ВАЗ 2103 "s77" (Рубиновая "Ласточка")

[s77 1]

Так я их и поставил чисто ради эксперимента, не более того. А то некоторые так нахваливали сей девайс... Всё равно тяги лежали в гараже без дела. Чисто субьективно - вроде бы эффект немного есть, но.... Смысла заморачиваться с этой байдой особой не вижу. Вот стаб однозначно полезная штука, а двойные тяги - действительно сомнительное удовольствие. Покупать их специально не стоит, но если есть лишние - то можно и попробовать...

[kontinental 174]

войные тяги изначально ставили только на нормально заряженые моторы или ралийные машины, т.к. именно нижние продольные тяги воспринимают на себя все нагрузки от разгона и торможения. Тоись просто перестраховывались на случай их обрыва! Больше от них абсолютно нет никакой пользы, кроме как увеличение массы неподресореной части.

Тобиш, смысл есть только от длинных???

Странно, мой мотор "разрывает" именно короткие, и с ними постоянно гемор...

Попутно: а если поставить по две короткие+ стаб, какие тогда болты использовать??? Стандартные и от Нивы малы...

[s77 1]

От сдвоенных коротких смысла в плане стабилизации моста не будет вообще...

Ставить их вместе со стабом придется на специально изготовленные болты. Я себе даже стаб ставил на самодельные болты из хорошей стали. Штатных болтов такой длины просто не существует.

А в каком месте тяги рвёт?

[kontinental 174]

Отрывает от лонжерона болты, не выдерживают- лопаются.

Штатные болты без стаба дольше продержались, но раздолбали посадочное место в лонжероне....

Как вариант, думал взять шпилькы рычагов, и уменьшить их в диаметре, до диаметра болтов тяг.

Как идея?Может что лучше посоветуеш?

[s77 1]

Можно и шпильки рычагов переточить.

И обязательно в лонжероны вварить втулки, иначе болты так и будет обрывать при разбитых посадочных местах.

Только вваривать нужно строго симметрично, иначе нагрузка на одну тягу будет больше, чем на другую и опять будет рвать крепёж...

[kontinental 174]

в лонжероны вварить втулки

думал, но как раскрыть лонжерот? Тупо вырезать кусок с низу???

[s77 1]

Зачем вырезать? Рассверлить под наружный диаметр новых втулок, вставить их плотно и обварить.

[kontinental 174]

Спасибо, реально толковая идея, но боюсь так просто дрелью туда не подлезть!

[s77 1]

Если напрямую дрелью подлезть не получится. то можно изготовить направляющую для сверла и через гибкий вал...

[nazgul 40]

Тупо вырезать кусок с низу???

чего тебя этотак пугает, тупо вырезай вставляй и обваривай втулки где подлезишь

 

 

то можно изготовить направляющую для сверла и через гибкий вал...

ну там отверствие 12 мм, а если рассверлить под втулку тонадо мм 15-16, под такое сверло нужен охень хороший гибкий вал, и сверлить это все дело не оч будет, хотя стоит попытаться

[alex_zp 109]

s77,

А что за регистратор? Модель? По чём брал?

[s77 1]

Регистратор тайваньский "CarCam". 750грн (но это без карты памяти - там Мини СД до 32 Гб подходит, но покупать придется отдельно). Питание от бортовой сети или аккумулятора, есть экран для просмотра отснятого материала.

[s77 1]

Прошу прощения у всех моих товарищей, следящих за бортовиком "Ласточки" за своё отсутствие на сайте некоторое время, ибо были на то свои причины.

Некоторый объём работы был проделан за это время - и по машине, и не только...

Доводилось "Ласточке" и позировать для портретов, и быть пациенткой практикующегося "кардиохирурга", и просто щеголять по весеннему асфальту моднячими и слегка выпендрёжными колёсами с вайтволлами.

Но обо всём по-порядку...

 

Долго собирался, всё как-то то руки, то ноги не доходили, но однажды зимним днём собрался и, наконец-то, сделал…

Нарисовал маленький портрет своей "Ласточки".

Офисная бумага А4, карандаш и черная шариковая ручка.

И вот что получилось:

 

Ну и фото процесса:

 

 

 

В общем получилось как-то типа что-то где-то около того....

 

После этого мы с "Ласточкой" долго катались по нашим "чудесным" зимним и весенним дорогам, пока не стал я замечать некоторые нехорошие симптомы в её здоровье.

Итак, в середине марта была замечена одна нехорошая особенность работы системы охлаждения двигателя "Ласточки" - симптомы прорыва выхлопных газов в систему охлаждения... Первая мысль была - прокладка между блоком и ГБЦ начинает прогорать... И вот пришлось водителю "Ласточки" на некоторое время переквалифицироваться в кардиохирурга (естественно, автомобильного). В течение вечера "сердце" "Ласточки" было разобрано. Действительно, газы прорывались в каналы системы охлаждения между прокладкой и плоскостью ГБЦ. Вот только "плоскостью" это назвать уже было трудно - на привалочной поверхности, у мест предполагаемого прорыва газов были обнаружены следы застаревшей коррозии алюминиевого сплава... После их очистки оказалось, что у 2-го и 4-го цилиндров глубина этих раковин более 1,5мм... Тут уж никакая шлифовка привалочной плоскости ГБЦ не спасёт... В общем, надежды на то, что удастся обойтись заменой прокладки рухнули, как карточный домик. Занявшись поисками новой "головы", был крайне удивлён той суммой, которую запросили за новую головку, да ещё и за "голую", т.е. - без ничего... Если сюда прибавить ещё и стоимость всей начинки... В общем, решил я взять нормальную б/у головку, собранную вместе с коллекторами, клапанами, рокерами и патрубками. И ровно за половину стоимости новой "голышом". Причем, при дальнейшем её пристальном изучении было обнаружено, что это ГБЦ ранних выпусков, с патрубком приточной вентиляции картера.

Итак, куча "черного паровозного железа" лежала в гараже. Но поскольку ставить это всё, перепачканное грязью и маслом чужой машины на свою "Ласточку" руки у меня не поднимались, то пришлось этим рукам это всё разобрать и отмыть до состояния нового.

Вот такое оно было:

А такое - стало:

 

Коллектора и патрубки были сняты, впускной коллектор был заменён уже давно ждавшим своей очереди новым коллектором со слегка шлифованными каналами. Естественно, были выполнены мелкие хирургические работы по подгонке и совмещению каналов в коллекторах и ГБЦ. Отверстия в ГБЦ и впускном коллекторе, через которые протекает тосол, были рассверлены до диаметра 10мм и в них на герметике вставлены плотно подогнанные отрезки алюминиевых трубок - как направляющие для более точного совмещения каналов при монтаже. Клапана снимать не стал - время поджимало. В общем, собрал я головку, установил на двигатель, отрегулировал клапана, выставил зажигание.

Завёл... Работает... Ездить можно, но присутствует какая-то неравномерность в работе мотора... А я люблю, чтобы всё было как положено... Как и должно быть... В общем, проведённая диагностика показала, что цилиндр №2 имеет сниженную компрессию по сравнению с остальными. И какова же причина этого? Правильно - старые клапана на головке. В общем, решено было заменить и их - но уже на выходных, не торопясь.... Были частично приобретены, а частично изготовлены все необходимые приспособления, куплены клапана, направляющие втулки, сальники клапанов, новые шпильки крепления постели распредвала, притирочная паста и ещё кое-какие мелочи...

И понеслась - разборка мотора, полная разборка ГБЦ, замена направляющей втулки (одной - остальные в нормальном размере). И самое интересное - притирка клапанов - процесс неспешный и стимулирующий мыслительную деятельность. Ну и, поскольку время было, подкрасил блок двигателя.

 

Затем - сборка, проверка новых клапанов на герметичность, установка головы на блок, распредвала на голову, регулировка клапанов, установка трамблёра и выставление зажигания,ну и т.д.

 

 

 

 

В результате всех этих трудов - "Ласточке" было подарено почти новое "сердце" - и, как раз, к её Дню Рождения - 1 апреля, ей исполнилось 34 года!

 

Завелась она с первого же раза. После небольшой регулировки оборотов, отправились мы в прогулку по городу. Двигатель работает тихо и ровно, как и прежде. Значит, операция прошла не зря...

 

Затем, не знающие покоя очумелые ручонки водителя "Ласточки" решили в очередной раз что-нибудь в ней улучшить. И занялись мы немного системой зажигания.

В общем, наметилось новоселье у катушки зажигания. А история такова:

С давних пор и до сего времени, при каждом взгляде на моторный отсек "Жигулей" вообще, и моей "Ласточки" в частности, среди прочих других, меня интересовал вопрос "Кто и почему решил расположить катушку зажигания в самом низу отсека?" А главное — ЗАЧЕМ? Зачем располагать источник высокого (15 000 Вольт) напряжения в том месте, где вода словно специально должна попадать на него при проезде по любой мало-мальски глубокой луже (коих на наших чудо-дорогах образуется превеликое множество после любого мало-мальски приличного дождя)? Хоть на моей машине и установлен брызговик моторного отсека, но всё-же как-то не испытывал я желания оказаться на заглохшей машинке где-нибудь посреди лужи в низине во время ливня.

В общем, чтобы руки не чесались от безделья, решено было эту самую катушку перенести выше. Подальше от суровых реалий наших дорог. Для этого был изготовлен кронштейн из алюминиевых пластин, который был установлен на штатные крепления катушки, а сама катушка была закреплена на кронштейне теперь уже вверху моторного отсека. Как и что вышло — видно на фото.

 

 

 

Заодно заменил низковольтный провод от катушки до прерывателя на более длинный, чтобы его можно было более-менее культурно проложить и он не болтался на весу посреди моторного отделения.

 

Ну и последняя на сегодня глава моего, надеюсь, не сильно утомительного для вас рассказа называется "Белые колёса"

Весеннее солнце светит всё ярче, воздух становится всё теплее, а молодая травка на газонах и обочинах дорог — всё зеленее.

Значит, пора и колёсам "Ласточки" становиться белее…

В смысле — пора переобуваться на летние колёса с вайтволлами.

В общем, теперь мы выглядим вот так:

 

 

 

 

 

 

Ну и фото на стоянке - "Ласточка" со сложенными крыльями... Пардон - зеркалами!

 

Ну вот пока и всё. Но это только на сегодня... Кто знает, что будет завтра?!

Змінено 16 квітня 2012 користувачем s77

[WAZ 300]

Красивая 2106 и видно что у владельца руки из правильного места, все акуратно. но много лишнего висит на ней.

[s77 1]

Красивая 2106 и видно что у владельца руки из правильного места, все акуратно. но много лишнего висит на ней.

 

Вообще-то, это 2103.

А по поводу лишнего - тут уж каждому своё. Кому-то много, а мне так ещё пары прибамбасов не хватает... Пока не хватает...

[WAZ 300]

Вообще-то, это 2103.

 

как-то автоматом написал про 06

[s77 1]

как-то автоматом написал про 06

 

А я уж подумал - наш старейшина на праздники каких-то не тех грибочков съел, что не может тройку от шестёрки отличить...

[kontinental 174]

Шикарный отчет, впрочем как всегда!

[s77 1]

Спасибо!

[alex_zp 109]

s77,

Как всегда приятно лицезреть сиё авто, молодец, всё с умом сделал.

Да и художник "нівроку"

[vadim 32]

Рисунок отличный.

А вот патрубки охлаждения мне кажется зря герметиком измазал.

[Бакс 256]

Про герметик согласен, он тут только навредит

[s77 1]

Спасибо всем за добрые слова!

А по поводу герметика не соглашусь. Во-первых - патрубки старенькие, поверхность уже немного подгулявшая, так что без него в данном случае было бы априори хуже чем с ним. Во-вторых - это чем же может навредить хороший фирменный профессиональный герметик в данной ситуации, если хомуты нормально затянуты, а герметик применён ровно в том количестве, в каком необходим?

[nemez 760]

у старых и опытных мастеров есть один добрый обычай, смазывать все фланцы системы охлаждения солидолом

сейчас есть герметики, которые смягчают резину и она легче переносит нагрузки как термо, так и сжатие хомутом

кстати сантехники с удовольствием пользуют автомобильный герметик арба.

Реально патрубок на унитазе не мог одеть никак. Герметиком смазал, он стал растягиваться так, что мама не горюй, и оделся с легкостью

Есть еще герметик силиконовый, кстати сантехнический, и им очень удобно клеить, заделывать / уплотнять всякие дырки в моторном щите

Кстати еще есть герметик специальный, добавляемый в тосол. Если начинает течь, он контактирует с воздухом и закисает. Мелкие сопли устраняются на ура.

[vadim 32]

у старых и опытных мастеров есть один добрый обычай, смазывать все фланцы системы охлаждения солидолом

Да, сегодня как раз менял патрубки и именно так и сделал. А герметик если попадет в систему будет намного хуже.