Подключение/ремонт электровентилятора

[USSRMoto 170]

slavik2101, а это будет то же самое, что машина едет, пробовал снять вентелятор и ехать? долго думаю не продержешься... система какая, вентилятор оттягевает горячий воздух от радиатора, а спереди он обдуваеться за счет вижения авто.... тоесть если ты поставишь спереди это будет тоже самое, что машина постоянно будет ехать. Не факт что будет нормально охлаждаться, т.к. между радиатором и двигателем будет постоянно жарко... вот как то так вообщем... я тоже думал поставить спереди, но только в качестве дополнительного, и то не придумал как пока... решил просто ставить электро вместо штатного...

 

шо то я старому посту запостил... подскажите, где тема, в которой есть установка электрожужика на обычный 011 радик? или розкажите как датчик куда лутше втулить.

[Вовка 1]

Радиатор медный, тот самый, заводской, вымыл его со шланга, вернулся к идее установки иномарошного вентилятора. Потребление топлива сокращается в среднем на литр. Буду делать, попробую оформить фото отчёт

[slavik2101 2]

USSRMoto,А ты подумай. машина едет, холодный воздух идет на радиатор, а вентилятор дует в напротив, т.е. толку намного меньше. Я согласен, что на стоковый двиг все рассчитано, и от переделок он может недогреватся, и это будет только вред. НО если двиг форсированный и постоянно получает п...зды то стоит задуматься о модернизации системы охлаждения.......

[OSRAM 1]

наскоко я знаю то в жигуля максимуи 79.8 ну некак 82:bk:

[Genius 4]

Потребление топлива сокращается в среднем на литр. Буду делать, попробую оформить фото отчёт

Это спорный вопрос!

Для питания вентилятора нужна электроэнергия,и кстати,немалая! Вентили,в зависимости от модели,потребляют до 8-10 Ампер тока,значит идёт дополнительная нагрузка на генератор,а тот,в свою очередь,подгружает движок.Так что топливо не очень-то и сэкономишь.

 

Теперь мой вопрос.Датчик включения вентилятора включается по-разному как-то.В светлое время суток-при 90 градусах на приборчике,в тёмное-при 95 (примерно).Есть небольшой разброс.Такое ощущение,что когда включены приборы освещения,напряжение в бортсети подседает и вентилятор включается чуть позже,т.е. при большей температуре. Или он включается правильно,а просто из-за разницы напряжения в сети показометр на приборке показывает по-разному?

Стоит заморачиваться,мерять независимым градусником,или "забить" на такую мелочь? Или -не мелочь?

[Июль 159]

Это спорный вопрос!

Для питания вентилятора нужна электроэнергия,и кстати,немалая! Вентили,в зависимости от модели,потребляют до 8-10 Ампер тока,значит идёт дополнительная нагрузка на генератор,а тот,в свою очередь,подгружает движок.Так что топливо не очень-то и сэкономишь.

 

Теперь мой вопрос.Датчик включения вентилятора включается по-разному как-то.В светлое время суток-при 90 градусах на приборчике,в тёмное-при 95 (примерно).Есть небольшой разброс.Такое ощущение,что когда включены приборы освещения,напряжение в бортсети подседает и вентилятор включается чуть позже,т.е. при большей температуре. Или он включается правильно,а просто из-за разницы напряжения в сети показометр на приборке показывает по-разному?

Стоит заморачиваться,мерять независимым градусником,или "забить" на такую мелочь? Или -не мелочь?

 

Неправильные мысли.

4-х лопасный вентилятор на помпе примерно забирает 1 л.с, причем он крутится постоянно (по теории, чем выше частота вращения вентилятора, тем большую мощность он потребляет (создает противомомент)).

Эл. вентилятор включается только по необходимости.

Сейчас в основном у всех стоят вентиляторы с мех. приводом и с 6-ю лопастями, который забирает больше 1 л.с

Самую большую экономию будет давать эл. вентилятор при движении по трассе, т.к потока встречного воздуха достаточно для охлаждения и эл. вентилятор не включается.

Мех. привод вентилятора наибольшую экономию будет давать в городе при движении в пробках/тянучках, но вся эта экономия сведется к нулю из-за малой эффективности мех. привода вентилятора при малой частоте вращения двигателя - двигатель будет перегреватся, появится детонация (на бензине), что еще повысит перегрев (лавинный эффект).

Так что альтернативы эл. вентилятора нет, бывают проблемы с датчиками, желательно ставить в салоне кнопку принудительного включения эл.вентилятора (через реле и только после замка зажигания, чтобы если забыть выключить вентилятор акб не разрядился)

 

Про включение вентилятора. Указатель температуры получает инфу от датчика в головке (ГБЦ), а датчик включения вентилятора стоит на выходном бачке радиатора. Может в этом отличие?

Питание эл. вентилятора желательно делать через предохранитель от аккумулятора (провод с сечением 2,5 мм2 без натяжек, желательно в пластиковой трубке), а вот управление реле делать после замка зажигания (чтобы при залипании датчика/реле не разрядился акб)

[AlexandrB 55]

Но с другой стороны генер на 42А, это (при наличии ПТФ и прочих недетских современных потребителей ) очень немного чтоб по лишних 10А на него так отбалды подкидывать ....

[Quarz 3]

Ремарка с места: осевые вентиляторы имеют большую производительность когда работают на отсос, а не на наддув (при прочих равных).

[Genius 4]

Неправильные мысли.

4-х лопасный вентилятор на помпе примерно забирает 1 л.с, причем он крутится постоянно (по теории, чем выше частота вращения вентилятора, тем большую мощность он потребляет (создает противомомент)).

Эл. вентилятор включается только по необходимости.

Сейчас в основном у всех стоят вентиляторы с мех. приводом и с 6-ю лопастями, который забирает больше 1 л.с

Самую большую экономию будет давать эл. вентилятор при движении по трассе, т.к потока встречного воздуха достаточно для охлаждения и эл. вентилятор не включается.

Мех. привод вентилятора наибольшую экономию будет давать в городе при движении в пробках/тянучках, но вся эта экономия сведется к нулю из-за малой эффективности мех. привода вентилятора при малой частоте вращения двигателя - двигатель будет перегреватся, появится детонация (на бензине), что еще повысит перегрев (лавинный эффект).

Так что альтернативы эл. вентилятора нет, бывают проблемы с датчиками, желательно ставить в салоне кнопку принудительного включения эл.вентилятора (через реле и только после замка зажигания, чтобы если забыть выключить вентилятор акб не разрядился)

 

Про включение вентилятора. Указатель температуры получает инфу от датчика в головке (ГБЦ), а датчик включения вентилятора стоит на выходном бачке радиатора. Может в этом отличие?

Питание эл. вентилятора желательно делать через предохранитель от аккумулятора (провод с сечением 2,5 мм2 без натяжек, желательно в пластиковой трубке), а вот управление реле делать после замка зажигания (чтобы при залипании датчика/реле не разрядился акб)

 

Ну я как бы с этим всем согласен и именно поэтому за электровентиль,и уже установил его и проводку сделал,как тут рекомендовано.Датчик-совковый,но новый,просто у человека издавна завалялся,промежуточное реле с коммутируемым током до 30А,провод не в трубке,но с двойной изоляцией,именно 2,5 мм2 сечением,питается всё прямо от АКБ через предохранитель на 15 А.

Принудительное включение пока не делал,просто возиться с прокладкой проводов к торпеде,делать на ней ещё доп. дырки и ставить клавиши-не совсем та погодка на улице.Да и кроме этого,хочу ещё противотуманки ставить,антенну для радио,сигналку и прочее,вот по хорошей погоде и затяну все кишки сразу.

А что касаемо разницы температур в блоке и бачке радиатора-согласен,но эта разница как бы есть всегда.А тут несколько другое-при включённом свете (фары,габариты) вентиль включается позже,судя по приборке (термометру),а при выключенном-раньше.То есть в одно и то же время,я могу выключить свет и вентиль сработает раньше,а могу свет включить-включится позже. Думаю,причина в том,что термометр в блоке -есть суть резистор,и поэтому отклонение стрелки показометра просто зависит от напряжения в борт сети.

Короче,проверю,тогда отпишусь.

А электровентиль-вещь хорошая,чувствуется даже сейчас,зимой и даже на моей старенькой 2102. Рекомендую!

[02universal 35]

Электровент- весчь хорошая,но у меня(например)- проблема ТОЛЬКО с недогревом(двиг- 1300,вент- мех 4лопасти),непонимаю,- некоторые пишут о перегреве(я в +35по карьеру на 2й скорости с перегазовкой(типа учил),больше часа ездили- стрелка строго среднее положение,это только у меня так?),зимой- хоть костер разводи(минут 10стекла замерзшие)(все работает правильно),суть вопроса- какбы ее поскорее прогреть?(может кто секрет знает,ато переделывать под электро,когда все работает- совсем нехочется)

[Genius 4]

Да,в живой,исправно работающий организм лезть жалко!

Но я таки решился,о чём пока не жалею. Поначалу,когда только поставил машинку на ход,маялся перегревом.Промывал систему всяко-разными растворами,вычитанными из форума и из советов знакомых,но эффекта это почти не дало.Проблемой оказался сам радиатор.У него рёбра со стороны крыльчатки были "прилизаны" самой крыльчаткой при ударе мордой бо что-то.Морду вварили другую,а радиатор и крыльчатку оставили,как есть.Но это было до меня и я этого не знал.А когда прочитал тут где-то,что вместо 4-х лопастей лучше ставить 6, то полез смотреть-а сколько стоит к меня? Ну и углядел,что радиатор зализан.Вот тогда и принял решение-менять его совсем.Помучившись с вопросами экономии,приобрёл алюминиевый.И только я его поставил-совсем забыл о закипании и прочем.Летом в жару по трассе-не больше 80 градусов,в городе на светофорах-до 90,не больше.А ставить электровеник созрел только вот в ноябре-декабре,тому как прогревать движок по 15-20 и более минут-совсем бензина не жалеть. "Телевизор" я подрезал ещё заранее,когда радиатор ставил,так что вентиль стал как к себе домой.В течение вечера сделал проводку,все соединения.И теперь не нарадуюсь.

А что касаемо вопроса-как прогреть,так это отпало само собой.Лепить всякие там "попоны" на движок,"фартуки" и "слюнявчики-переднички" на решётку радиатора уже как-то не тот век на дворе.Мне достаточно видеть,как на работе народ,ездящий на авто советского производства,сейчас лепят кто во что горазд-от нарядных дермантиновых передничков с кармашками до просто упаковочного картона перед радиаторами.Но это на работе и на УАЗ-ах,ГАЗ-ах и прочих.А после работы они же садятся в свои новенькие иномарки и забывают обо всём этом.

Кстати,слово о вентилях.Поигравшись с разными моделями вентилей с рынка,заметил,что они довольно прожорливы.Некоторые из них при старте кушают до 12 А тока,в работе- 7-8 А. Себе же я поставил с какого-то Renault или Peugeot (точно не помню,на разбрке брал),так он при старте ест 5 А,а в работе - 3,5 А.Но в крепёж от 2106 стал,как родной.

Так что советую подбирать.

[wertyg 3]

где то читал что если средняя температура не поднимается выше -5С* то механический вентилятор можно снять и кататься без него - перегрева не будет**.

 

себе поставил зл.вентилятор от 2115 с минимальными переделками с помощью болгарки "телевизора". практика использования только положительная на протяжении года с лишним. единственно что рекомендую: 1 - обязательную кнопку принудительного ВКЛючения(забыть включенным этот вентилятор сложно*** так как шум от него не маленький,в случае заклинивания датчика в положении ВКЛ выключить вентилятор не сложно сдёрнув с датчика клему), 2 - в холодное время года иногда включать его принудительно чтоб не забивался\заклинивал\заржавел и при потеплении не сыграл весёлую шутку.), 3 - запитать его отдельно от ЗЗ(на иномарках сделано именно так), чтоб не получалось так, что при выключении зажигания вентилятор прекращал работать. 4 - не обязательное,летом когда прибываешь к месту назначения если вентилятор работает то двигатель не выключать,работать он всё равно больше 2-3х минут не будет,а аккумулятор сбережет.

 

вообщем дует так что стоя у водительской двери с низу машины идёт горячий воздух и ногам тепло.)))

 

ага и вентилятор я поставил в этот кожух с шнивы 6-лопастной такой" rel="external">Посилання

 

не сочтите за рекламу вот ссылка где я описывал установку (Посилання)

 

* - лучше уточнить инфу т.к. может оказаться что порог -10С.читал в советах по экономии топлива не помню где.

** - предполагается правильная работа двигателя и охлаждающей системы.

*** - но у меня и это получилось.) работал минут 15-20. думал не заведусь.) благо было лето с полтыка и работать до зарядки аккумулятора.

[Genius 4]

Не стал бы я ездить без крыльчатки совсем.Опасно.Было утро,-5 за окном,прогрел движок,выехал.Веник не крутился всю дорогу до работы.А вот в обед поехал по делам и долго торчал в пробках.На улице было уже +5 и веник частенько включался.Где как,а у нас в Крыму такая дурковатая зима,что погода меняется очень резко.И день на день не приходится.

[wertyg 3]

ага,не средняя а максимальная тогда наверно.) уточнить надо,я просто не помню где.(

 

нет, это вариант не для крыма.) для северной части Украины возможен, и для реальной зимы,не такой как сейчас.

Змінено 3 січня 2012 користувачем wertyg

[Июль 159]

Ну я как бы с этим всем согласен и именно поэтому за электровентиль,и уже установил его и проводку сделал,как тут рекомендовано.Датчик-совковый,но новый,просто у человека издавна завалялся,промежуточное реле с коммутируемым током до 30А,провод не в трубке,но с двойной изоляцией,именно 2,5 мм2 сечением,питается всё прямо от АКБ через предохранитель на 15 А.

Принудительное включение пока не делал,просто возиться с прокладкой проводов к торпеде,делать на ней ещё доп. дырки и ставить клавиши-не совсем та погодка на улице.Да и кроме этого,хочу ещё противотуманки ставить,антенну для радио,сигналку и прочее,вот по хорошей погоде и затяну все кишки сразу.

А что касаемо разницы температур в блоке и бачке радиатора-согласен,но эта разница как бы есть всегда.А тут несколько другое-при включённом свете (фары,габариты) вентиль включается позже,судя по приборке (термометру),а при выключенном-раньше.То есть в одно и то же время,я могу выключить свет и вентиль сработает раньше,а могу свет включить-включится позже. Думаю,причина в том,что термометр в блоке -есть суть резистор,и поэтому отклонение стрелки показометра просто зависит от напряжения в борт сети.

Короче,проверю,тогда отпишусь.

А электровентиль-вещь хорошая,чувствуется даже сейчас,зимой и даже на моей старенькой 2102. Рекомендую!

Согласен С падением напряжения можно бороться новым генератором на 80-100 А (хотя на карбовых машинах это не сильно помогает), можно поменять шкив на родном генераторе (диаметр поменьше)

Доводим привод генератора. Умей вертеться! Посилання

Электровент- весчь хорошая,но у меня(например)- проблема ТОЛЬКО с недогревом(двиг- 1300,вент- мех 4лопасти),непонимаю,- некоторые пишут о перегреве(я в +35по карьеру на 2й скорости с перегазовкой(типа учил),больше часа ездили- стрелка строго среднее положение,это только у меня так?),зимой- хоть костер разводи(минут 10стекла замерзшие)(все работает правильно),суть вопроса- какбы ее поскорее прогреть?(может кто секрет знает,ато переделывать под электро,когда все работает- совсем нехочется)

10 мин на холостых? У меня тоже долго прогревается с мех. крыльчаткой (6-ти лопасной), причем картонка не помогает (термостат работает нормально, при прогревании работает только малый контур). А термостат точно закрывается на малый контур?

 

Крыльчатку снимать нежелательно, а то можно забуксовать/попасть в пробку и перегреть движек

[nazgul 40]

Ремарка с места: осевые вентиляторы имеют большую производительность когда работают на отсос, а не на наддув (при прочих равных).

наверное это все же больше зависит от типа рабочего колеса и от того под каким углом распложены лопатки и естественно от профиля лопаток рабочего колеса

[Voodoo Child 9]

3 - запитать его отдельно от ЗЗ(на иномарках сделано именно так), чтоб не получалось так, что при выключении зажигания вентилятор прекращал работать. 4 - не обязательное,летом когда прибываешь к месту назначения если вентилятор работает то двигатель не выключать,работать он всё равно больше 2-3х минут не будет,а аккумулятор сбережет.

Не понятен смысл пункта 3. Ну будет он маслать и обдувать двигатель. Но температура то ОЖ все равно высокая, а двигатель не работает, соответственно помпа не качает. Именно поэтому и рекомендуют не глушить двигатель (см. п 4) если вентилятор завелся, т.е. двиг работает, помпа качает ОЖ через радиатор а вентилятор все это дело эфективно охлаждает, а сбережение заряда АКБ уже побочный эффект.

[Genius 4]

Не понятен смысл пункта 3. Ну будет он маслать и обдувать двигатель. Но температура то ОЖ все равно высокая, а двигатель не работает, соответственно помпа не качает. Именно поэтому и рекомендуют не глушить двигатель (см. п 4) если вентилятор завелся, т.е. двиг работает, помпа качает ОЖ через радиатор а вентилятор все это дело эфективно охлаждает, а сбережение заряда АКБ уже побочный эффект.

В такую ситуацию я пару раз попадал,когда только начал ездить.Радиатор тогда стоял старый,с зализанными рёбрами,короче - не продувался совсем.Карлсон стоял обычный,на помпе.Поднимался я на горный перевал и здорово нагрел движок.Решил постоять в тенёчке,дать ему остыть,ну и заглушил на градусах 110-ти.В движке такое дикое булькание началось! Хорошо со мной человечек знающий сидел и вовремя подсказал завести движок срочно по-новой! А то бы убил его,наверное.Так минут 10 на холостых поработал,температурка спала,и тогда уже заглушил.

А второй раз уже сам ехал,поднялся на другой перевал,но останавливаться не хотелось,да ехать надо было срочно,так включил печку,она помогла подняться до конца перевала.А как пошёл уже с перевала вниз,взял и сдуру движок заглушил и пошёл накатом.Опять булькать начало,да так,что в салоне на ходу слышно было,как буд-то грохочет по всей машине!

Потом уже,разбираясь в физике процесса,уяснил,что работающий движок,а точнее-помпа,создают в системе избыточное давление,при котором температура закипания ОЖ становится выше.То есть,если двигатель работает,то ОЖ закипит,к примеру,при 120 градусах,а если не работает-то и при 110-ти. Цифры с потолка,точно не помню,но суть-примерно такова.

И ещё понял,что электровеник при работе на холостом ходу быстрее охладит систему,нежели обычный карлсон,тому как у него постоянные 2600 оборотов,а у обычного-850-950 оборотов,ну то есть ХХ движка.

Кстати,сегодня один товарищ,до этого мучавшийся вопросом с выключением электровеника замком зажигания,решил ставить себе обычный карлсон.Ну не дружит человек с электротехникой,что поделаешь? Хотя я сам лично ему раза два объяснял,как переделать схему,чтобы вентиль питался напрямую от АКБ,и как сделать принудительное его включение.Но он решил всё равно ставить старый карлсон.Причём на инжекторную 2107! Ну как его отговорить,бедолагу?!

[Июль 159]

В такую ситуацию я пару раз попадал,когда только начал ездить.Радиатор тогда стоял старый,с зализанными рёбрами,короче - не продувался совсем.Карлсон стоял обычный,на помпе.Поднимался я на горный перевал и здорово нагрел движок.Решил постоять в тенёчке,дать ему остыть,ну и заглушил на градусах 110-ти.В движке такое дикое булькание началось! Хорошо со мной человечек знающий сидел и вовремя подсказал завести движок срочно по-новой! А то бы убил его,наверное.Так минут 10 на холостых поработал,температурка спала,и тогда уже заглушил.

А второй раз уже сам ехал,поднялся на другой перевал,но останавливаться не хотелось,да ехать надо было срочно,так включил печку,она помогла подняться до конца перевала.А как пошёл уже с перевала вниз,взял и сдуру движок заглушил и пошёл накатом.Опять булькать начало,да так,что в салоне на ходу слышно было,как буд-то грохочет по всей машине!

Потом уже,разбираясь в физике процесса,уяснил,что работающий движок,а точнее-помпа,создают в системе избыточное давление,при котором температура закипания ОЖ становится выше.То есть,если двигатель работает,то ОЖ закипит,к примеру,при 120 градусах,а если не работает-то и при 110-ти. Цифры с потолка,точно не помню,но суть-примерно такова.

И ещё понял,что электровеник при работе на холостом ходу быстрее охладит систему,нежели обычный карлсон,тому как у него постоянные 2600 оборотов,а у обычного-850-950 оборотов,ну то есть ХХ движка.

Кстати,сегодня один товарищ,до этого мучавшийся вопросом с выключением электровеника замком зажигания,решил ставить себе обычный карлсон.Ну не дружит человек с электротехникой,что поделаешь? Хотя я сам лично ему раза два объяснял,как переделать схему,чтобы вентиль питался напрямую от АКБ,и как сделать принудительное его включение.Но он решил всё равно ставить старый карлсон.Причём на инжекторную 2107! Ну как его отговорить,бедолагу?!

Давление в системе охлаждения создает жидкость (тосол, антифриз, вода), которые при увеличении температуры увеличивается в объеме. А т.к система охлаждения закрытая жидкости некуда деваться и давление повышается (с повышением давления повышается температура кипения жидкости). В крышке радиатора стоит предохранительный клапан (срабатывает при 0,5 атм).

А перегретый двигатель нельзя глушить из-за проблем отбора тепла от стенок блока цилиндров и головки при прекращении работы помпы. Также нужно понимать, что при перегреве двигателя жидкость в системе начинает кипеть, т.е образуются пузырьки воздуха. А воздух по сравнению с жикостью обладает худшей теплопередачей. Также помпа не создана для нагнетания смеси жидкости и воздуха: ее эффективность резко падает.

Нам погоречее! Посилання

А товарища надо убедить вернуть эл. вентилятор, тем более на инжекторной 2107, где вентилятор включается мозгами двигателя (там нет датчика в радиаторе). И воообще зачем лазить в инжекторный 2107? Он что постоянно перегревается? Так надо найти причину перегрева (помпа, не герметичность системы и т.д)!

[Genius 4]

А товарища надо убедить вернуть эл. вентилятор, тем более на инжекторной 2107, где вентилятор включается мозгами двигателя (там нет датчика в радиаторе). И воообще зачем лазить в инжекторный 2107? Он что постоянно перегревается? Так надо найти причину перегрева (помпа, не герметичность системы и т.д)!

Вся проблема у товарища заключена в том,что управление вентилятором у него сделано через замок зажигания.Выключил зажигание-вентиль потух! Конечно,ему это не нравится.Покопавшись в электросхеме его авто,я выяснил,что можно прямо в блоке с релюхами кинуть перемычку на контакты реле вентиля и он будет питаться напрямую от АКБ,что и желательно.

Ждём погоды,чтобы он приехал ко мне и я ему это претворю в жизнь. ( У нас тут снега навалило,лучше переждать)

[Июль 159]

Вся проблема у товарища заключена в том,что управление вентилятором у него сделано через замок зажигания.Выключил зажигание-вентиль потух! Конечно,ему это не нравится.Покопавшись в электросхеме его авто,я выяснил,что можно прямо в блоке с релюхами кинуть перемычку на контакты реле вентиля и он будет питаться напрямую от АКБ,что и желательно.

Ждём погоды,чтобы он приехал ко мне и я ему это претворю в жизнь. ( У нас тут снега навалило,лучше переждать)

Ты бы рассказал товарищу, что в инжекторных вазах вентилятор охлаждения включается мозгами по датчику температуры (в патрубке головки стоит), при выключении зажигания мозги отключаются(кроме запитки памяти). В инжекторных вазах нет датчика включения вентилятора в радиаторе как на карбовых машинах. Пусть товарищ не портит машину, а после длительной тяжелой поездки перед выключением двигателя дождется выключения эл. вентилятора.

[Genius 4]

Ты бы рассказал товарищу, что в инжекторных вазах вентилятор охлаждения включается мозгами по датчику температуры (в патрубке головки стоит), при выключении зажигания мозги отключаются(кроме запитки памяти). В инжекторных вазах нет датчика включения вентилятора в радиаторе как на карбовых машинах. Пусть товарищ не портит машину, а после длительной тяжелой поездки перед выключением двигателя дождется выключения эл. вентилятора.

Хорошо,передам.Хотя я сам лично видел датчик в радиаторе,где нижний патрубок отходит.

[Змей 59]

А кто может снять размеры со своего вентилятора? Интересует диаметр крыльчатки и толщина (от крайней точки крыльчатки до задней точки электродвигателя).

"Гугл в помосчь" не предлагать - полтора часа искал - выдает только разных производителей , каталожные номера и электрохарактеристики. А габаритные размеры у них - военная тайна

[Genius 4]

На выходные мечтаю продуть с водичкой радиатор,а то после поездки в отпуске вокруг Крыма что-то много мух насобиралось.Заодно могу и что-либо померять.

[Июль 159]

А кто может снять размеры со своего вентилятора? Интересует диаметр крыльчатки и толщина (от крайней точки крыльчатки до задней точки электродвигателя).

"Гугл в помосчь" не предлагать - полтора часа искал - выдает только разных производителей , каталожные номера и электрохарактеристики. А габаритные размеры у них - военная тайна

Диаметр 8-ми лопасной крыльчатки 280 мм

Толщина крыльчатка+двигатель (70.3730 12 В 110 Вт) примерно 95 мм

А вот официальный чертеж

Посилання