турбина на карбюраторе

[Интервент 1 219]

Чугун варят со специальным флюсом и по определенной технологии.

 

Хотя я когда-то заваривал обычным полуавтоматом двухмиллиметровую дырку в вазовском выпускном коллекторе. Машина благополучно проездила с ним несколько тысяч километров. Но в том месте не было никаких силовых нагрузок.

[golden88 662]

У нас в Чернигове варят, с гарантией, не знаю точно технологию, но знаю, что там участвует спирт.

спирт сварщики для храбрости употребляют))))

 

andron1313,обреж колектор и сделай механическое крепление. Думаю если осилил турбу на карб то и крепление осилиш.

[andron1313 42]

тогда можно приварить колектор выпускной с ваза к турбе если чугун варится нормально но они могут быть разные по сплавам

" rel="external">Посилання

Alexhunter а где точьно не помниш?

[golden88 662]

andron1313,дело в том что там нагрузка будет не хилая. А сварка чугуна тем коварная, что лопает возле шва.

 

Некоторые особенности сварки чугуна. Основные затруднения при сварке чугуна связаны с высокой склонностью к образованию ледебурита и мартенсита в металле шва, что значительно ухудшает его обрабатываемость и увеличивает склонность к образованию трещин.

Для уменьшения опасности появления трещин при применении электродов, дающих наплавленный металл, по составу отличный от чугуна, рекомендуется сварка короткими участками, проковка и другие меры. При сварке чугунными электродами возникают дополнительные трудности, которые обычно связывают с низкой пластичностью шва и большой его склонностью к образованию закалочных структур. Кроме того, на склонность к образованию трещин в сварных швах значительно влияет величина линейной усадки чугуна. Характер и величина линейной усадки в условиях повышенных скоростей охлаждения во многом зависят от химического состава металла. Наименьшую склонность к образованию трещин в одинаковых условиях сварки имеет наплавленный металл с высоким содержанием углерода. Именно в таких чугунах величина и интенсивность протекания линейной усадки наименьшие.

Величина линейной усадки может служить важным критерием для оценки склонности чугуна к образованию трещин. При этом определяющее влияние на образование трещин оказывает не абсолютная величина Доперлитной усадки, а алгебраическая сумма доперлитной усадки и расширения при эвтектическом и эвтектоидном превращениях, с одной стороны, и интенсивность протекания усадки на этих этапах, с другой.

Не все чугуны свариваются одинаково. Чугуны с грубой структурой, с большими ферритными зернами и крупными графитными включениями, а также большим количеством фосфидной эвтектики свариваются очень плохо. Легирование никелем, титаном, молибденом и некоторыми другими элементами улучшает свариваемость чугуна. Очень плохо свариваются изделия из чугуна, долгое время находившиеся под воздействием водяного пара или высоких температур. Для их ремонта приходится принимать специальные меры. Лучше всего свариваются неокисленные серые чугуны с мелкими включениями графита, содержащие минимальное количество серы и фосфора.

Змінено 25 березня 2012 користувачем golden88

[Alexhunter 1]

andron1313, Написал в личку!

[Интервент 1 219]

тогда можно приварить колектор выпускной с ваза к турбе если чугун варится нормально но они могут быть разные по сплавам

вообще, что характерно, в автомобилях все чугунные детали делаются цельными, сварки нигде нет.

в отличие от того же алюминия.

[andron1313 42]

в поршнях трт если снять 2-3 мм хуже не станет? они не прогорят на турбо? надо как то понизить сж не охото голову менять

" rel="external">Посилання

[srg_a 41]

с правильной смесью не прогорят, но у них есть один минус - уменьшенный огневой пояс

 

затея со сваркой горячки улитки утопическая, тем более фланец из стали будет?

[andron1313 42]

srg_a флянчик чугунный с коллектора . или думаю сделать переходную плиту от этого коллектора к блоку

какая смесь будет незнаю пока строится на карбе.

как щитается степень сжатия кто знает?

[Интервент 1 219]

в поршнях трт если снять 2-3 мм хуже не станет? они не прогорят на турбо? надо как то понизить сж не охото голову менять

очень может быть, что прогорят. тем более, если ты хочешь повышать давление наддува.

[Alexhunter 1]

или думаю сделать переходную плиту от этого коллектора к блоку

Это будет намного надёжнее сварки!

[srg_a 41]

andron1313,лучше уж тогда переходную плиту.

степень вот можешь посчитать Посилання

 

Интервент,откуда такие мысли?

[Anndreykov 10]

andron1313, Сделай лучше сенгвич. Его еще с союзных времен применяли, чтоб на 76-м бензине ездить.

[srg_a 41]

И много у вас примеров с сенГвичем на турбомоторе насчитывается?

[Интервент 1 219]

Интервент,откуда такие мысли?

на турбомоторах даже стандартные поршни прогорают. а у трт, как известно, огневой пояс 5,5 мм вместо 7-ми, и днище, очевидно, тоже тоньше.

стало быть и риск прогара выше.

[srg_a 41]

Если смесь адекватная и есть маслофорсы ничего не прогорает, пояс то меньше, но на счет днища не уверен.

[Kitau4eg 1]

трт прогорят на раз- ты пояс огневой видел у них? тем более цековки слишком близко к краю поршня.

затея с турбой и сваркой фланца ваще бредовая- у тебя от вибрации его отломает нахрен. лучше уже как то шпилки приделать и там дальше плясать с коллектором. ипучие сцуко шкодавские турбы:-D

 

тебе даже проще продать турбу на шкодафорум. эта турба с коллектором нормалтно денег стоит и возьмешь себе нормальную турбу от скайлайна или бубарик. имхо бери с водяной рубашкой- лучше охлаждение и зимой салон будет быстрее нагреваться:-D

[andron1313 42]

Добавлено через 7 минут

тебе даже проще продать турбу на шкодафорум. эта турба с коллектором нормалтно денег стоит и возьмешь себе нормальную турбу от скайлайна или бубарик. имхо бери с водяной рубашкой- лучше охлаждение и зимой салон будет быстрее нагреваться:-D

гривен 400 за неё дают. и интересно какую турбу я себе куплю на 400 гр покруче

[Kitau4eg 1]

ептить. у нас на разборках барыги ща нее просят 700 баксав...с какой точно шкоды узнай я может у знакомого спрошу вроде искал.

[andron1313 42]

на аукро такая 2 000 стоит. октавиа А5 1,9 или 2,0 точно незнаю

[andron1313 42]

есть 2 турбы одна побольше другая меньше улитки. на той что побольше обгоревшая крыльчатка ((( буду внедрять та что поменьше. сколько они дуют хз

[golden88 662]

Думаю на карбе есть смысл поставить маленькую. Так как большую под адское давление и валиво с карбом не подружиш, а вот с маленькой тырбы можно сделать городской трактор. Чтобы на уже она уже на 1500 об/мин выходила на буст...

[andron1313 42]

Думаю на карбе есть смысл поставить маленькую. Так как большую под адское давление и валиво с карбом не подружиш, а вот с маленькой тырбы можно сделать городской трактор. Чтобы на уже она уже на 1500 об/мин выходила на буст...

тоесть получется драг трактор )))). клапан сброса открывается вакумом в этой турбе. ток где его взять во время надува?

[nazgul 40]

andron1313, может просто сделать выносной вестгейт (купить), а этот заглушить что б не двигался

[Kitau4eg 1]

не надо- выносной тока для крутых тачек) с большим давкой наддуыа что бы быстрее и четче срабатывал. а вообще гейт подключается перед ресивером дет за 20 см от него. либо на самой турбе должен быть такой писюн- туда и надеваешь трубку. хотя у тебя его кажись нема- значит перед ресивером. сток турба со шкод обычно дуют до 0.35 бар. и потом открывается гейт- никуда ты с ней не уедешь) хотя для карбы думаю вполне хватаит. на 1500 на буст не будет выходить. но при 2500- уже будет 0.1 бар) к 4000- на спуле.

з.ы. переходи ни инж!