ВАЗ 2103 "nemez" (Матрешка)

[GIMLI 12]

это уже закономерность! купить денсо и не ездить на них :crazy:

[Игорёк 1]

nemez противотуманки такие свободно в продаже имеются? И почем приблизительно? Или если свои буш продавать то почем?

[Gmek 6]

nemez

Какие противотуманки будешь ставить вместо этих? Wesem?

[Navstar 27]

Много ли еще километров осталось до конца обкатки?

[kontinental 174]

Действительно совсем ты пропал дружыще!

Давай продолжай радовать и заставлять завидовать!

[Retrolover 1]

+1, Сирьожа, гиде Ты?!!

[nemez 760]

абырвалг ))) на правах апа

на самом деле никуда не пропал, просто переместился из пункта А в пункт Б.

На данный момент в связи с определенными жизненными обстоятельствами - переезд 000)))

Как шутят черниговские одноклубники - "немец в городе - покупай пулемет и охраняй квартиру с хромом"

Обкатка завершена уже давно как. Матрешка за это время выполнила ряд вояжей - а именно -

Киев - Алупка, через Борисполь - Переяслав - Черкассы - Кировоград - Первомайск - Николаев - Херсон - Армянск - Красноперекопск - Симферополь - Ялта )))

Обратная дорога такая же, токо через жопы николаевской области - Бобрынец и Воссиятское.

Адреналин. Стихия. Столбы снежной пыли. Ветра, которыми сдуавет машину. Снегопады, дикий голоед. На ангарский перевал гружеными жигулями на четвертой передаче, оно еще и разгоняется нехило. Капитальный низовой мотор.

На этих выходных - Чернигов-Черкассы. Стихия опять. Полный гололед. Неконтроллируемая мощность. Немного газа - машина едет боком. Триста километров в одну сторону ровно. Ну и плюс туева туча поездок Киев - Черкассы, Киев - Чернигов. Только успевают мелькать километры.

Итак, поломки за это время.

1) Сломалось крепление стекла на задней правой двери. В дороге. Дырка была залеплена первой попавшейся тряпкой, абы доехать. В Николаеве пофиксил из подручных материалов. Держится по сей день.

2) Отломался правый клык на заднем бампере. Треснул болт. Старый, ржавый. Клык нашел в сугробе, случайно. Вожу в багажнике.

В остальном без происшествий. Во все морозы заводилась отлично, даже в самый лютый минус из последних сил, но хватало мощи крутонуться и завестись.

Пользуясь случаем, хочу поблагодарить дружный коллектив автоклубников Чернигова, которые помогли мне разгрузить бус и расположиться в этом уютном тихом и красивом городе.

И отдельная благодарность Димонам - Баксу и 72 за вчерашнее вытаскивание моей снегоройной машины из ямы, которую она сама под собой вырыла. Излишняя мощность не всегда бывает полезной. Нива "Танчик" справилась со своей задачей наотлично. При вытаскивании пострадал буксировочный трос. Туда ему и дорога.

Ну и на сегодня новостей пока точка.нет. ))) продолжение следует.

[ECLIPSE 14]

на самом деле никуда не пропал, просто переместился из пункта А в пункт Б.

Это как, навсегда, или на время?

 

 

"немец в городе - покупай пулемет и охраняй квартиру с хромом"

Или это операция «Блицкриг» по захвату Чернигова

[nemez 760]

эх, жизнь покажет

 

 

операция «Блицкриг»

 

Пост зохвачен11

[nemez 760]

обзац аккумулятору. Короткие замыкания трех внутренних банок. На внешних банках по два вольта. Одна в полном разряде, но имеет сопротивление. Требуется промывка, с последующим заливанием электролита и высокоамперной зарядкой

пока поставил 80 а/ч от буса мицубиси турбодизеля снятый перед продажей ))) Большой, впритык помещается, но крепления пришлось снять - слишком короткие (

[nemez 760]

да, старая батаруйка

подлежит промыванию банок с последующей заменой электролита и высокоамперной зарядкой.

КЗ в некоторых банках, на некоторых ноль вольт и некоторое сопротивление. Причина - осыпавшаяся требуха с пластин подкоротила в нижней части. Что и как в деталях - покажет профилактика, но это уже по теплу. Полтора года прослужил. Веста. Выроблено в украини с любовью до життя.

Новый

80 а/ч, АКБ с буса - митсубиши турбо дизеля.

Стал впритык, буквально милиметр в милиметр. Нужно мудрить крепление.

Да, клемы бы чем-то накрыть не помешает, должны быть какие-то пластиковые или резиновые крышечки специальные.

В остальном полный порядок ))

[Navstar 27]

А производитнльности Гены хватит поддерживать зарязку на таком кукумуляторе? Или это только временная мера?

 

PS: Какой стоит генератор?

[nemez 760]

пока стоит родной генератор, ждет установки гена от сенса, 65А

[kontinental 174]

и сколько такой акум стоит?

[nemez 760]

150 + Недельный тест-драйв. Реально аккум очень хороший. Японцы продумали все до мелочей. Предусмотрены даже метки - указатели уровня электролита. По два с небольшим вольта на каждой банке, 12.8 суммарно, плотность электролита аллес гут. Другого счастья нам не нада ))))

[ajm 379]

80 а/ч, АКБ

вах, зачем такой большой?

у мну в мерсе электропотребителей гораздо больше (мозга, компрессор цз, стоковые противотуманки и всевозможные подсветки, куча разных электроприводов и подогревов), и стоковая АКБ 60 ач с геной 80А вполне справляются

 

пс. я не в плане поспорить - надо/не надо) просто интересуюсь - мож и себе на жигуль имеет смысл аккум побольше впихнуть

[nemez 760]

ajm,

целесообразно пользовать пару "гена-акб", тогда будет хороший эффект.

Зима, темное время после работы. Пятница. Ехать в иной город. Темнота. Машина день простояла на минусах. Заводимся. Очень туго, но заводимся. Включаем сразу:

1) Жопогрейка сидячки

2) Обдувайка стекла

3) обогревайка заднего стекла

4) Габаритные огни

5) Фары на ближнем свете

6) Противотуманки. Туман, и дует с полей, юзать обязательно

7) Задний птф. Надо по непогоде, хоть периодически выключаешь

Дворники. Почти всегда зимой шкрябают на минимальном режиме. Иногда выключаются.

9) Звук. В фоновом режиме играет музыка, без этого ехать скучновато.

10) Самый прожорливый - иногда запитанный от прикуривателя ноутбук. Не мало не много, а пару сотен ват жрет.

И наблюдаешь, как подсаживается бортовое напряжение. Почти до 10 вольт. Выключаешь поочередно потребители. Сразу напряжение растет. На чем-то полвольта. А на чем-то и целый вольт. Разгрузил, обороты 4 с небольшим, напруга порядка 14 с небольшим. Отлично. Заднее стекло начинает обмерзать. Фиг с ним, включаешь обогрев. До 13 упала сеть. Включаешь обдув. 12.5. И т.д.

Ставить генератор 80А - не выход. Батарея слабая. Ставить 80 АЧ батарею с 45А геной - тоже не выход.

В идеале нужно ставить пару, тогда будет красотень - АКБ будет нормально успевать заряжаться, и на всех потребителей будет достаточно мощности - батарейка не подсадится в течении пяти минут под типичной нагрузкой, и даже если ты заглохнешь нечаянно, с включенными потребителями ты сможешь даже завестись нормально.

[KAFA 4]

nemez, Я бы в твою пару добавил третьего. Редукторный стартер. Потребляет меньше, крутит лучше.

[ajm 379]

Включаем сразу:

1) Жопогрейка сидячки

2) Обдувайка стекла

3) обогревайка заднего стекла

4) Габаритные огни

5) Фары на ближнем свете

6) Противотуманки. Туман, и дует с полей, юзать обязательно

7) Задний птф. Надо по непогоде, хоть периодически выключаешь

Дворники. Почти всегда зимой шкрябают на минимальном режиме. Иногда выключаются.

9) Звук. В фоновом режиме играет музыка, без этого ехать скучновато.

дык в мерсе все это есть (+ обогрев зеркал, форсунок, электроклапана печки, мозги, жепес, 8 стоковых динамиков подсветка всех кнопок и выключателей, и еще много чего) и зимой все одновременно работает) при этом даже на хх (800-850) не мигает лампа зарядаи АКБ)

а в жигуле сам не раз наблюдал просадку напряжения до 10-11В

непонятно, в чем парадокс может, вольтметр не туда подключаем ?

Змінено 6 березня 2010 користувачем ajm

[WAZ 300]

У меня со стоковым геной тоже траблы были, сколько он мне моск пр@бал))

 

Пока не купил и не поставил он нивы инжекторной 80А, теперь под нагрузкой ниже 13.6 не опускается и то очень редко...

 

 

10) Самый прожорливый - иногда запитанный от прикуривателя ноутбук. Не мало не много, а пару сотен ват жрет.

Что за ноут такой?!))))

Я еще не видел таких чтоб больше 80ват были))

[nemez 760]

19,5V * 5A = почти сто ват, Dell. Это по спецификации, а в реале более.

Входной мощности он требует 330 ВТ - 220В, 1.5А.

 

Редукторный стартер.

Все собираюсь

 

вольтметр не туда подключаем

так это напряжение на клемах. Здесь суть в том, что возможны две ситуации -

1) Генератор не справляется со своими обязанностями. Потребители требуют гораздо большего, и недостающий "кусок" электрической энергии они "выгребают" с аккумулятора.

2) Генератор вырабатывает достаточно, так что всем потребителям хватает.

Но. Существует такое понятие, как режим эксплуатации АКБ.

Ток зарядки должен быть таким:

I = 0,1Q — для кислотных аккумуляторных батарей или

I = 0,25Q — для щелочных аккумуляторных батарей.

Здесь Q— паспортная электрическая емкость аккумуляторной батареи в ампер-часах, I — средний зарядный ток в амперах.

Ставя генератор повышенной емкости, нужно ставить и батарейку повышенной мощности, иначе она будет заряжаться большими токами, и очень быстро накроется звездой.

Заряжать большой аккум маленьким током можно. Заряжать маленький аккум большими токами нежелательно, от этого происходит сульфатация, осыпание пластин, перегревы, испарение электролита, и прочие неприятные фигни. Такая вот петрушка.

[ajm 379]

она будет заряжаться большими токами

а разве зарядный ток зависит от мощности генератора?

при зарядке аккума зарядный ток тем больше, чем более он разряжен, а на машине еще и РН перезарядку отрабатывает

 

пс. ссори что немного не в тему, охота узнать мнение про оптимальные параметры аккума и гены для троечки

[KAFA 4]

nemez, Серега, ты немного заблуждаешься. В автомобиле аккум заряжается постоянным по величине напряжением, ток при этом по мере заряда плавно падает до ноля.

 

ajm, Оптимально для троечки гена 65-80А. А аккум самый большой, какой только влезет!

[VETERAN 1 319]

nemez, не хочеться руйнувати таке струнке переконання, але істина дорожча.

АКБ і генератор пов'язані тільки одним - напругою. Якщо вони на одну непругу - все ОК.

Ємність АКБ вибирається, виходячи з необхідного струму для пуску двигуна і часу роботи споживачів струму без заведеного двигуна.

Потужність генератора повинна забезпечувати енергією (із запасом) всіх споживачів при заведеному двигуні.

В автомобілях використовується режим заряду акумулятора по постійній напрузі. При цьому струм заряду міняється від десятків ампер (скільки генератор дасть) до майже нуля (коли напруга на АКБ досягне напруги генератора).

Для прикладу: коли у мене був стоковий генератор, він, після запуску двигуна зимою вранці, відновлював напругу на акумуляторі приблизно за 10 хвилин їзди. Тепер у мене генератор на 105 ампер - той самий результат уже за 2-3 хвилини. Крім того, я маю можливість гріти вікна, дути, світити і т.п. без зниження бортової напруги.

 

Ток зарядки должен быть таким: I = 0,1Q — для кислотных аккумуляторных батарей или I = 0,25Q — для щелочных аккумуляторных батарей.

Це стосується іншого режиму зарядки - постійним струмом. Є ще кілька інших способів заряду: прискорений, відновлюючий та інші.

 

 

220В, 1.5А.

Це дані про максимальне споживання. Наприклад, при включенні відбувається заряд конденсатора в БЖ.

Насправді споживана потужність набагато менша. Запобіжник ставиться на 1,5А, щоб не перегорав і захищав від КЗ.

[nemez 760]

Насправді споживана потужність набагато менша.

потребляемая получается порядка ста, максимальные скачки - до 300

 

АКБ і генератор пов'язані тільки одним - напругою.

Дело в том, что я разбирал и ремонтировал эти "шоколадки" - там внутри все просто, как в трехлинейке.

Схема этого реле состоит из транзисторного ключа. Когда напряжение ниже порога (14.5 кажись) - оно открываает транзисторный ключ, и зарядка идет. При превышениях и скачках оно просто закрывает ключ, перекрывая зарядку.

ОНО НЕ РЕГУЛИРУЕТ ТОК!

По такому же принципу работает и механическое реле. Разница между ними в том, что во втором случае ток прерывается электромагнитным механизмом, а в первом - полупроводниковым ключом.

Для того, чтобы в этом убедиться - достаточно при работающем моторе снять клему, и шоколадка пахнет радиом. Вылетает транзисторный ключ, меняем КТ815-й транзистор, и едем дальше. Это мы уже проходили.

 

Ребята, возможно на мерседесах и тойотах стоят умные реле, которые умеют регулировать ток зарядки. Но не на наших ведрах. По крайней мере у меня стоит дубовое тупорылое электронное реле на двух транзисторах, которое "включает" - "выключает" зарядку. Оно принимает ток от генератора, и передает ее на АКБ. Что дает, то берет, отсюда такие выводы.

 

з.ы. транзисторный ключ, насколько мне известно, не регулирует мощность. Он умеет только "закрывать" или "открывать" свой переход, потому он и называется - "ключ". Фух.

 

Добавлено через 11 минут

Да, этот же момент касается зарядных устройств. Бывают "тупые зарядки" - трансформатор, двухполупериодный выпрямитель, регулятор тока - сам такое собирал из подручных запчастей.

 

А бывают зарядные устройства умные - на тиристорах, семисторах, которые уменьшают подаваемую мощность зависимо от степени зарядки аккумуляторной батареи. Схемы таких устройств приведены в "юных техниках" в 80-х, и щас такие "умные" зарядки выпускаются серийно и продаются, реально классная вещь.

 

Схема зарядки аккумулятора жигулей - тупая, не регулирует подаваемую мощность в зависимости от степени зарядки АКБ.

 

Кто подскажет, как поставить "умную" схему в жигули -- буду премного благодарен. Спасибо.

Змінено 6 березня 2010 користувачем nemez