Что лучше Солекс или родной Вебер

[Алексей 1]

УОЗ выставляется стробоскопом в начальный период, а кооректировка и окончательная доводка токо в ходу. Изначально правда пошаманить карусель надо!

А ты это все мог бы проделать?

[AnSansey 3]

Алексейконечно смогу, только я в Киеве. Поближе к тебе, стучи в аську, а то реклама на сайте это уж слишком. Не хочу я этого :D

[А.С. 2101 9]

Почему никто не пишет о пусковом устройстве на ВЕБЕРЕ. неужели у всех работает нормально? У меня проблема в зимний период. ПРи запуске холодного двигателя глохнет через 5 - 7 секунд работы. При повторном заводе глохнет через 9 - 10 сек, а потом уже работает нормально. Перед тем как глохнет мотор если успеваешь покачать педалью газа то может проскочить и дальше работать нормально. Отрегулировал отрытие воздушной заслонки 7 мм до упора, стало лучше но все равно глохнет 1 раз при минусовой температуре на улице. Должна ли воздушная заслока сразу открываться на 7 мм. У меня не открывается.

[Elwood 1]

при минусе вообще вебер не пробовал. он у меня так летом работал :x

[Iari 97]

Должна ли воздушная заслока сразу открываться на 7 мм. У меня не открывается.

должна сразу после того как двиг стал сам работать и создалось определённое разрежение под диафрагмой пускового устройства.

[AnSansey 3]

Почему никто не пишет о пусковом устройстве на ВЕБЕРЕ. неужели у всех работает нормально? У меня проблема в зимний период. ПРи запуске холодного двигателя глохнет через 5 - 7 секунд работы. При повторном заводе глохнет через 9 - 10 сек, а потом уже работает нормально. Перед тем как глохнет мотор если успеваешь покачать педалью газа то может проскочить и дальше работать нормально. Отрегулировал отрытие воздушной заслонки 7 мм до упора, стало лучше но все равно глохнет 1 раз при минусовой температуре на улице. Должна ли воздушная заслока сразу открываться на 7 мм. У меня не открывается.

Для карбюратора пуск в три приёма впринцыпе считается нормальным. Но проблем вебера описано великое множество:

Предопределить и обезопасить себя от плохого пуска можно несколькими методами:

- во первых иметь завеомо целую и герметичную камеру с диафрагмой пускового

- не розболтанную плечёвку на оси воздушной заслонки

- установленную наместо тягу привода воздушной заслонки от пулуавтомата пускового

- правильно установленую и подогнутую тягу привода дроссельной заслонки

- работающую телескеопическую тягу пускового устройства с дозированным усилием.

Ну и последнее - регулировки и плотность закрытия воздушной заслонки и будет вам счастие.

[А.С. 2101 9]

Iari,AnSansey.Спасибо за советы, буду что то колдовать.

[А.С. 2101 9]

AnSansey как всегда прав. Проверил я герметичность камеры и она оказалась негерметичной. Для того, что бы сделать её герметичной пришлось поставить ещё одну прокладку, которую вырезал из запасной диафрагмы, для пусковоо устройства. Точно так загерметизировал и камеру насоса ускорителя.

[AnSansey 3]

А.С. 2101

Раньше к диафрагмам прилагались прокладочки с электрокартона или прешпонта. Ща об этом забыли, вот и приходится вырезать из отходов что есть тоже правильно!

[Интервент 1 219]

2AnSansey а какая на твой взгляд идеальная конфигурация для карбюратора Вебер 2101 для мотора 1,3 для динамичной езды? всмысле, какие ставить жиклёры, диффузоры и т.д.

[AnSansey 3]

2ИНТЕРВЕНТПо поводу конфигураций жиклёров и так далее то химичить особо с вебером не стоит...

Изначально всё сводится к игре с модификациями, но по личному опыту скажу что выбирать стоит между

ДААЗ 2101 - 1107011 - 02 (малый дифузор - 4 мм в первой,4,5 во второй) тарировка топливо/воздух:

 

- первая камера - 135/170

- вторая камера - 125/190

 

А самым толковым и оптимальным по приготовлению гомогенной смеси является ДААЗ 2101 - 1107011 - 03

Малые дифузор 4/4

 

- первая камера - 130/150

- вторая камера - 130/170

 

Из особых плюсов второй модификации - это иная конструкция емульгатора холостого хода в нижней части закрытого типа, который позволяет получать иеадльную гомогенную смесь, и быть постоянно заполненым при резких переключениях. Есть так же система принудительного снижения токсичности (дополнительного отбора воздуха в систему холостого хода)

Исключён розбалансировочный механизм открытого типа - теперь только цыкличный закрытый...

Вобщем всё просто в ажуре....

[Интервент 1 219]

тогда ещё вопрос, есть карбюратор 2101-1107010-02 и 2103-1107010-02, у последнего в нижней секции эмульгатор ХХ как раз по середине. имеет ли смысл эту секцию поставить на карб 2101 и одновременно заглушить клапан разбалансировки?

[AnSansey 3]

тогда ещё вопрос, есть карбюратор 2101-1107010-02 и 2103-1107010-02, у последнего в нижней секции эмульгатор ХХ как раз по середине. имеет ли смысл эту секцию поставить на карб 2101 и одновременно заглушить клапан разбалансировки?

Впринцыпе теоретически нижняя часть уочевать может, но средняя чать чистой 2101 и 2101 -...- 02 не имеют третьего подстроечного винта, а смесь по качеству которая готовится 03 модификацией чуть плотнее и богаче, боротся можно топливными жиклёрами холостого хода, вчасности селективным подбором, главное шоб для переходной системы в итоге хватило.

А калпан розбалансировки глушить НЕЛЬЗЯ, из-за того что принцыпы балансировки давления над поплавком у 02 и 03 существено разнятся, в посленего балансирные отверстия выведены в верх потока верхней части, у последнего же просто в атмосферу. Тоесть при установке нижней чатси от 03 модификации ( не имеет привода клапна розбалансировки) нужно либо убрать вообще клапан розбалансировки, либо сменить верхнюю чать на модификацию от 03 модификации, или на крайний случай от ДААЗ 2105, выступ на средней части можно аккуратно срезать.

[Артем 1]

AnSansey

Подскжи пожалуйста, насколько скаканет расход если

карб 2101-1107010-03

доводить манипуляциями с жиклерами жиклерами до карба 2106???

 

И еще мне карбюраторщик сказал что на моем карбе расход 11.9 л по городу...

[AnSansey 3]

AnSansey

Подскжи пожалуйста, насколько скаканет расход если

карб 2101-1107010-03

доводить манипуляциями с жиклерами жиклерами до карба 2106???

 

И еще мне карбюраторщик сказал что на моем карбе расход 11.9 л по городу...

А есть ли смысл? И до какого 06 (03) есть желание долазить.

Во первых идеологически 2101...03 и 2106(03) РАЗНЫЕ карбюраторы. С разынми системами управления холостым ходом икорректировки состава смеси, иными прифолями эмульсирующих каналов и приозводительными режимами.

Расход может вырасти на 20-30 % в зависимости от того какой тарировочный блок будет установлен....

Но саое интересно что врят ли удастся добится мегаураганной динамики. Проверено что на НОРМАЛЬНОМ 2101 - 03, динамика ничем не хуже нежели при установленном карбе 2106, при этом стабильность потока и его плотность выше на "малопотоковых" двигателях обьёмом до 1500 см3

По поводу расхода - в городе ОКА может жрать 20 литров при полностью исправных всех системах! Так что думайте. А то что заявил спец как аксиому принимать не вижу смысла....

[NASHATILUS 2]

Пять лет назад поставил вместо Вебера Солекс.Вебер до сих пор рабочий,надежный и простой в эксплуатации.Тесть иногда ставит себе на "копейку" вместо своего(тип карба не знаю).По поводу Солекса: пришел-увидел-купил.До сих пор незнаю какой у него номер и т.д.Честно говоря не заморачивался. Поменять и поставить новый карб было несложно, но были "ньюансы" при установке.И не забыть поставить и подключить "шоколадку" на холостой ход(не знаю как это звучит по книжке).Короче:расход на трассе 7,5л при 95-100 км/ч,немного заторможенное начало движения авто.Двигатель 1500 и уже просит капиталки. коробка 4-х ступка.За эти пять лет ни разу не лазил во внутренности Солекса.Вывод:карбом очень доволен,кто любит динамику, ускорение, форсаж -оставляйте Вебер,кому нравится вольяжная манера езды + экономия ставит Солекс.Мой Вебер жрал 10-11л.на трассе, прошу заметить,двигатель и коробка те же и без каких-либо изминений.

[Iari 97]

И не забыть поставить и подключить "шоколадку" на холостой ход(не знаю как это звучит по книжке

это ЭПХХ

[TheOne 6]

,кто любит динамику, ускорение, форсаж -оставляйте Вебер,кому нравится вольяжная манера езды + экономия ставит Солекс

вот тут позволю не согласиться...

по мне - динамика ускорение - Солекс с правильным набором жиклеров, носиком и лапкой ускорительного насоса. расход - от манеры езды.

 

Вебер - не знаю не ездил... но по динамике после доработки Солекса и Вебера, говорят Вебер немного проигрывает.

[chepur 1]

после капиталки двигателя еще не много поездил на родном убитом азоне, расход был в пределах 13-15 литров!но ехала она прикольно!потом купил сразу "солекс" 73 и комплект электронного зажигания! в карбе "слоекс" ничего не менял, как купил, так и с коробки на колектор!сразу говорю, машина стала куда тупее чем на "озоне" , но расход до 8 литров по городу! я не понимаю, вроде все новое:двигло, электронка, карб, бензонасос, свечи дорогие и т. д. , а какойто драбадан с дымовой завесой вставляет сразу! очень тупая при первой половине оборотов! что делать?

[TheOne 6]

ничего не менял, как купил, так и с коробки на колектор!сразу говорю, машина стала куда тупее чем на "озоне"

 

для двига 1.2 1.3 рекомендуется 53-й солекс.

 

очень тупая при первой половине оборотов! что делать?

 

правильно подобрать жиклеры в 1-ю камеру, да иво 2-ю тож.

[AnSansey 3]

chepur

Уважаемый, 73 ставить на малолитражечный двиг - терятьв крутящем моменте в диапазоне оборотов до 2200, вот и думайте, тем более что поток воздуха реально проходимый через диффузоры 73 по сравнению с иными на малолитражном двиге не способен подпитатся нормально (характерны провалы при переходе с экономайзра мощностных на главную дозирующюю)

[chepur 1]

спасибо за информацию! не давно был у карбюраторщика, он зделал полную ревизию, заменил жаклеры и теперь не к чему придратся!равномерная тяга на всех оборотах! к с тати, в расходе я не заметил разницы!

[chepur 1]

а если поставит 53 солекс?то тогда что?еще резвее будет?

[TheOne 6]

а если поставит 53 солекс?то тогда что?еще резвее будет?

у 53 и 73 разные "большие" дифузоры.

у 53 больше, тоесть количество поступаемого воздуха больше и можно больше смеси отправить в цилиндры.

*это как я весь этот процесс понял*

[Nik_2101 3]

TheOne там не только в количестве дело, а и в зависимости смесеобразования от скорости потока воздуха проходящего через диффузоры.

 

chepur тебе-ж объяснили что:

терять в крутящем моменте в диапазоне оборотов до 2200