылки можно найти. Есть также просто интересные статьи про кузова Бертоне, движки Проко и т.п. оффтоп выкладывать?

[Бакс 256]

ajm

 

Выкладывай, будем развиватся

[Panablack 1]

ajm, у меня такой карб стоит... Могу даже фотки выложить, вот только он не очень чистый.... :x

[ajm 379]

Panablack

у меня на нольпервой такой же карб был, хотел поменять его на солекс, но знакомый карбюраторщик убедил этого не делать.

Из серии "поиски, идеи, разработки", За рулем, 1974, №2