Для знатоков и ценителей

[vadim 32]

Силумин вродь

[ajm 379]

Силумин

+1, он самый

[denis_mir 1]

Товарищи знатоки, помогите разобраться с оригинальным цветом колёсных дисков. Не могу понять какого они цвета толи серые толи серо-голубые (я не дальтоник). У меня ваз 21013 <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:metricconverter w:st="on" ProductID="82 г">82 г</st1:metricconverter>. Может кто то знает название цвета или номер.

[vadim 32]

Серые.

Сего-голубой это немного не тот цвет.

[denis_mir 1]

а номера не кто не знает? просто хочу свои перекрасить, а чвет мне и такой нравиться. у меня они сейчас выглядят так. Посилання

Змінено 8 березня 2010 користувачем denis_mir

[ajm 379]

denis_mir, в этой теме есть коды вазовских красок Посилання

и на 2101.ру (не помню в какой теме) выложена колерная книжка вазовских автоэмалей

[denis_mir 1]

спасибо будим искать.

[diman1053842 8]

denis_mir

С номером хз, но знаю что были серебристые и про серые(реально какие-то серо-голубые). У меня родная запаска такого цвета и неоднократно видел на разборке такого колора, пару раз провтыкал - не купил, а в остальном состояние просто ужОс...

[ajm 379]

немного инфы по четверкам, пятеркам, семеркам

 

ВАЗ четверка, пятерка и семерка: история модификаций.

 

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1,3 литра, карбюратор, с 4-х ступенчатой коробкой передач (КПП), базовая модель . Автомобиль с кузовом "универсал" на платформе базовой модели - седана ВАЗ 2105. Машину отличают удобство перевозки, как пассажиров, так и грузов; она одинаково полезна для дальних путешествий и поездок по городу, а также для доставки товаров в торговые точки. Вместительный салон, разъем задней двери по линии пола, обеспечивающий удобство погрузочно-разгрузочных работ, складывающееся заднее сиденье, увеличивающее полезный объем багажника, неприхотливость в эксплуатации - основные плюсы данного автомобиля.

ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор с 4-ст. КПП. Серийно не выпускалась.

ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль

ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор с 4-х или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107

ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель

ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.

ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, дизель, 5-ст. КПП

 

ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107.

 

ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,8 литра, дизель, 5-ст. КПП

ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-21067 1,7 литра инжектор, 5-ст кпп, салон и электрооборудование ваз 2107 .

Lada Combi (1985–1996) — экспортная версия ВАЗ 2104.

 

Lada Nova Kombi (1985–1997) — экспортная версия ВАЗ 2104 для Великобритании с правым рулём. Комплектовалась легкосплавными дисками, дворниками на фары и релингами на крышу (на фото - версия для Германии)

 

Lada Riva Estate (1985–1998) — экспортная версия ВАЗ 2104 для Великобритании с правым рулём. Комплектовалась аэродинамическими колпаками и имела видоизменённую аэродинамическую решётку радиатора. Lada Kalinka Olympe FR Market '1993 — Версия ВАЗ 2104 для Франции. Комплектовалась колпаками и и дополнительным аэродинамическим багажником-сундуком.

 

Lada Combi 1.7i (21044) (1994–97) — см. ВАЗ 21044.

"Lada 2104 Diesel 1.5" '(1999–2006) — см. ВАЗ 21045.

 

ВАЗ 2104 Московское Такси — Удлинённая версия ВАЗ 2104 предназначеная для такси.

 

ВАЗ-2105 — 1,3 л. карб. двигатель ВАЗ-2105 с 4-ст. КПП.

ВАЗ-21050 — 1,3 л. карб. двигатель ВАЗ-2105 с 5-ст. КПП.

ВАЗ-21051 — 1,2 л. карбюраторный двигатель ВАЗ-2101 с 4-ступенчатой КПП.

ВАЗ-21053 — 1,5 л. карб. двигатель ВАЗ-2103 или инжекторный ВАЗ-2104 с 5-ст. КПП.

ВАЗ-21054 — мелкосерийная модификация, выпускавшаяся для ГИБДД, МВД и ФСБ с дополнительными бензобаком и аккумулятором.

ВАЗ-21055 — 1,5 л. дизель ВАЗ-341 производства Барнаултрансмаш, мелкосерийная модификация для такси.

ВАЗ-21057 (Lada Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21053 с правосторонним рулем, выпускался в 1992—1997 годах для Великобритании.

ВАЗ-21058 — экспортный вариант ВАЗ-21050 с правосторонним рулём, выпускался в 1982—1994 годах для Великобритании.

ВАЗ-21059 — 1,3 л. роторный двигатель ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с.

Lada 2105 (1981–1984) — экспортная версия ВАЗ 2105.

Lada Sport VFTS (1982–1986) — Гоночная версия ВАЗ 2105.

Lada 1200 S (21051) (1982–1990) — см. ВАЗ 21051.

Lada Nova spezial (1983–1988) — экспортная, рестайлинговая, доработаная версия ВАЗ 2105.

Lada 1500 S (21053) (1983–1996) – см. ВАЗ 21053.

Lada Riva 1.5E Saloon (UK) (1991–1998) — экспортная версия ВАЗ 2104 для Великобритании с правым рулём. Могла иметь виниловые наклейки.

ВАЗ 2105 Московское Такси — Удлинённая версия ВАЗ 2105 предназначеная для такси.

 

 

ВАЗ-2107 - двигатель 2103, 1,5 л., 8 кл., карбюратор. Самая комфортабельная модель семейства автомобилей ВАЗ классической компоновки. От других моделей ВАЗ классической компоновки 2107 отличается в первую очередь пластмассовыми бамперами, оригинальными передними сиденьями с высокой спинкой, более современной панелью приборов и оригинальной решеткой радиатора. Из-за необычного стайлинга последней в обиходе модель называли "русским Мерседесом".

ВАЗ-2107-20 - Модель внешне полностью идентична ВАЗ-2107, но с двигателем ВАЗ-2103, оснащенным впрыском топлива (инжектор). Соответствует нормам Евро II.

ВАЗ-2107-71 - двигатель 1,4литра, 66 л.с. двигатель 21034 (21033-10) под бензин А-76. По сравнению с двигателем 2103 он имеет другие характеристики и пониженную степень сжатия за счет применения поршней от двигателя 2108. Кроме того, на нем устанавливается распределитель зажигания с измененной характеристикой центробежного регулятора опережения зажигания. версия для Китая.

ВАЗ-21072 - двигатель 2105, 1,3 л., 8 кл., карбюратор, ременнойпривод ГРМ

ВАЗ-21073 - двигатель 1,7 л. 84 л.с, 8 кл., моновпрыск, каталитический нейтрализатор выхлопных газов — экспортная версия для европейского рынка

ВАЗ-21074 - двигатель 2106, 1,6 л., 8 кл., карбюратор

ВАЗ-21074-20 -двигатель 21067, 1,6 л., 8 кл., распределённый впрыск

ВАЗ-21076 - Экспортный вариант ВАЗ-2107 с двигателем ВАЗ-2103.

ВАЗ-21077 - Модель ВАЗ-2107 внешне полностью идентична ВАЗ-2107, но с двигателем ВАЗ-21011 (с 1994 года). До 1994 года на автомобили ВАЗ-21072 устанавливался двигатель ВАЗ-2105.

ВАЗ-21078 - Экспортный вариант ВАЗ-2107 с двигателем ВАЗ-2106 и с правым расположением рулевого колеса.

ВАЗ-21079 - Модель ВАЗ-21079 внешне полностью идентична ВАЗ-2107, но с двухсекционным РПД ВАЗ - 4132 мощностью 140 л.с.. В 1997 года появился универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.

Lada 2107 (1983–1996) - экспортная версия ВАЗ 2107.

Konela Lada 2107 Turbo (1984–1986) - экспортная, рестайлинговая, доработаная версия ВАЗ 2107. Оснащалась так же форсированым двигателем.

Lada 1300 S (21072) (1984–1990) - см. ВАЗ 21072.

Lada Signet GL (2107) (1984–1993) - Экспортная модификация ВАЗ 2107 для рынка Канады. Комплектовалась коробкой автомат и литыми дисками.

Lada 1600 SL (21074) (1985–1996) - см. ВАЗ 21074.

ВАЗ 2107 Модернизированный Опытный (1986) - нет данных.

Lada 2107 1.7i Classic (21073) (1995–1997) - см. ВАЗ 21073.

Lada 2107M Прототип '2007 - нет данных.

 

[color="Navy">взято тут" rel="external">Посилання

Змінено 9 березня 2010 користувачем ajm

[IvA 1]

Интересно реально ли такой кит достать сейчас ?

[Пётр 97]

это vfts что-ли?

[cqe 1]

здравствуйте,одноклубники подскажите можно ли ободок с руля 01(пикалка)устонавить на руль 011-013 модели

[NeoN4ik 1]

это vfts что-ли?

нет, вфст ралийная

[cqe 1]

 

NeoN4ik, а мне ответить нащёт руля

[Пётр 97]

cqe,

да можно без проблем. старую пикалку без кольца с руля 21011 снимаешь, и лепишь кольцо от 2101.

там же крепёжки одинаковые.

[NeoN4ik 1]

ага, пибикалки только разные, на 01 кольцо, а на 011 две площядки под пальцы!

[cqe 1]

спасибо ,так а пласмаску центральную менять надо?

[Antop 21]

Вчера разбирал ящик с подфарниками и обнаружил один казус.

Итак, имеем три подфарника:

" rel="external">Посилання

Слева направо: 011-й, 01-й (Польша), 01-й(СССР).

Теперь смотрим на те же фонарики сзади:

" rel="external">Посилання

Видите разницу? На польском 01-м фонарике жопа 011-я (два контакта). Стекло не менялось, корпус по маркировке 01-й. Дальше-больше. Снимаем рассеиватель и что мы видим? Лампочка в цоколе ДВУХСПИРАЛЬНАЯ, но контакт в цоколе ОДИН. Причем он размещен не по центру, как в 011-м, а сбоку, под одну из спиралей двухспиральной лампы. Все это заводское, нулячее. Никакой кустарщины.

Создается впечатление, что с переходом на 011-ю оптику существовала переходная модель подфарников - "домики" с непонятным цоколем.

[cqe 1]

сборщики напортачили,скорее всего

[diman1053842 8]

Antop

А толку от вдухконтаклтной лампы, если кониакт один только...ИМХО лажа при сборке.

Переходной не было никогда, когда заканчивались те з/ч, которые надо было тулить на определенную модель, к примеру 2101 или 21011, в этом случае тулили то, что было на складе, не останавливать же конвеер

[vadim 32]

Скорее всего при сборке напутали что попало под руку то и прикрутили.

ящик с подфарниками

[Antop 21]

Дык прикол-то весь в том, что корпус патрона только снаружи идентичен 011-му. Но внутри он другой. Лепесток контакта расположен не по центру, как в 011-м, а сбоку, для подачи напряжения на один контакт двухконтактной лампочки. Улавливаете суть? Он НЕ подогнут, он не от 011-го фонаря. Он именно так сделан в заводских условиях. Никакой кустарщины. Не просто лажа при сборке, а другая конструкция!

В принципе, фонарь-то экспортный, возможно, мы не знаем все моменты зарубежного производства.

Змінено 26 березня 2010 користувачем Antop

[vadim 32]

Фонарь-то экспортный

В этом и вся суть.

Мож у них тогда правила такие были под которые так и сделали.

[vadim 32]

Немножко интересного:

Журнал "За рулём", 1986 год №9

 

Журнал "За рулём", июнь 1968 года

 

ВАЗ-2101 "Жигули" глазами буржуинов (Autocar, 25 января 1975 года)

В 1974 году FIAT завершил производство 124-ой модели, Советский Союз получил право поставлять "копейку" на западные рынки и уже в январе 1975 года журнал Autocar протестировал новинку британского рынка: "...он выглядит как FIAT, и ощущения - как от FIAT. Но насколько хорош сделанный русскими седан Lada 1200 и стоит ли он своих 999 фунтов?.." - задались британские журналисты вопросом и прогнали Ладу по своей обширной тестовой программе.

"Советская версия FIAT-124 с верхнеклапанным двигателем и распредвалом в головке блока цилиндров. Адекватная отдача и хорошая экономичность. Хорош на ходу, особенно на плохих покрытиях, но управление испорчено тяжёлым, вязким рулём и дубовыми тормозами. Хороший набор инструментов и инструкция сделают самостоятельное обслуживание очень простым" - как водится, любой уважающий себя журнал жирным курсивом в начале статьи даёт выжимку для тех, кому лень читать много букв, а хочется посмотреть фотографии и прочитать вердикт.

Одним из лучших барометров промышленного и финансового здоровья нации является состояние её автомобильной промышленности. Инфляция и спад на западе сделали в середине 70-х окружающий мир уже не таким ярким. В СССР - благодаря растущим ценам на нефть - ситуация была другой, ничего похожего на западный кризис. Вместо кризиса - ненасытный спрос на автомобили.

После Первой мировой войны только что появившийся Советский Союз сосредоточил силы на тяжёлой промышленности, было не до легковушек. Несколько прозводившихся моделей - использовали устаревшие американские технологии, а собственные разработки были далеки от успеха. И в середине 60-х русские повернулись к Западу в поисках помощи. После долгих и тяжёлых переговоров сделка на строительство завода на берегах Волги стоимостью 20,7 миллионов фунтов была подписана между русским правительством и фирмой FIAT. А разработка, которая была продана, - это FIAT-124 в вариантах седана и универсала. В Советском Союзе автомобиль известен как "Жигули", на зарубежных рынках - это Lada 1200.

Британские журналисты дотошно перечисляют все доработки и изменения, но основной вопрос - как Lada будет выглядеть на фоне конкурентов? Ведь продажи стартовали с отметки в 999 фунтов за машину - это на 300-500 фунтов меньше, чем изготовленные на британских островах конкуренты.

Основной контраст - отдача: ФИАТовский двигатель крутился до феноменальных 7000 оборотов, а Лада может достичь только 6500 с диким рёвом. Несмотря на это, тяга вполне удовлетворительная, автомобиль набирает 60 миль в час за 18,4 секунды (на секунду медленнее основных конкурентов), а на гоночной трассе журналистам удалось разогнать Ладу до 86 миль в час - несмотря на жуткий шум это лучший результат среди одноклассников. Все результаты измерений тщательно собраны в таблицы и даже указаны погодные условия теста: 10 градусов по Цельсию, погода, ветер, давление, влажность, дорожное покрытие и дистанция теста. А сигнальная лампочка уровня топлива загорается на Ладе примерно на полутора оставшихся галлонах топлива - измерено и это важное значение.

Проблемы с тормозами можно решить вакуумным усилителем, передним сиденьям можно было бы уделить больше внимания - они не для дальних поездок. Отделка, приборы, переключатели и печка - практически как на ФИАТе, но обогрева заднего стекла нет даже в качестве опции. Шикарная инструкция, больше похожая на сервисное руководство, - отлично переведена, и содержит удивительные для буржуинов вещи - вроде технологии удаления защитного воска с кузова нового автомобиля. Инструментальных набора - два: один "обычный" ФИАТовский, второй - огромная сумка с инструментами. Традиционно - два ключа в комплекте: один для замка зажигания, второй - отопрёт двери и багажник.

Что в итоге? В заключении - поздравления русским, достигшим, наконец, уровня мирового автомобилестроения, хотя и не без помощи итальянских товарищей. Недостатки машины покрываются её ценой, а 200 диллеров по всей стране готовы обеспечить эту разумную покупку запасными частями и обслуживанием. В общем - выбор разума, когда деньги приходится считать.

 

ВАЗ-2101 "Жигули" в Великобритании: Add a Lada to your life!

[SLIP 2]

Вчера разбирал ящик с подфарниками и обнаружил один казус.

Итак, имеем три подфарника:

" rel="external">Посилання

Слева направо: 011-й, 01-й (Польша), 01-й(СССР).

Теперь смотрим на те же фонарики сзади:

" rel="external">Посилання

Видите разницу? На польском 01-м фонарике жопа 011-я (два контакта). Стекло не менялось, корпус по маркировке 01-й. Дальше-больше. Снимаем рассеиватель и что мы видим? Лампочка в цоколе ДВУХСПИРАЛЬНАЯ, но контакт в цоколе ОДИН. Причем он размещен не по центру, как в 011-м, а сбоку, под одну из спиралей двухспиральной лампы. Все это заводское, нулячее. Никакой кустарщины.

Создается впечатление, что с переходом на 011-ю оптику существовала переходная модель подфарников - "домики" с непонятным цоколем.

 

Сегодня видел на рынке такой подфарник вроде новый но наверное плохо хранился - много потертостей. Хотят 40 грн. Я зажал. Отдельно стекло не продали.