Что лучше Солекс или родной Вебер

[AnSansey 3]

Во первых это самая умная модель серии озонов, это раз. В данном случае имеет механический привод второй камеры (есть модификации и с пневмоприводом).

У стоковых Озонов нет моделей с механическим приводом второй камеры... Иначе это не Озон, а Вебер. А автономная система ХХ - это вообще говенная система - я пока ХХ отрегулировал товарисчу на движке 2103 и Озоне с электроклапаном, чуть мозгами не тронулся...

 

ИМХО Озон - отстой, достойные карбы это либо Вебер, либо Солекс...

Сударь, если вы будете с таким подходом относится к класификации карбюраторов то грош вам цена.

Или же поучите МАТЧАСТЬ!

ДААЗ 2140 -1107011-10 Карбюратор серии ОЗОН с автомномной системой холотсого хода с дополнительным эмульсионным каналом, механическим приводом второй камеры!!!! Имеет большие пропускные сечения основных дифузорно - дроссельных каналов и стоит в градации солексов между ДААЗ 2105 и ДААЗ 2107.

Между прочим ВЕБЕР ДААЗ 2103, или ДААЗ 2106 тоже идут с запорным электромагнитным клапаном холотсого хода!!!

Так что определитесь, что вы регулировали на ВАЗ 2103!!

Сами же ОЗОНы должны регулироватся на холостом ходу только при ПЛОТНО ЗАКРЫТЫХ дросселях, тогда как большая половина из вас ездят на пулуспиленых дросселях (плановая замена дросселя на 100000 км) или же регулируют обороты холостого хода подянтим дросселя первой камеры. А потом говорите свое большое ФЕ, озон ххх-ня и так далее. Извините но у с таким подходом давайте все поставим СОЕКСЫ и будем раздоватся. Сама серия ОЗОНОВ довольно таки сложная конструктивно. Вершиной озоностроительства стал Волговский карбюратор К-151.

[Iari 97]

ДААЗ 2140 -1107011-10 Карбюратор серии ОЗОН с автомномной системой холотсого хода с дополнительным эмульсионным каналом, механическим приводом второй камеры!!!! Имеет большие пропускные сечения основных дифузорно - дроссельных каналов и стоит в градации солексов между ДААЗ 2105 и ДААЗ 2107

карбюратор Озон, которы стоит в градации Солексов... :?:

По поводу классификации, я говорю про стоковые карбы устанавливаемые на ВАЗы - среди них Озонов с мех. приводом второй камеры нет.

Так что определитесь, что вы регулировали на ВАЗ 2103!!

Я прекрасно знаю что я регулировал, и различия карбюраторов знаю очень хорошо. Другой вопрос что на практике имел дело только с Веберами и Солексами.

Сами же ОЗОНы должны регулироватся на холостом ходу только при ПЛОТНО ЗАКРЫТЫХ дросселях, тогда как большая половина из вас ездят на пулуспиленых дросселях (плановая замена дросселя на 100000 км) или же регулируют обороты холостого хода подянтим дросселя первой камеры. А потом говорите свое большое ФЕ, озон ххх-ня и так далее.

тут я может и не прав, поскольку с Озонами дела не имел и практически эти ньюансов не знал.

 

З.Ы. Одного не доганяю, зачем или почему карб с мех. приводом второй камеры назвали Озном (если только из-за автономной системы ХХ, то это глупо, потому как на экологичность практически не влияет)???

[AnSansey 3]

Iari

В первом случае читать в градации ОЗОНОВ - очепятка :oops:

А по поводу названия то как раз из-за системы холостого хода!!! его и назвали Озоном. Принцып же системы автономного холостого хода и задумка такова:

- полностью исключить возможные подсасывания смеси из основного топливного дифузора и ситемы холостого хода. за щёт больше скорости потока достичь лучей эмульсации смеси (смесь - монолит на холостом) диаметр капли топлива в такой смеси минимален и граничит с газовой пылью. Что позволяет более плотно сжечь приготовленную смесь в цылиндре.

А пневмопривод уже вытекающий результат работ. Идея хороша, токо реализована говенно. У 100% машин диафрагменный узел не гермеичен!

[Nik_2101 3]

У тебя нема фоток стандартной выхлопной системы 2101??? Хочу посмотреть на штаны

позиция "Труба приемочная 2101-1203010"" rel="external">Посилання

[Iari 97]

А по поводу названия то как раз из-за системы холостого хода!!! его и назвали Озоном.

Всегда думал, что Озон назвали Озоном, из-за того что открытие второй камеры происходит пневамтически только по достижению движком определенных оборотов, что исключает большой несанкционированный выброс CH (того что недогорело в камере сгорания), как это вполне может происходить в Веберах и Солексах, если при резком открытии второй камеры смесь будет излишне богатой...

 

А ХХ, ИМХО, такой большой роли в экологичности не сильно играет, потому как основное загрязнение окружающей среды происходит все-таки в движении автомобиля...

[SLIP 2]

А с какого года на 2101 стали ставить ОЗОНы? А то у меня 73-го года и ОЗОН стоит. А тут как почитаю - у всех веберы на такого года машинах стоят...

[AnSansey 3]

Iari

Во первых открытие второй камеры с пневмоприводом ни коим образом не зависит от оборотов а скорее зависит от розщрежения во всасывающем коллекторе. Чем оно выше тем раньше откроется вторая камера. А это уже прямая зависимость от нагрузки на двигатель.

А вот по поводу холостого хода - то вы ошибаетсь, потому как именно на холостом ходу самые неблагоприятные условия для работы двигателя (невсокие обороты, низкое разрежение в коллекторе, плохая продувка цилиндров и так далее) и смесь, которая готовится на холостом ходу намного богаче основной рабочей смеси, просто количество ооной намного меньше той, которая подаётся в цылиндры при нагрузке.

Плюс ко всему действительно фурором бло появление системы ЭПХХ и двигателя 2105 (по моему конец 77 года).

[Iari 97]

AnSansey

А где можно увидеть графические зависимости разрежения в коллекторе от оборотов двигателя и от нагрузки. Насколько мне известно, то обе эти зависимости вобщем-то должны иметь схожую форму... Или я ошибаюсь?

[AnSansey 3]

Iari

К сожалению у меня таковых под рукой в Киеве нет :-( Но зависомость есть но есть и нюансы - например оч большое разржение в коллекторе создаётся на ПХХ (принудительном холостом ходу)

[Vet@l 21013 1]

А правда что толковый карб может повысить скорость и мощность на 25%??? От стокового варианта?

[Iari 97]

AnSansey

я бы с удовольствием с этими ньюансами ознакомился, тогда можно было бы более подробно изучить работу Озона (вернее пневмопривода второй камеры). А то в мурзилке от ВАЗа такого рода информации нету.

[Vet@l 21013 1]

А говорят что лучше Хондовского карбюратора ничего нет, ты видел его хоть на одной копейке???

[AnSansey 3]

Vet@l 21013

25% - покажите мне оптимиста. Согласен - можно поставить 2 спареных горизонтала от Вебера или Дель-Орто. Но большая мощность будет отдаватся на больших оборотах а исхода из значительных инерционных нагрузок вряд ли выдержит КШМ и ЦПГ стокового двигателя.

А вот нормальная ПРАВИЛЬНАЯ настройка двигателя в комплексе может дать прирост в мощности около 10% и экономичности де - тооколо 2-4%

Iari

Без проблем, можеш стучать в АСЮ 229282108, завтра с утра изложу все нюансы.

Vet@l 21013

:shock: ТАЗоХонда.

Ещё скажите сударь вткнуть AiSan V TYPE :shock:

Самое большее на что роздуплялись это установка ряда МИКУНИ (4 карба с КАВЫ или Хонды но двухколёсной)

А поставить то не проблема, вот токо стоит ли шкурка выдели?

[Vet@l 21013 1]

Ну Копейка 21013 сказал что парит хондовский, и что он лучше Солекса, ставиться типа через переходную плиту.

[Интервент 1 219]

...только жрал он галлонами

11,0...11,5 по городу

насчёт гонок идея хорошая, я давно предлагал!

[AnSansey 3]

Vet@l 21013

Если залезть внутрь любого Японского карбюратора, и отбросить

- автомат пуска - прогрева

- пневмпроивод второй камеры

- пневморегулировку холостого хода для нагруженых режимов холостого хода

- 2-3 ступенчатые сопла диффузоров

То по сути останется голый 126 Ленкарзовский карб. Ото таке, токо выполнен не нагей братией а японцами

[Vet@l 21013 1]

Да, тогда Солекс более умно купить будет

[AnSansey 3]

Vet@l 21013

Что стоит унаследовать от японцев - так это поддросельную систему отбора картерных газов с золотниковым регулированием

[Vet@l 21013 1]

Ну а можно доработать наши карбы под такую систему??? И вопрос, ну а что все эти функции карба Хонды они лишнее???

[AnSansey 3]

Vet@l 21013

С такой системой откажется работать озон, из - за падения розрежения в районе дросселя.

А системы эти все не лишние, просто каждый карбюратор имеет массу пневмовыходов для запитки терморегулируемых и лиловых элементов как в самом карюраторе, так и вне него. При чём разные модели существенно разнятся. Вот что действительно отлично продумано - так это система ГРЯЗЕ и нагарозащиты!На более- менее неубитом двиге карбюратор без вмешательств может отездить около 20 лет!

[Vet@l 21013 1]

А ты ж понимаешь что покупая этот карбюратор за суму до 50 доларов(то ему уже будет наверное 20 лет,) Вопрос:Старий Хондовский, или новый Солекс, или Реставрированый Вебер. Економия-динамика что лучше с этого списка???

[AnSansey 3]

А ты ж понимаешь что покупая этот карбюратор за суму до 50 доларов(то ему уже будет наверное 20 лет,) Вопрос:Старий Хондовский, или новый Солекс, или Реставрированый Вебер. Економия-динамика что лучше с этого списка???

На 50$ кроме поюзаного вебера купить что-то нормальное практически не реально.

Как минимум на хондовский надо докупать термоперепускные управляющие системы EGR клапан, 3 ступенчатый вакуум опережения трамблёра. И паять схему управления термоавтоматом пуска - прогрева.

По поводу солекса, то за 50 баксов - это такое палево которого мир не видел. Нормальный солекс стартует как минимум с 70-80. (Упаковка, сертификат, консервант. гарантия и так далее).

Для простого обывателя - что бы мало гемора и ещё меньше денег, простота установки, поиска зч и так далее то конкуренции Солексу тяжело найти, если конечно ОБЫВАТЕЛЬ готов мирится с его глобальными недостатками...

[turtle 2]

согласен. как и с предыдущими изложениями.

спасибо.

 

На 50$ кроме поюзаного вебера купить что-то нормальное практически не реально.

причем еще столько-же уйдет на его ремонт и настройку у нормального карбюраторщика.

зато потом при нормальной езде с нормальными фильтрами проблемы должны возникнуть очень не скоро. так что Эти затраты того стоят.

 

пэ.сэ. кстати, видел (да и сам делал ) "резекцию" пружины вакуумного привода заслонки первичной камеры, так же привод заслонки второй камеры на "Озоне" из ваккуумного переделывался в механический. как у старого "Вебера".

динамике становилось существенно легче и на старте и после 4000-4500 оборотов.

способ возможно и варварский (с точки зрения нормального карбюраторщика) но действенный.

[SLIP 2]

turtle: а расход? с мех. приводом мне кажется вторая камера чаще будет открываться и даже тогда, когда не особо надо

[turtle 2]

разумеется расход выше.

0,5 - на первой и ,5 - 1,5 на второй.

 

но тут уже вопрос в другом: хочешь ехать "хорошо" или хочешь ехать "экономно".

 

а шоб "когда не надо" не открывалась - езди аккуратненько так, на первой...

опять же, подумавши можно сделать так, чтобы открывалась как раз вовремя. что и было сделано.

на пальцах не объясню, фотографий к сожалению нет. где ездит Эта машинка сейчас - уже и не знаю.

но механика достаточно проста.