Сапун. Фильтр картерных газов.

[zootechnik 811]

Там вообще по другому! Еще ни одной иномарки не встречал где, патрубок бы подключался так, как в жигах. Там не в кастрюлю идет, а в клапанную крышку например.

Заинтересовала меня эта иномарочная вентиляция картерных газов.

 

У знакомого на БМВ спросил - говорит там стоит клапан который через определенный ресурс нужно менять.

 

Ну и собственно статья которая все проясняет.

 

Система вентиляции картера служит для удаления из картера двигателя газов, поступающих в него при работе двигателя по зазорам между поршнем и цилиндром. Удаление картерных газов необходимо для обеспечения нормального давления в картере двигателя и для снижения вредного влияния этих газов на свойства моторного масла. В основном картерные газы представляют собой смесь продуктов сгорания топлива, паров топлива и паров воды, получающихся в результате сгорания топлива. Водяные пары приводят к образованию эмульсии и пены в масле, что затрудняет доступ масла к трущимся поверхностям и таким образом снижает смазочные свойства масла. Пары топлива разжижают масло, что также ухудшает его смазочные свойства. В результате воздействия других компонентов картерных газов в масле образуются также кислоты, осадки и другие примеси, снижающие устойчивость конструктивных элементов двигателя к старению. В принципе известны два типа систем вентиляции картера: открытая и закрытая. В открытой системе картерные газы отводятся в атмосферу, в закрытой отсасываются во впускной трубопровод двигателя.

 

Поскольку при использовании открытой системы происходит загрязнение окружающей среды вредными примесями, на двигателях японских автомобилей используется закрытая система вентиляции картера, которая обеспечивает отвод картерных газов во впускной трубопровод и затем в цилиндры двигателя. При такой системе исключается выброс картерных газов, содержащих вредные примеси, в атмосферу. Принципиальная схема организации закрытой системы вентиляции картера приведена на рис.245. Основным элементом системы является клапан вентиляции картера, который открывается под действием разряжения во впускном коллекторе и пропускает картерные газы в воздушный фильтр, где они смешиваются с воздухом и подаются в цилиндры. При работе двигателя в режиме достаточно высокой частоты вращения коленчатого вала клапан вентиляции картера открыт и обеспечивает максимальный поток картеркартерных газов во впускной коллектор. При работе в режиме холостого хода (максимальном разрежении во впускном коллекторе) клапан вентиляции картера прикрывается и уменьшает поток картерных газов во впуской коллектор, предотвращая выброс более загрязненых картерных газов в атмосферу. Удаление частиц масла, содержащихся в картерных газах, осуществляется при их проходе через специальный маслоуловитель, установленный до клапана вентиляции картера (например, под крышкой клапанного механизма).

 

Проверка действия системы заключается в проверке исправности клапана вентиляции картера. Клапан должен обеспечить прохождение потока воздуха в направлении воздушного фильтра и препятствовать прохождению потока в обратном направлении (рис.246). Если клапан пропускает поток в том и другом направлении, замените его.Клапан вентиляции картера можно проверить без его снятия при работающем двигателе. Для этого запустите двигатель, установите режим холостого хода и снимите шланг вентиляции с клапана. Если клапан работает нормально, должен прослушиваться характерный свист входящего воздуха. Если входное отверстие клапана закрыть пальцем, должно ощущаться всасывание (рис.247, стрелкой указывается) утечки в местах соединении и на возможность свободного прохождения воздуха через шланг и заменяется при необходимости. Следует учитывать, что система принудительной вентиляции картера нормально функционирует только при надежном уплотнении всех связанных с нею систем двигателя. Любая утечка по крышке клапанной коробки, прокладке головки цилиндров, картера, пробке заливной горловины (для масла), впускному патрубку или по вакуумным шлангам приводит к снижению эффективности действия системы вентиляции и собственно двигателя.

А вот так на АУДИ устроена вентиляция картера

Посилання

 

 

И про клапанную крышку

через каналы в головке и блоке, излишки по давлению, стравливаются через клапанную крышку (два отвода в районе 1-2 цилиндров) во впускную систему инжектора. В клапанной крышке с внутренней стороны расположен фильтр для уменьшения попадания масла во впускную систему инжектора, его можно при снятии крышки залить или замочитьв керосине или соляре, затем промыть бензином (при низком качестве масла в этом фильтре могут быть большие отложения).

Если износились кольца и часть газов проникает в картер - во впускном воздушном патрубке инжектора все будет в масле, в том числе и воздушный фильтр.

Змінено 19 липня 2011 користувачем zootechnik

[Kosya777 1]

zootechnik ,спасибо за инфу. Хотя, про это все мне известно. Папа рассказывал, он работает с машинами, знает наверняка. Опять же поставить такие цацки на жигулятор - это не малый спектр работ.

 

Добавлено через 1 минуту

К стати, по деньгам это будет дороже, чем купить фирменный маслоулавливатель, который ставится между сапуном и кастрюлей и он шикарно выполняет свои функции.

 

Добавлено через 19 минут

Маслоулавливатель я имел ввиду типа вод такого

 

или такого

 

Змінено 19 липня 2011 користувачем Kosya777

[sobr24 1]

интересный Девайс, может и правда приобрести?

[WAZ 300]

Возможно ли подключить шланг картерных газов к впускному коллектору? (наример через тройник вместе со шлангом вакума)

получается таже система только в обход карба который остается чистый.

 

[optimus prime 763]

Возможно ли подключить шланг картерных газов к впускному коллектору? (наример через тройник вместе со шлангом вакума)

получается таже система только в обход карба который остается чистый.

 

 

Имено по такой схеме и подключена малая ветвь,но она работает только когда дросельные заслонки закрыты и создается достаточный вакум,при открытых заслоках начинает работать основная ветвь.Выходит что при накрузке небудет достаточно вакума для отсоса картерных газов, так?

[hon06 3]

вот как делал я:

но честно говоря результат не впечатлил. грязь в воздушный фильтр попадает в основном с пылью снаружи, а от детонаций изнутри. в отстойнике обычно собирается какая-то вода (конденсат картерных газов). во всяком случае зимой. обычно хватает простого пламегасителя. просто мало кто о нем знает

[AlexandrB 55]

Оливки, это хорошо конечно.. но проблема остается.....

[2-ешник 92]

. но проблема остается.....

Тут Шостак подсказал идею:

просто подпилить-укоротить юбку крышки маслоотделителя.

поток газов не будет подхватывать стекающее с юбки.

 

Себе он так сделал, говорит что в кастрюлю не закидывает.

[Shostak 263]

Шостак подсказал идею

да тут на форуме дета вычитал, тоже гемор был, вообщем нада смотреть как эта трубка с юбкой входит в двиг и исправлять возможный подхват потоком воздуха масла, я пилил трубку на 5 мм и юбку 2-3 мм... уже и забыл как это масло выглядит в банке

[АндрейКузьма 404]

Shostak,

+ 1 точно так же уже два года стоит - фильтр чист.

Так же сделал Демону и Злому Собаке.

[Slavik_kr 2]

Shostak,

+ 1 точно так же уже два года стоит - фильтр чист.

Так же сделал Демону и Злому Собаке.

 

Можно с фотками или поподробней, очень интересует.

[USSRMoto 170]

присоеденяюсь к Slavik_kr... тоже хочу это перебороть. Постоянно срань летит в кастрюлю... Ставлю нормальную вот на днях и уже не хочу там видеть масла...

[АндрейКузьма 404]

Slavik_kr,

USSRMoto,

На днях будем с Демьяном ставить очередной двигатель - на нём буду делать так же и обязательно сфоткаю!!! Думаю завтра-послезавтра ждите фото.

[tatar 1]

Недавно лазил по объявлениям и увидел такую штуку. Дешево и сердито " class="ipsImage" alt="Зображення">

[USSRMoto 170]

согласен... но надо ж гламурненько шо б было... страз шо ли налепить

Интересно просто что где можно сточить, оно будет штатней выглядеть. Я сначала разсматревал вариант с банкой с под оливок... с теми же стразами

[tatar 1]

со стразами можно повременить(пока дойдут из Австрии), главное фотку зверева на бубылку из-под Янтаря и гламура хоть отбавляй

 

Может не по теме , но все же полезно

[color="Red">http://www.drive2.ru/cars/lada/2112/21124/vademak/journal/288230376152125779" rel="external">Посилання

http://www.celica.su/wwwboards/viewtopic.php?f=132&t=26829" rel="external">Посилання

[zootechnik 811]

Недавно лазил по объявлениям и увидел такую штуку. Дешево и сердито

Это просто 3,14здец какой то

Я б еще понял банки с под оливок(метал, пропайка, герметично), но ПЛАСТИКОВАЯ фляга с под пива с тупо вставленной шлангой

Как видно с фото - это МЕГА девайс как засрать мотор

[АндрейКузьма 404]

Можно с фотками или поподробней, очень интересует.

Обещал сделать фото, но как-то так устали со сборкой мотора, что забыл. Поэтому попробовал нарисовать.

Размеры в миллиметрах!!!

 

 

В отсекателе масла делаем с двух сторон углубления, примерно по 5 мм

И обрезаем трубку на 50 мм или 5 см.

[USSRMoto 170]

У меня кстати почему то сапун покрываеться сверху маслом, хоть видимых его источников нету... может масло с трубки пробивать наружу? как то не симпотично смотриться так с маслом...

[Leusenok 6]

Обещал сделать фото, но как-то так устали со сборкой мотора, что забыл. Поэтому попробовал нарисовать.

Размеры в миллиметрах!!!

 

 

В отсекателе масла делаем с двух сторон углубления, примерно по 5 мм

И обрезаем трубку на 50 мм или 5 см.

Трубку обрезать я понял, а что за углубления не врулил совсем....

[АндрейКузьма 404]

Leusenok,

Просто на 5 мм делается углубление. Можно болгаркой, можно даже плоскогубцами отгибать и отламывать - там метал тонкий. С двух сторон одинаково.

[djurka 493]

5 мм делается углубление

а ширина углубления какая? или на военно-морской глаз?

[Andryuha 29]

чТо дает обрезание Трубки на5 см

[АндрейКузьма 404]

а ширина углубления какая?

от изгиба до изгиба, то есть весь прямой участок.

чТо дает обрезание Трубки на5 см

она в масле не полощится и с картерными газами капельки масла не поднимаются

[Горный Мастер 37]

На классиках с модернизированным маслоотделителем идёт две ветви вентиляции - толстая и тонкая. Даже при нормально фунциклирующем двигле по тонкой ветви маселко трошки кидает (сказывается видимо капилярный эффект). На одном из техфорумов прочёл за бюджетный маслоуловитель хэнд-мэйд. Для этого потребуется - бачок классический ТЖ, крышка из-под класеговского бачка сцепления, резиновая заглушка под крышку, стандартный безомаслостойкий шланг с внутренним Д=6мм (длина 0,8м), два хомута Д=16мм, железная мочала для посуды. В одну секцию бачка набивается мочала (это будет выходное отделение), другой оставляем свободным (входное отделение). Принцип действия - разворот на 180* потока с отбитием частичек масла на мочале. Откидываем штатный тонкий шланг и подсоединяем его с маслоуловителю с одной стороны, с другой новый шланг подкидываем к штатному маслоотделителю. Всё - дэвайс готов. Эксплуатируется по сей день, периодически проверяю и при необходимости сливаю масляно-воздушную эмульсию.

" rel="external">Посилання