ВАЗ 21011 by Sj Makar

[Sj Makar 546]

denis13, ты видео смотрел?

[Дмитрий Самоделкин 95]

Дмитрий Самоделкин, так колея пускай себе меняется, но зачем подруливать? а сложно рахместить или нет - та просто не надо было испоганить то что было сделано ДО нас, был же макферсон на рейке, где и руль легче и я почти уверен что и нет там такого схождения

 

На фиат 124 была макферсон?

Что-то новенькое.

Рулевое разрабатывали итальяшки еще для своего фиата, жиговское от него мало чем отличается.

 

Меня одного настораживает что рулевая тяга не паралельна рычагу?

 

 

 

Либо ракурс фото не того.

 

Навалить на положение рычагов, главное что бы оси пересекались.

 

Вчера глянул видое со сток рулевым, сегодня решил глянуть видео рейкой и удивился, что у тебя при расширении колеи схождение в + уходит, пришлось заново пересмотреть весь материал и нашел твою ошибку.

 

У тебя ось качения шарнира рулевой тяги находится выше оси качения нижнего рычага, а ось шарниры шаровой и наконечнника в на одной оси.

 

Всё очень просто, когда у нижний рычаг выходит на максимально эффективную длину, то рулевая тяга еще находится под небольшим углом до своей макс. эффективной длины. И когда рычаг уменьшает свою эффективную длину, рулевая тяга только выходит на макс. длину, тем самым уводя схождение в +.

 

Есть два варианта:

1. Опустить рейку ниже.

2. Поднять рулевую сошку + подложить шайб под наконечник.

[denis13 1 206]

Sj Makar, Смотрел Прикольно желтая палочка ходит туды сюды

Не буду умничать: рулевая тяга и рычаг, обязаны быть параллельны в своих точках. Все остальное получаем подруливание. Они могут быть не напротив друг другу, а ниже выше, но параллельными.

Так же думаю что по хорошему длинна рычага и длинна рулевых тяг то же должны быть равными.

[Дмитрий Самоделкин 95]

Sj Makar, Смотрел Прикольно желтая палочка ходит туды сюды

Не буду умничать: рулевая тяга и рычаг, обязаны быть параллельны в своих точках. Все остальное получаем подруливание. Они могут быть не напротив друг другу, а ниже выше, но параллельными.

Так же думаю что по хорошему длинна рычага и длинна рулевых тяг то же должны быть равными.

 

При условии если ось шарнира р.тяги находится на оси качения рычага, т.е как в случае с установкой рулевой рейки ИЖ ОДА.

Там тяга лежит на осях рычага, но идеальных случаев не бывает и при регулировке развала ось нижнего рычага смещается.

 

Схематично набросил ситуацию у ТС

А здесь кратко и ясно:

Посилання

Змінено 11 травня 2015 користувачем Дмитрий Самоделкин

[denis13 1 206]

Дмитрий Самоделкин, Дело ясное, что дело темное.

Я так понимаю ситуация у ТС не идеальная мягко сказать? (Красненьким у ТС)

 

ИЛИ:

Оси я так понял зелененьким и навалить, что рычаг/тяга не параллельны, главное что бы точки рычаг/тяга были в зелененьких осях.

Змінено 11 травня 2015 користувачем denis13

[Дмитрий Самоделкин 95]

Дмитрий Самоделкин, Дело ясное, что дело темное.

Я так понимаю ситуация у ТС не идеальная мягко сказать? (Красненьким у ТС)

 

Всё верно понимаешь.

Не мягко сказать, а так и есть.

Однозначно, лучше чем на сток рулевой - тут даже и думать нечего, но можно и лучше.

НА омеге б тоже трапеция, но там рулевые тяги расположены на оси нижнего рычага и оси шарниров в одних осях лежат, а в жигулях как вышло так и сделали, но повторюсь, делали это итальяшки.

И когда многие говорят "грёбаные жигули" проклинать нужно итальяшек.

 

Я думаю не загадка, почему жигули по трассе как корова на льду, вечно её ловить нужно.

А при увеличении кастера ситуация изменится в худшую сторону.

Т.к рулевая сошка опустится на 20-30 мм + рулевая рейка расположена выше оси качения н.рычага, то подруливание будет очень заметное.

 

ИЛИ:

Оси я так понял зелененьким и навалить, что рычаг/тяга не параллельны, главное что бы точки рычаг/тяга были в зелененьких осях.

 

Нет. Рычаги в идеале должны быть параллельны, допуск 1.5мм от идеального положения.

А шарниры рулевой тяги должны быть расположены на зеленых осях.

 

Это всё в идеале.

НА практике можно немножко пренебречь ( в разумных пределах), т.к подвеска будет зажата и изменение углов схождения будет меньше.

 

 

На самом деле всё намного сложнее и на практике нужно собирать макет, т.к буду делать я, потому как вроде простая и понятная схема установки рейки ИЖ Ода с примерами и чертежами мне не ясна тем, что я не уверен, что человек "Федя" на драйве вроде подписан, расчитывал все углы, рассчитывал он под сток сошку или под укороченную, если сошка укороченная, то ось шарнира рул. тяги поднимется в верх и рулевая тяга будет не паралельна оси поперечной оси рычага, в общем сомнений много, что схема полностью просчитана, так же он не указал, что под проставки на рейку нужно подкладывать шайбы 6 мм, а чертеж сделан под шайбы, в общем я не уверен в шаблоне который есть на данный момент, а т.к я люблю, что бы всё было идеально, то нужно высчитывать все углы, я еще сам в этом толком не разобрался, по этому в процессе обучения еще, порой сидишь, изучаешь, а с ушей пар "чух-чух" и крыша "ту-ту" и тронулась

 

и навалить, что рычаг/тяга не параллельны,

 

Нужно проводить линию не по рычагу, а по осям шарниров рычага, т.к рычаг может быть специфической формы и визуально казаться, что оси не параллельны.

Змінено 11 травня 2015 користувачем Дмитрий Самоделкин

[denis13 1 206]

Дмитрий Самоделкин, Я думаю не загадка, почему жигули по трассе как корова на льду, вечно её ловить нужно. А при увеличении кастера ситуация изменится в худшую сторону. - категорически на практике не согласен с данным суждением.

С увеличением кастора у меня такой секас в быстрые повороты входить и прямолинейность на скорости просто кайф. Квадратная форма конечно ловит боковой ветер но то уж сорри.

А вот с долблением надо боротся.

 

Добавочка: Да параллельность по осям/точкам/сайлент-шаровая.

[Дмитрий Самоделкин 95]

категорически на практике не согласен с данным суждением.

С увеличением кастора у меня такой секас в быстрые повороты входить и прямолинейность на скорости просто кайф. Квадратная форма конечно ловит боковой ветер но то уж сорри.

А вот с долблением надо боротся.

 

Я эти рычаги изготавливаю и я знаю про них фсё.

 

Дело в том, что данные рычаги своими плюсами перекрывают все минуса которые есть в жигули и которые они могут обострить.

Но если у тебя не будет работать амортизатор или пружины будут просевшие, то на неровной дороге и скорости 60+ ты почувствуешь, что машину нужно по дороге ловить и ловить хорошо.

[Sj Makar 546]

На фиат 124 была макферсон

ну не 124, но пару страниц назад пролистай мою тему, там есть фиатик не далек, товарищь Wild выкладывал, к нему заезжал, так там и макферсон и рейка по заводу)

 

а вообще, ребят, я выбирал для себя и шёл на некий компромисс естественно, ведь Жигули и идеально - вещи не совместимы, по этому делал как считаю лучшим именно для меня) главными критериями для меня было - не ИЖ рейка (качество), ГУР и что б это всё рулилось НЕ хуже стока) в принципе всех поставленных задач я достиг, так что пускай те тяги хоть перпендикулярно рычагам будут, результат есть - это главное... язык почесать просто так не интересно)

 

а по поводу расположения - рейку от фольца если поставить так что б центр шарниро рейки был напротив центров осей рычагов - то рейка будет оооочень низко, её сгорнишь по любому, по этому опущено на сколько мог себе позволить украсть от дорожного просвета, это 10 мм... и в том диапазоне что мне нужен - рулежка должна только улучшится относительно стока, что уже радует)

 

про то где и как работает подвеска я написал сразу, про то что описано вот

 

Вчера глянул видое со сток рулевым, сегодня решил глянуть видео рейкой и удивился, что у тебя при расширении колеи схождение в + уходит, пришлось заново пересмотреть весь материал и нашел твою ошибку.

У тебя ось качения шарнира рулевой тяги находится выше оси качения нижнего рычага, а ось шарниры шаровой и наконечнника в на одной оси.

Всё очень просто, когда у нижний рычаг выходит на максимально эффективную длину, то рулевая тяга еще находится под небольшим углом до своей макс. эффективной длины. И когда рычаг уменьшает свою эффективную длину, рулевая тяга только выходит на макс. длину, тем самым уводя схождение в +.

 

 

это я сказал описав то что подвеска занижена и работает в своем диапазоне и на самом деле колея у меня не расширяется ни при каких обстоятельствах, так как в не груженном даже состоянии на ровно стоящей машине рычаги уже смотрят вверх, значит описую радиус колея стремится только уменьшится при работе, и даже в вывешаном состоянии с моими перевернутыми креплениями рычаги может слегка смотрят вниз, а может и где то около горизонта...

и я писал как можно сделать в моём случае лучше бы, просто увеличив проставки которые точились, но тут упирается всё в то что резьбы нарезать дальше на усах от фольца просто не куда, по этому имеем что имеем, как то люди с 70 года ездили на стоке и ничего? так почему я не смогу ездить на улучшенном даже варианте?) схождение уходит меньше с моими настройками, это факт, меня всё устраивает)

просто вы не ощущали той чёткости от рулежки которой нет в стоковой трапеции и отзывчивость руля, это новая машина) да и руль легче стал, крутить его гораздо приятнее, а радиус всё таки не уменьшился точно, это уже проверено, разворачивается классно машина и сошки не пилены, как говорится - и волки сыты и овцы целКи

 

 

 

Есть два варианта:

1. Опустить рейку ниже.

2. Поднять рулевую сошку + подложить шайб под наконечник.

 

 

ну это уже наверное как кому, но для меня исключены оба варианта, так как в первом я просто оставлю рейку на трассе даже, ну дороги такие, что сказать, даже не на лежачем))))

а во втором варианте - никакого кромсалову которое ведёт к попадалову=) сошки резать не буду, а без резки поднять не получится, шайбы подкладывать - это танцы с бубном при замене замене наконечников, нужно втулочки какие то ставить тогда что б наконечник не болтался в сошке, он же конусом заходит, так что замена наконечника превратится в ад, не по мне это, меня так вполне устраивает=) поездим - увидим=)

 

 

Я эти рычаги изготавливаю и я знаю про них фсё.

 

 

по этому поводу - ну ты же в курсе что у меня шаровые смещены, получается то же самое что и на твоих рычагах, просто без резки и сварки, кастор есть, управление норм=)

 

к стати про это я не писал, но я ездил же через день на развал, планировал раньше -1 развала поробовать, но следя за процессом убедился что толку не будет, только хуже, решил отсановится на допустимых пределах, в итоге развал так и остался на -40 минутах, кастор выставили 7,5, схождение сток

[denis13 1 206]

Sj Makar, Язык особо не хочется чесать Хотелось как лучше, а вышло - языки чешем

[Sj Makar 546]

denis13, Ты не обижайся, обидать я никого не планировал Просто я не вижу лучшей реализации всего того что хотелось получить, да и главное что все работает и все ездит)

[denis13 1 206]

Sj Makar, Я абиделсю я абиделсю ты больше не подходи

А реализовать лучше можно: порезав сошку или опустив рейку

Сегодня очередной раз заглянул под подол гавнобмв: параллельны и равны рычагу

И вообще как то по людски сделано

[Дмитрий Самоделкин 95]

Жигули и идеально - вещи не совместимы,

Ошибочное мнение.

Если ты делаешь сам - то ничего невозможного нет.

Если это делает завод - экономия на расчетах + экономия в пр-ве + компановка.

Почему фиат 124 на двухрычажной подвеске и рулевом редукторе с трапецией - это нужно к ФИАТу обратиться, почему так нельзя было сделать.

 

не ИЖ рейка (качество), ГУР и что б это всё рулилось НЕ хуже стока)

Тогда все ясно понятно.

Можно было просто электро усилитель поставить и оно бы явно рулилось не хуже стока и намного легче.

 

это я сказал описав то что подвеска занижена и работает в своем диапазоне и на самом деле колея у меня не расширяется ни при каких обстоятельствах, так как в не груженном даже состоянии на ровно стоящей машине рычаги уже смотрят вверх, значит описую радиус колея стремится только уменьшится при работе, и даже в вывешаном состоянии с моими перевернутыми креплениями рычаги может слегка смотрят вниз, а может и где то около горизонта...

 

Повторюсь - смотреть нужно не по рычагу, а по центрам шарниров и осей качения рычага.

Рычаг можем быть любой формы, главное это шарниры и оси вращения.

Когда ось шарнира лежит на одной оси с осью качения, то рычаг смотрит немного вверх, визуально кажется, что он давно уже пошел по радиусу сокращая эффективную длину - просто визуальный обман за счет формы рычага и крепления шаровой.

 

 

как то люди с 70 года ездили на стоке и ничего? так почему я не смогу ездить на улучшенном даже варианте?) схождение уходит меньше с моими настройками, это факт, меня всё устраивает)

 

Здесь с тобой соглашусь.

Но в этом то и отличия у нас.

Ты хочешь сделать не хуже чем есть, получив свои определенные плюсы,

я хочу сделать приближенно к идеалу в соотношение затраты\результат.

 

нужно втулочки какие то ставить тогда что б наконечник не болтался в сошке, он же конусом заходит, так что замена наконечника превратится в ад,

 

Я говорил про шайбы у самой рулевой рейке, а не под наконечник.

Если под наконечник допустим втулку подложить, то ты еще больше усугубишь ситуацию, т.к угол наклона рулевой тяги будет больше от горизонтали.

 

Не зависимо от того у тебя шаровая выше оси вращения или нет, в процессе работы будет происходить подруливание, т.к уменьшение эф. длины всех тяг и рычагов происходит не равномерно.

На рычагах уменьшение будет больше, на тяге меньше.

 

В общем единственный способ проверить - это поставить пружины и без амортизаторов провести такой же тест как ты и проводил.

 

А резать сошку - это не так уж и страшно на самом деле.

 

И вообще как то по людски сделано

Там всё делалось для людей, у нас "абы ездило и в поле ремонтировалось"

[denis13 1 206]

 

 

 

ТЫЦ" rel="external">Посилання

[Дмитрий Самоделкин 95]

 

 

ТЫЦ" rel="external">Посилання

 

ТС ясно же написал:

 

выбирал для себя и шёл на некий компромисс естественно, ведь Жигули и идеально - вещи не совместимы, по этому делал как считаю лучшим именно для меня) главными критериями для меня было - не ИЖ рейка (качество), ГУР и что б это всё рулилось НЕ хуже стока) в принципе всех поставленных задач я достиг, так что пускай те тяги хоть перпендикулярно рычагам будут, результат есть - это главное... язык почесать просто так не интересно)

 

Я думаю он прекрасно знает всё то, что мы ему написали - только ему решать как и чему быть на его машине.

Змінено 11 травня 2015 користувачем Дмитрий Самоделкин

[Sj Makar 546]

Если ты делаешь сам - то ничего невозможного нет.

 

это дааа, вообще много чего можно сделать, жалко только что нет под рукой токарного станка, а то тогда всё было бы куда проще...) да и вообще сейчас токарные и фрезерные работы не где особо делать, хорошо хоть у кума есть станок токарный и батя токарем всю жизнь проработал, единственное что плохо - инструмент старый, изношенный и живут они в 30км от меня, много не наездишься, особенно на разобранной машине(((

 

 

Можно было просто электро усилитель поставить и оно бы явно рулилось не хуже стока и намного легче

 

я сопоставлял соотношение результат\затраты, ой вариант наиболее экономически выгоден и приход больше от него, единственный минус - не отключается усилитель на скорости, но это посмотрим ещё как оно себя вести будет когда подключим, а то иномарки как то ж ездят с легким рулем...

у меня рулевой редуктор застучал, нуждался в замене, я его сменил на рейку сразу просто...

 

 

Повторюсь - смотреть нужно не по рычагу, а по центрам шарниров и осей качения рычага.

 

во всех своих предложениях я имею в виду именно это, всегда рассматриваю рычаг именно по шарнирах...

 

 

 

 

радостная новость - ДАД жив! это схема с инета кривая попалась, смотрел распиновку ГАЗовского ДАДа, там были перепутаны "Масса" и "Сигнал", перепаял сегодня, и о чудо! всё работает!=) так что 405 грн за датчик сэкономлено, мне аж полегчало если честно...)

 

залил прошивку под новый ДАД, в прошивке наполнение с 1.7 ниво мотора на 213 валу и улиткой СТ15 от тойоты, которая примерно как ТД04 по размерам, давление у него было вроде 1 бар, у меня вестгейт настроен на 0.7 наверное, так вот после 4000 смесь заканчивается на моем малом наддуве против его бара)))) и на моторе на 100 кубов меньше))) так что надо наверное попробовать повесить пружинку обратную на вестгейт что б понизить давление наддува, может хватит его наполнения на каких то 0,5 хотя бы, что б хотя бы попробовать как она едет) поковырялся с дополнительными датчиками, разобрался с ЕГТ, он же у меня с Пиком, разобрался как его настраивать хоть, оказалось что датчик двухцветный)) кнопки на нем интересные очень, они не сенсорные, даже прикасаться к ним не нужно, рядом палец подносишь и она срабатывает!) прикольно=) и кнопки светятся тоже в выбранный цвет датчика... подстроил положение стрелки на датчике давления наддува, а то высоковато стояла... прокатился, понажимал немного, ну что сказать, на "ноль" улитка выходит по данному датчику где то как раз около 2000 даже... мне говорили что на 1.6 16вэ она в ноль с 2000, на восьми клапаннике типа может чуть позже, но получается что одно на одно выходит, что не может не радовать...) если так и будет дальше - то эта улитка будет именно тем чего я всегда хотел - ранний спул, довольно большая как для повседнева с нормальным обьемом воздуха и поздно сдувается (около 7000 если верить всё тому же источнику, который как оказалось не врет), то нафиг те компрессоры надо вообще?) улитка есть улитка всё таки...) да и по городу всё еще можно передвигаться в атмо режиме... вчера по трассе шёл 110-120 и без буста, еду я во втором ряду, первый едет 90-100, догоняешь кого то, перед тем как сровняться - тапок в пол на секунду и отпускаешь - улитка раздувается и сочный такой пшик получается на пятой передаче)))) все ж с открытыми окнами ездят, интересно смотреть на их лица)))

[Wild 108]

тапок в пол на секунду и отпускаешь - улитка раздувается и сочный такой пшик получается на пятой передаче)))) все ж с открытыми окнами ездят, интересно смотреть на их лица)))

 

ты жесток для мозга окружающих))))

[Дмитрий Самоделкин 95]

ь, жалко только что нет под рукой токарного станка, а то тогда всё было бы куда проще...) да и вообще сейчас токарные и фрезерные работы не где особо делать, хорошо хоть у кума есть станок токарный и батя токарем всю жизнь проработал, единственное что плохо - инструмент старый, изношенный и живут они в 30км от меня, много не наездишься, особенно на разобранной машине(((

 

Вот этого для тюнинга прям вовсе не хватает...

Сам к токарю как на работу езжу, то то то сё...

Да и токарь токарю рознь.

У одного поинтересовался сколько будет такая деталька " говорит 100-150 без материала, материал покупать самому(материала грн так на 150)", у другого спрашиваю сколько, говорит да 150 грн где-то, с материалом. Как бы разница чувствуется.

Змінено 12 травня 2015 користувачем Дмитрий Самоделкин

[denis13 1 206]

Дмитрий Самоделкин, Токаря сейчас шо те зубры в красной книге. 4 года назад общался с самым молодым токарем, которого видел в Киеве, ему было за 50 лет.

[Дмитрий Самоделкин 95]

Дмитрий Самоделкин, Токаря сейчас шо те зубры в красной книге. 4 года назад общался с самым молодым токарем, которого видел в Киеве, ему было за 50 лет.

 

Очень молодые токаря у вас =)

Мне 27-ми летний паренек точит разные детальки

[denis13 1 206]

Дмитрий Самоделкин, Проблема большого города. Легче телефонные карточки продавать, чем професию обретать.

[Sj Makar 546]

поехал сегодня вернул замок зажигания с Вольвоской колонки что мне подогнали, перед этим поправил немного прошивку, базой для сравнения послужила прошивка из машины турбо на газу, не один же я такой))) машина эта SkaD-а с драйва, конечно машины разные, Январи разные у нас и вообще всё разное, но зато у него отстроена прошивка на 0.9 бара на ТД04, ездит машина нормально, и у него даже СЖ высокая, почти как у меня, короче не один я такой)) ну что, подправил что пришло в голову, не делал один в один, просто по примеру сравнения двух турбо прошивок вывел свою с учетом своих нюансов, выехал же это - вроде уже где то до 4500 смесь не забедняется, всё крутится вертится и едет=) пока доехал до разборки, попшикал естественно, блин, чувствуется хотя бы уже, уже есть приход когда улитка раскручивается, начинает вжимать!=)ну поехал это ж пацанами потрындели, ну подогнал мне ещё сигналы нормальные наконец то, итальянские, сняли с тачки заводские, наконец то не стыдно посигналить))) термо экран с Вольвы турбовой содрали, алюминиевый с тепло-шумо изоляцией, надо его куда примастырить, пока не знаю как это красиво сделать, но как то надо))) посмотрела вся разборка на мою улитку, сказали что стоковую вольвовскую можно взять и засунуть в мой даунпайп))) ну приехал я домой, батя говорит - ну ты хоть бы показал как блоу офф пшикает...) блин, ну поехали!) он немного поотнекивался, но выехали и поехали наваливать!))) ну давай по улице нажимать, топонул на второй передаче - смотрю вообще смесь норм! ничё не беднит, тыщ до 5 крутнул - норм! несколько таких стартов роллом со второй, потом третья и хватит, ну до сотки вроде так весело получается) не знаю чё там все приборы показывали, я постоянно втыкал только на ШДК! ЕГТ стоит на 700 градусов, после пищит и моргает, так вот такого не было, зачит до 700 даже не доходила температура, это радует, в общем были заезды и где то до 6000 оборотов, ничего пока не увалил, жаль не рассмотрел что там с наддувом, но 0,5 видел, даже чуть выше, 0,6 может... всё это время на пропане, всё ок, всё валит) чувствуется что попка приседает слегка когда на буст выходим, есть приход наконец то, ну что, нравится блин)) и пшикает на таких оборотах с таким наддувом уже серйозно) уже по селу видел как замечания делают, типа 100 по улице многовато... ну что поделаешь, первые пробы просто)))

в общем повваливали, приезжаю в гараж заезжаю сразу, вентилятор работает... наклацал БК, смотрю 103 температура поднялась, прилично, 101 включение вентилятора, ну решил постоять остыть - дернул капот, там конечно шашлыки жарить можно, не реально жарко... правый брызговик, лонжерон - на них тяжеловато руку держать... начали всё щупать, интересно ведь, получается та что вентилятор на генераторе походу раздувает ещё тепло от радиатора, дует на фильтр впуска, улитка хапает этот воздух, дожаривает и подает в кулек... стоя на месте кулек естественно ещё подогревается от радиатора, так как всё плотно, поторгали со стороны улитки кулек - он гарячий, тяжко палец держать, решетка там тоже горячая, трогаем кулек на выходе - он прохладный! получается что вентилятор перекрывает всю площадь кулька и нормально охлаждает, воздух во впуск уже охлажденный идет, но затраты на снятие температуры высокие, всё горячее конечно... постоял я так пару минут - нихрена не остывает, температура упала всего до 101 градуса... решил выехать проехаться, так всё продувается и радиатор и подкапотка и фильтр берет холодный воздух... выехал, как поехал так и температура начала падать сразу, не проехал наверное и 400 метров как вентилятор выключился уже... так что радиатора точно хватает, с вентилятором конечно засада, его бы побольше, но места просто нет для него, так что будем ездить так, просто будем думать головой и наваливать правильно, будем наблюдать за температурой...

ещё что не хорошо - когда нагрелась - смесь на ХХ уплыла в бедную очень, э то тоже не давало остыть машине, и ещё - всё таки на газу, может на бензине камера бы остужалась лучше и температура бы упала быстрее, тупанул что не переключился на бенз и не попробовал так на ХХ постоять, как бы что изменилось интересно...

вот так сегодня прокатился, можно сказать первые впечатления от не настроенной, хотя бы едущей машины))) первые впечатления от выхода на буст, наконец то почувствовал когда она раздувается и ускорение улучшается тут же=)

[denis13 1 206]

Sj Makar, Ну что? Завидую.

[Sj Makar 546]

denis13,

 

я, а что я... как катали на турбо 07, 213 мотор с ТД 0.4 на 0.7 отстроенной, ну что сказать, ну вроде ничего такого особенного, хотя когда смотришь на спидометр там уже скорость нормальная)))) как то я балованный что ли, ожидаю чего то неимоверного, но прокатился, даааа, базара ноль, чувствуется что ускорение есть при раздуве, но как то слабовато, что ли))) хотя опять таки спидометр говорит что всё нормально на самом деле, тем более что УОЗ вообще от балды и наполнение тоже))) так ещё и на газу наваливать так)))

[denis13 1 206]

Sj Makar, Вы это давайте там с килограммами по осторожней.