Для знатоков и ценителей

[Бакс 256]

Andrew, да, это когда номер кузова тоже на моторке бился

[Romik 2]

Инетересная темка)) осилил за пару присестов, но есть кое какие уточнения, всех к сожалению не помню, но несколько раз повторялось подобное

 

Полезная информация для ценителей "троек":

Первый выпуск 2103 1972 год, визуально отличается штамповкой кузова над передним номерным занком. Нет ноздрей - 1972 год, выштамовка в виде решётки 1973-74 годы, выштаповка в виде 2 ноздрей 75-83 годы

 

Тут не согласен ,у меня(отца) тройка 73г.в. куплена в конце апреля того же года, так вот там вырезов под решеткой небыло никаких, номер кузова 11 с чем то тысяч. Коврик красный, приемник был уже при продаже, ценой 162 рубля (150+12) был установлен не известно где но в "салоне" продавался уже установленым. Цена авто 7500+162рубля.

Если кого то что то интересует по самым ранним тройкам могу рассказать

 

 

 

<script src="http://savefrom.net/webmaster/link_modifier.js" type="text/javascript"></script><script type="text/javascript">if(window.savefrom__lm){savefrom__lm.setLanguage('ru'); savefrom__lm.useSmallButton = true; savefrom__lm.modifyTextLink = false; savefrom__lm.go();}</script><script src="http://savefrom.net/webmaster/link_modifier.js" type="text/javascript"></script><script type="text/javascript">if(window.savefrom__lm){savefrom__lm.setLanguage('ru'); savefrom__lm.useSmallButton = true; savefrom__lm.modifyTextLink = false; savefrom__lm.go();}</script><script src="http://savefrom.net/webmaster/link_modifier.js" type="text/javascript"></script><script type="text/javascript">if(window.savefrom__lm){savefrom__lm.setLanguage('ru'); savefrom__lm.useSmallButton = true; savefrom__lm.modifyTextLink = false; savefrom__lm.go();}</script><script src="http://savefrom.net/webmaster/link_modifier.js" type="text/javascript"></script><script type="text/javascript">if(window.savefrom__lm){savefrom__lm.setLanguage('ru'); savefrom__lm.useSmallButton = true; savefrom__lm.modifyTextLink = false; savefrom__lm.go();}</script><script src="http://savefrom.net/webmaster/link_modifier.js" type="text/javascript"></script><script type="text/javascript">if(window.savefrom__lm){savefrom__lm.setLanguage('ru'); savefrom__lm.useSmallButton = true; savefrom__lm.modifyTextLink = false; savefrom__lm.go();}</script>

[eks3m 79]

Правда или нет?

ВАЗ-Porsche 2103 – результат сотрудничества компании Porsche с ВАЗом в семидесятые годы прошлого века. В 1976 году немецкие конструкторы предложили свой вариант модернизации автомобиля ВАЗ 2103. С машины убрали весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние пластиковыми, в цвет кузова.Но модерновый стиль этого прототипа не был принят: к этому времени уже был готов собственный проект ВАЗ 2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении.

А это тогда что?Понятно что прототип, какой индекс у него?

 

Ну и вроде предсерийная НИВА

Змінено 22 серпня 2012 користувачем eks3m

[RusLi 461]

ребят, недавно увидел копейку у которой номер кузова на моторном щите посередине над мотором, со стороны мотора. Первые года или как?

 

и сколько копеек выпустили за первый год ?

[ajm 379]

Руслич, глянь в это теме на предыдущей странице, #1795 и далее

[3-ешник 1]

Какой цвет Жигулей самый классический?

 

Очень интересно!

 

Можно в частности разобрать по моделям,например;

 

2101 - Серый

20111 - Желтый

20113 - Красный,

 

Ну в такой последовательности.

[nazgul 40]

нива с троешными фарами вообще жирно так смотрится =))

[Бакс 256]

 

Зубильная приборка, некоторые экспортные дилеры тулили, в то время когда ссались все от цифры НА этой же волне в то вермя была 929 мазда и гси, это так, к примеру

[Пётр 97]

Самодельные автомобили в СССР.

Как это было.

[Хтось 9]

Хто знає шо означають букви А Р на ущільнювачах кронштейнів бамперів?

[URICKI 11]

Думаю передний задний (аnterior/posterior) - это латынь, но думаю на каком то языке этой группы слова будут сходны.

[Хтось 9]

Думаю передний задний (аnterior/posterior) - это латынь, но думаю на каком то языке этой группы слова будут сходны.

можливо, по каталогу номера заднього і переднього різні 2101-2804075 2101-2803075

[ustisv 2]

Доброго времени суток Знатокам! Вопрос не критичный, но все же. Когда-то купил резиновые уплотнители в фары (между фарой и ободком), но они оказались малы по диаметру. Обозначений нет никаких. Понятно что новодел, но для какого авто? Или были разные диаметры фар-ободков? Недавно нашел такие же, но с обозначением 2101-..... и эти стали идеально. С меньшим диаметром можно выкинуть ?

[Бакс 256]

ustisv, уплотнители заводом не ставились, посему кто и как их делал - тайна покрытая мраком.

[Пётр 97]

на днях всё таки нашёл белоснежно-белые ремни безопасности НОРМА, и стало интересно происхождение данного агрегата, и ваще историю возникновения ремней безопасности.

т.к. именно эти ремни спасли мне жизнь в 2009 году.

 

 

В Советском Союзе разработкой собственной конструкции занимался Леонид Тедер (главный специалист завода “Норма”, заслуженный инженер Эстонской Республики, автор более 70 изобретений, лауреат премий Советской Эстонии, Совета Министров ЭССР, человек, удостоенный многих медалей и почетных грамот ВДНХ СССР).

Леонид Оскарович Тедер начал совю профессиональную деятельность в 1952 году на небольшом Тартуском заводе “Выйт”, куда после окончания механического факультета Таллиннского политехнического института был направлен. Вскоре его назначили главным механиком, а затем главным инженером завода.

Тогда, в середине 50-х, в Советском Союзе наметилась тенденция по созданию огромных механизмов, некая гигантомания, и руководство тогдашнего Управления машиностроения Совнархоза поставило Тедеру в упрек: не тем, дескать, занимается главный инженер. Кончилось, однако, тем, что в Москве, в Минсельхозе было принято решение - освоить на эстонском заводе “Выйт” выпуск навесных картофелекопателей по чертежам Леонида Тедера. Причем не только для Эстонии, не только для республик Прибалтики - 50 тысяч компактных, удобных в эксплуатации навесных машин было сделано для Китайской Народной Республики, с которой тогдашний лидер страны Никита Сергеевич Хрущев усиленно налаживал дружеские связи. Машина тартуского инженера наверняка послужила этому благому делу.

 

Оригинальная конструкция машины претендовала на изобретение. Однако в управлении машиностроения, где не очень поощрялась творческая деятельность главных специалистов, посчитали, что это всего лишь работа по новой технике, и выдали автору минимальное вознаграждение, явно несоизмеримое с масштабом его творческих дел.

Но новаторские разработки на заводе “Выйт” продолжались, пренебрежение начальства не обескуражило инженера, который иначе действовать и не собирался. Например, была создана оригинальная технология получения так называемого сверхпрочного чугуна, разработан метод повышения температуры жидкого чугуна для отливки крупных тонкостенных изделий и многое другое. Но семь лет спустя после начала своей трудовой деятельности Леонид Тедер переехал в Таллинн и поступил на работу главным инженером конструкторского бюро Минместхоза, которое непрерывно развивалось и в конце концов преобразовалось в Проектно-технологический и художественно-конструкторский институт (ПТХКИ) Минместпрома ЭССР.

Новый этап в жизни изобретателя - разработка оригинальных, патентоспособных конструкций ремней безопасности для водителей и пассажиров автомобилей.

- Когда в 1970 году, - рассказывает Тедер, - мне на глаза попался ремень безопасности западного изготовления, особенных эмоций я не испытывал… Однако тогдашний начальник ГАИ Эстонии Хеллат Румволт пояснил, что использование устройства позволяет значительно сократить число погибших и тяжело раненных в автокатастрофах. Так, в институте ПТХКИ под руководством Леонида Тедера был разработан первый ремень безопасности, выпуск его организовал завод “Вазар”. Все десять тысяч штук, однако, предназначались для внутреннего потребления - ГАИ Эстонии.

Но РБ-1 не был оригинальной конструкцией, он копировал западные образцы, и Тедеру не давала покоя мысль о создании собственной оригинальной и, главное, патентоспособной конструкции. Еще важная деталь. Благодаря широким знакомствам в Москве ему удалось выяснить, что этой же проблемой уже занимаются конкуренты в Московском головном автомоторном институте (НАМИ), а также в Литве.

Так что задача усложнялась: предстояло конкурентов обойти и быстро создать настолько оригинальную конструкцию, чтобы не возникало никакого сомнения в ее абсолютной патентоспособности. Кроме того, должна была быть обеспечена приемлемость конструкции для автозаводов, а также высокая технологичность ее при массовом производстве.

- Сначала решение задачи мне никак не приходило в голову, - вспоминает Тедер. - Замученный этими мыслями, я отправился в отпуск - в свой любимый Крым. Но и там, на южном берегу Черного моря, не мог успокоиться. Лежа на пляже, я закрывал глаза, и передо мной мысленно “проплывали” разные конструктивные схемы. И вдруг - она, настоящая, наконец возникла в голове! Я поспешил в Таллинн и начал делать эскизные чертежи. Приходилось чертить прямо на своем письменном столе, в основном после работы, засиживался допоздна.

Образцы он изготавливал на заводе “Пионер”. Включил эту тему в исследовательский план института. Началось сотрудничество с производственным объединением “Норма”. Выбор именно этого предприятия оказался правильным: там работали энергичные и деловые руководители - директор Удо Кяэр, главный инженер Антс Аас, заместитель главного инженера Вайно Лаури.

В октябре 1972 года Тедер отправился на Всесоюзную конференцию по вопросам безопасности в автомобилях. Присутствовали и “конкуренты”. С образцом будущего ремня на руках он смело выступил с заявлением, что у нас, в Эстонии, уже подготавливается производство. Его поддержал представитель АЗЛК Анатолий Веселов.

Необходимо было закрепить успех, форсировать изготовление производственных образцов, провести серьезные испытания, наконец начать патентование конструкции (первый патент был получен 13 декабря 1971 г.). Ремень безопасности - не такая простая вещь, как кому-то может показаться. Работы велись быстро, и здесь в особенности проявились высокие организаторские способности Леонида Тедера.

В январе 1973 года он представил министру местной промышленности ЭССР Владимиру Кяо подробное обоснование постановки оригинальных ремней безопасности (они получили название РБ-5 и РБ-6) в производство, в феврале того же года на автополигоне НАМИ в Москве были проведены ударные испытания - на скорости в 50 километров в час автомобиль с четырьмя привязанными ремнями “Нормы” манекенами ударялся в бетонный куб (ремни и манекены оказываются в целости, а конкуренты - поверженными). И тогда эстонский министр дал зеленую дорогу ремням безопасности, затем следуют переговоры в Москве с министром автопрома Тарасовым, министром внутренних дел Щелоковым. И уже в августе того же 1973 года выходит постановление Совмина СССР, обязывающее Совмин республики и завод “Норма” наладить массовый выпуск ремней безопасности. И выпуск РБ начался вскоре же - всего четыре месяца спустя. Такова вкратце история превращения небольшого эстонского заводика “Норма”, занимавшегося до того выпуском детских игрушек, в крупное, известное на всю большую страну предприятие по выпуску отечественных ремней безопасности - 6 миллионов штук в год.

Подкрепляя производство своим личным участием, Леонид Тедер переходит в 1980 году в объединение “Норма”, становится здесь заместителем главного инженера. Одновременно “Норма” приобретает и научно-исследовательскую лабораторию, и конструкторскую команду, и патентную группу. Изобретательская деятельность не прекращается ни на минуту. Около 60 изобретений по ремням безопасности и связанных с именем Леонида Тедера. И по крайней мере половина из них используется и поныне.

 

1885 - В США был выдан первый патент на ремень безопасности, но к автомобилям он не имел никакого отношения, так как предназначался для фиксации кучера кареты.

1907 - Запатентован первый в истории автомобильный ремень, который использовался вплоть до 70-х. Он был поясным и застегивался на уровне бедер.

1909 - Впервые в прессе об автомобильном ремне безопасности упоминается в одной из английских газет в рубрике «Изобретения чудаков».

1920 - Ремнями начали оснащать некоторые гоночные автомобили.

1951 - Американские инженеры-авиаторы Роджер Грисуолд и Хьюдж Де Хевен изобрели ремень с Y-образной схемой и замком на животе. Данная конструкция хотя и обеспечивала гораздо более серьезный уровень защиты, но в повседневной жизни была неудобна, особенно для женщин.

1957 - В Германии ремни в качестве опции начали устанавливать на спортивные модели Mercedes и Porsche. Шведский авиационный инженер Нильс Болин изобрел трехточечные ремни с V-образной схемой, которая применяется и по сей день.

1959 - Volvo выпустила первые серийные автомобили моделей P120 Amazon и PV544, оборудованные трехточечными ремнями безопасности.

1967 - По желанию автопроизводителя, ремни безопасности стали устанавливаться на задние сиденья автомобилей.

1972 - Первая серьезная эволюция ремней. Появился инерционный механизм натяжения ремней, обеспечивающий пассажирам большие свободу и безопасность.

1973 - Вышло постановление Совмина СССР, обязывающее наладить массовое производство ремней безопасности. В том же году на эстонском заводе «Норма» стартовал их выпуск.

1978 - С 1 октября в Европе оснащение задних сидений новых автомобилей ремнями безопасности стало обязательным.

1979 - В СССР введено обязательное применение ремней безопасности на передних сиденьях легковых автомобилей.

1987 - Начало использования преднатяжителей, позволяющих в момент столкновения натягивать ремень, прижимая пассажиров к сиденьям.

 

Посилання

источник.

[ajm 379]

Петро, спасибо!

интересная информация

[alex_mel 1]

уплотнители в фары (между фарой и ободком)

Какой каталожный номер у данного девайса или мож кто знает где приобрести а то отражатели в оптике скоро сгниют

[Пётр 97]

alex_mel,на рынке спроси,они есть

[alex_mel 1]

сколько был на рынке ни разу не видел может просто не спрашивал, а увидел на одной капухе и всё я понял чего мне не хватает и тут случаем на тему эту попал

[3-ешник 1]

Romik, Расскажи какие цвета ранние были у троек?

[ustisv 2]

Надпись, набитая на резинке уплотнителя в фары:

 

"какойто значек завода наверное" > PVC < 2101 - 3711312

 

Змінено 28 липня 2012 користувачем ustisv

[Хтось 9]

PVC - це походу матеріал з чого виготовлені, а от значок цікаво якої фірми?

[Бакс 256]

с этими уплотнителями гниет еще быстрее чем без них

[eks3m 79]

с этими уплотнителями гниет еще быстрее чем без них

 

Поддерживаю, без него хоть просохает а с ним влага так и остается делая свое "рыжее"дело...

Да ихоть немного но на световой пучек эта резинка должна влиять...

[alex_mel 1]

Да ихоть немного но на световой пучек эта резинка должна влиять

ты имеешь в виду в отрицательную сторону