Перегрев двигателя

[Юрийj 1]

Радиатор и верх и низ горячие печка дует горячим радиатор старый промыл изнутри и снаружи

 

Датчик проверял?Он не врет?

 

а как проверить?

[ihariok 1]

попробуй ремень натянуть

[leonid 1]

Радиатор и верх и низ горячие печка дует горячим радиатор старый промыл изнутри и снаружи

 

Добавлено через 51 секунду

 

 

а как проверить?

если радиатор старый, помыть его нормально не реально, я тоже свой старый мыл, че токо не делал, греется и все, плюнул, пошел купил новый лузар, аллюминевый, поставил и уже пять лет езжу, все нормально.

[alex_lys 4]

......., радиаторы чистые,.......

Стоит плясать с этой точки. Радиатор промывался просто водой или с применением доп. моющих средств ( в т.ч. лимонной кислоты) ??? Как промыть радиатор уже много раз писали в этом форуме. А на радиаторе стоит кожух вентилятора ??? - тоже очень полезная штука.

Если на радиаторе много загнутых или деформированных горизонтальных пластин - ему капут. Нормального охлаждения он уже не даст, а выровнять их все - не реально.

[Юрийj 1]

радиаторы промывал проточной водой столько вышло каки, а всеравно кожух стоит ремень натянут пластины не деформированы

[funof325 1]

радиаторы промывал проточной водой столько вышло каки

 

Ти навіть не уявляєш скільки її ще залишилось...

[LSasa 16]

по всему выше описаному либо уровень ОЖ низкий либо радиатор забит.

[BA3ZIOI 1]

На трассе стрелка датчика температура двига стоит вертикально "на 12 часов". А вот на светофорах в пробках щимится к красной зоне.

ОЖ - вамп свежий, залит под трубку которая к бачку идет. Правда в бачке практически пусто. гена помпа ноовые. единственное ремень нуно подтянуть. Как раз РР моргает и похоже это свидетельствует о плохо наятнутом ремне. после заезда горячий весть радиавтор, термостат... вообщем ОЖ циркулирует.

Змінено 16 липня 2012 користувачем BA3ZIOI

[alex_lys 4]

Водой - это не промывка радиатора. Это просто размазывание грязи и создание видимости бурной деятельности!!!!

Найди , здесь есть темы - как правильно и эффективно промыть радиатор.

 

На трассе стрелка датчика температура двига стоит вертикально "на 12 часов". А вот на светофорах в пробках щимится к красной зоне.

Если приведённые ниже параметры взять во внимание - то всё, что написано выше - нормально.

 

..... Правда в бачке практически пусто..... единственное ремень нуно подтянуть. .

В расширительный бачок долить тосол - по инструкции, как положено.

Ремень натянуть по инструкции.

И должно полегчать.

"...Мы гордые - инструкциёв не читаем, мы потом лоб себе расшибём, пытаясь решить возникшую проблему....."

[Валера Мурманский 1]

Помогите уже замучался с этой машиной стрелка уходит в красную зону, открываю печку стоит на букве Д. Помпа новая с большим гребным винтом железная, новый термостат, патрубки, вентилятор принудиловка 6 лопастная блок, радиаторы чистые, зажигание в норме, масло полусинтетика.

 

Посилання

[02universal 35]

Необходимо проверить температуру открытия термостата и закрывается ли малый контур(дома,на печке в кастрюлю его и дождаться кипения(100°),вытаскиваем плоскогубцами и(наливая воду) смотрим- что открыто а что закрыто)- весело(осторожно с кипятком!) и показательно!

[Валера Мурманский 1]

PARAVOZIK,все что написали проверь конечно, но учти еще тот факт что сейчас на улице более 30 градусов, человек с трудом жару переносит..а машина вообще молчу...так что делай на это скидку) Всетаки машина старой разработки..когда такие температуры только снились конструкторам КБ...

 

Раньше испытывали в реале - гоняли по Казахстану летом .....когда все работает по теме - держит 90 хоть убей....

[BA3ZIOI 1]

 

Если приведённые ниже параметры взять во внимание - то всё, что написано выше - нормально.

 

 

просто уж очень стремно было когда на последнем тянучем светофоре стартовал со стрелкой которая уже была на границе с красной зоной. Дальнейшее движение на скорости свыше 40 км ч привела стрелку в вертикальное положение. А если бы было еще парочку светофоров? Кстати, еще один глюк по жаре не знаю сюда это и ли в другую тему. Когда по жаре после 100 км пробега запарковался и минут через 10 решил двигаться дальше то первые два поворота ключа закончились в пустую т.е. как будто и не было стартера. На третий раз чиркнул стартер и завелась.

[Rezvan 1]

Вобщем вкратце опишу проблему.

 

Имееться авто ВАЗ 21011, 75 года.

Машина год стояла в гараже, на ней вообще не ездили.

 

В процессе експлуатации было выявлено.

Очень быстро закипает ОЖ , т.е. датчик уходит в красную зону и по факту температура ~100 градусов.

Не важно пробка это или трасса, хотя на скорости и комфортных оборотах чутка полегче, км 10 проезжаешь и нада останавливаться - кипит!

При остановке на предельной температуре выявлено что сильно раздувает эластичные патрубки системы охлаждения , такое впечетление что вот-вот разорвёт

 

 

 

Как только выявил проблему перегрева было проделано :

Сменена пробка радиатора.

Заменена помпа.

Заменён термостат.

Заменены все патрубки.

Промыт радиатор.

Поставлена крыльчатка от нивы на 6 лопастей.

Залита свежая ОЖ.

 

Подтёков НИГДЕ не обнаружено.

 

 

Мои предположения :

1) Пробита прокладка.(стоит их две , под 76 бензин)

2) Микротрещины головки / блока.

3) Попался левый термостат ?

4) Зажигание ???

 

 

Вобщем кто видит ещё какие варианты - просьба намекнуть!

 

Спасибо!

[02universal 35]

Проверяй термостат, а насчет стартера- контакты в замке,если не они- втягивающее рэле,или износ ,,пресловутого,, бендикса(шестеренка,кот бегает туды-сюды)- снимать,подключать к акб и смотреть(хотя это- косвенно,т.к. без нагрузки)

[alex_lys 4]

..... на последнем тянучем светофоре стартовал со стрелкой которая уже была на границе с красной зоной. Дальнейшее движение на скорости свыше 40 км ч привела стрелку в вертикальное положение. А если бы было еще парочку светофоров? ......

Всё правильно, всё сходится.

Немножко зас..тый радиатор, немножко ненатянутый ремень - отсюда проскальзывание вентилятора и недостаточное охлаждение на ХХ. А как поехал на скорости - всё сразу остыло и вернулось в норму. Плюс к этому - какая температура на улице? За 40 зашкаливает. Вот и греются наши старенькие ВАЗики.

Я прошлые годы тоже доходил до грани закипания, если постоять в пробке, проползти в тянучке или проехаться по перелеску на природе на 2-й передаче. И это всё при тщательно промытой системе охлаждения, отличном радиаторе, наличии щитка вентилятора и прочих исправностях. Поэтому в этом мае просто заменил стоковый 4-х лопастной вентилятор на 6-лопастной. И спокойно езжу, ползаю и тянусь.

[alex_lys 4]

1. При зафиксированной максимальной температуре пощупать (осторожно!) нижнюю банку радиатора. Если она очень горячая, ну чуть холоднее верхней - ОЖ циркулирует нормально, термостат и помпа работают в режиме. Если она чуть горячая, просто теплая - то дальше ясно - пробка, ОЖ не циркулирует через радиатор, а идёт по малому кругу. Смотрим термостат. Если-бы была виновата помпа, то закипал почти сразу.

2. Завести движок, погазовать до открытия термостата . Заглушить, открыть пробку радиатора. На работающем движке пробку снимать опасно -можно обжечься. Завести снова. Если пробита прокладка, то в горловине радиатора будет бурлить, газы будут вырываться наружу.

 

Как промывался радиатор, промывался ли блок ???

Стоит промыть всю систему в сборе. Слить тосол и залить раствор лимонной кислоты. Хотя-бы из расчёта 50 гр на 1 литр воды. Прогреть движок или сразу заливать горячей (если есть где сделать кипяток). Обязательно открыть краник печки, что-бы там тоже помылось. Постоять и погазовать до полного открытия термостата. Слить раствор и если слитая жидкость очень грязная, то процедуру стоит повторить ощё раз. Потом обязательно промыть систему чистой водой.

[Rezvan 1]

1. При зафиксированной максимальной температуре пощупать (осторожно!) нижнюю банку радиатора. Если она очень горячая, ну чуть холоднее верхней - ОЖ циркулирует нормально, термостат и помпа работают в режиме. Если она чуть горячая, просто теплая - то дальше ясно - пробка, ОЖ не циркулирует через радиатор, а идёт по малому кругу. Смотрим термостат. Если-бы была виновата помпа, то закипал почти сразу.

2. Завести движок, погазовать до открытия термостата . Заглушить, открыть пробку радиатора. На работающем движке пробку снимать опасно -можно обжечься. Завести снова. Если пробита прокладка, то в горловине радиатора будет бурлить, газы будут вырываться наружу.

 

Как промывался радиатор, промывался ли блок ???

Стоит промыть всю систему в сборе. Слить тосол и залить раствор лимонной кислоты. Хотя-бы из расчёта 50 гр на 1 литр воды. Прогреть движок или сразу заливать горячей (если есть где сделать кипяток). Обязательно открыть краник печки, что-бы там тоже помылось. Постоять и погазовать до полного открытия термостата. Слить раствор и если слитая жидкость очень грязная, то процедуру стоит повторить ощё раз. Потом обязательно промыть систему чистой водой.

 

 

1. Патрубки щупал - всё в порядке, разница температур как по книге.

2. Делал чуток по другому но смысл думаю тот же. Становился под горку , сразу открывал пробку и нагревал до рабочей температуры. Чутоку воздуха было , но так что бы бурлило - нет.

Радиатор распаивался и чистился, затем запаивался. Блок не промывался , разве что была одна порция старого тосола на котором пару дней поездил - слил бурую жидкость, затем водичку залил - слил жидкость почище. Ну а затем нормальный тосол залил, вродь цвет не очень поменялся.

С кислотой не пробовал..

Может лучше всякие "чудо-жидкости" из автохимки на промывку/очистку системы ?

 

PS : по теме - на днях доберусь до ребят в гараже, гялнем головку на наличие микротрещин ну и заодно прокладку сменю, а там дальше будем думать-гадать =/

[alex_lys 4]

.....

Может лучше всякие "чудо-жидкости" из автохимки на промывку/очистку системы ?....

Можно. Но цена вопроса сразу подскочит на порядок. 5-7 пакетиков лимонной кислоты стоят гораздо дешевле всяких фирменных промывок. А результат - тот-же. Зачем платить больше? Но это личное дело каждого...

....PS : по теме - на днях доберусь до ребят в гараже, гялнем головку на наличие микротрещин ну и заодно прокладку сменю, а там дальше будем думать-гадать =/

Если машина долго эксплуатировалась на воде (1975 год выпуска !!!), то стенки каналов в блоке могут быть покрыты слоем накипи. Это можно будет увидеть только при вскрытии...И получается что металл стенок изолирован от ОЖ слоем накипи, у которой плохая теплопроводность. Блок греется сам по себе, охлаждайка циркулирует сама по себе, не охлаждая металл.

В общем - вскрытие покажет.

[Rezvan 1]

И получается что металл стенок изолирован от ОЖ слоем накипи, у которой плохая теплопроводность. Блок греется сам по себе, охлаждайка циркулирует сама по себе, не охлаждая металл.

В общем - вскрытие покажет.

 

Ну незнаю-незнаю... Как тогда нагреваеться ОЖ до таких температур..?

Вобщем вскрытие действительно покажет.

[02universal 35]

Если прокладки под 76й,то и зажигание тоже?Какой бенз льете и есть ли детонация?

[Rezvan 1]

76й. Двигатель работает уверенно, детонации нету..

[02universal 35]

Остается только- забитые каналы блока(некоторые),как вариант- залить именно промывку(магазинную),после мытия- открутить пробку блока и компрессором(насосом),дуть в патрубок(шлангу) печки- до вытекания всей(почти) промывки через блок- это как вариант.. Р.С- где берете 76й бенз?(давно его невстречал)

[Rezvan 1]

Полтава. На АЗС его полно!

[Vityanya 16]

Нагрей движок до рабочей температуры. Заглуши.

Открой крышку радиатора (накинь большую тряпку и очень осторожно).

Посмотри идут ли пузыри, есть ли пена на тосоле. Если есть - менять прокладку ГБЦ.