ВАЗ 2103 "nemez" (Матрешка)

[Stalker-3 99]

Мец

+100 )))

вещица нормальная, я вон блин юзаю самопальную, а этой поидее еще удобнее :twisted:

ЗЫ еси не секрет- по чем нынче такой девайс??? :oops:

[Бакс 256]

вещица нормальная, я вон блин юзаю самопальную, а этой поидее еще удобнее

 

Ты ни разу кольца в мотор не вкидал, как ты можешь юзать?

[Stalker-3 99]

Дмитрий $

от флудераст!

раз написал что юзал, значит юзал :wink:

ЗЫ и ступичные я меняю сам, в отличии от некоторых

ЗЫ лучше б по теме что-то написал :D

Неон №2

 

nemez

Ремень на помпу будет обычный- или плоский как на 10-ках???

[nemez 758]

Stalker-3

обычный

[Бакс 256]

ЗЫ и ступичные я меняю сам, в отличии от некоторых

 

Когда есть время, я сам и меняю, юпочник

[deniska 5]

nemez

а какой прикол от нивовской помпы?

[vadim 32]

а какой прикол от нивовской помпы?

Производительность поболее

[nemez 758]

ресурс больше потому как покрепче подшипник, и она кажись уже 17 кубометров в час умеет качать, вместо 14. Такой прикол

[kobe 2]

Когда есть время, я сам и меняю, юпочник

+1)

 

nemez

сколько за кольца отдал?

[nemez 758]

kobe

кольца мне Морда очень занедорого подогнал :wink: )))

По той цене, которую я за них предложил

они еще со старых запасов, предназначались на зубилу, которая была продана с ушатанным мотором. Кольца ушли в пользу телезрителей, пролежав несколько лет в гараже

[kobe 2]

просто "махле"от силы 150 рябов стоят... А вот ваз хром - 380. А у нас зачастую цена соответствует качеству. Это кольца, которые раньше на заводе ставили на авто

[nemez 758]

А у нас зачастую цена соответствует качеству

Фиг там. Только не в нашем гандурасе. То, что раньше было позорно и попадало под статью УК, и называлось спекуляцией - сейчас в почете, и называется громким словом "бизнес".

В этом повальная беда нашего государства и нашей экономики в целом. Барыги. Посредники. Прихвостни. Которые сосут соки из госбюджета, и наших карманов.

Относительно колец. Махле, которое у меня - со штутгарта. В оригинальности их я не сомневаюсь ни на грамм. Качественный и оригинальный товар не может быть плохим. Более того, ставил колечки в гильзу, мерял тепловые зазоры - все орлайт христофор банифатич, все кольца, в отличии от ваза, имеют единый тепловой зазор, и не нуждаются в допиле. Вазовские кольца пилятся надфилем на ура. Прима реально мне попадалась кривая, и в отличие от ваза, практически не пилится рашпилем. Махле не нуждается в допиле, и также не пилится. Пробовал их надфилем на зуб - фиг там, сталюка крепкая. Больше мне ничего от них не нужно.

То, что у нас китай загонят за 400 грн, и наипут при продаже, распевая соловьиные песни о том что это лучшее что может быть - в традициях нашей державы. Также, как и то, что мелитопольские вкладыши продаются как ЗМЗ по двойной российской цене (токо скажи что ты этого не знал) и многое другое.

 

Добавлено спустя 4 минуты 16 секунд:

 

Да, наша национальная пословица - "не нае....шь - не продашь".

Это "реалії сьогодення"

 

Добавлено спустя 20 минут 40 секунд:

 

И еще. Статья по поводу, предоставленная на моих страницах в другом форуме...

 

 

Кольца "SM"

"Фирма Sсhoettle является главным поставщиком поршневых колец на конвейер Mercedes-Benz — с мотористами из Штутгарта у нас очень тесные отношения. Мы поставляем кольца на BMW, Volkswagen, KHD. Двигателисты Audi, например, покупают маслосъемные кольца для V-образных 8-цилиндровых моторов только у нас. Впрочем, можем пройти на склад — я их вам покажу..."

Так выглядят кольца SM для моторов ВАЗ. Первые компрессионное и маслосъемное кольца — стальные

Небольшой ангар. Под ногами — засаленный линолеум, перед входом возвышаются допотопные стрелочные весы, оклеенные фотографиями голых девочек. На сварных стеллажах — разнокалиберные цилиндры, завернутые в серую плотную бумагу.Все.

Нет, для российской фирмы иметь такой склад, в общем, неплохо, хотя и не почетно. Но как ни стыдно показывать такое в Германии!

А Гаулохеру хоть бы что.

"Вот эти кольца — для лодочных моторов Lamborghini. На Ближнем Востоке очень любят гонки сверхмощных скутеров — их еще называют offshore boats. Эти кольца отправятся в Абу-Даби.

А вот эти маленькие кольца мы посылаем в Италию, на мотоциклетную фирму Dukati. А вот... Нет, уже отвезли. Жалко. А то показал бы вам кольца для двигателя от болида Mercedes-Benz CLK GTR, который гоняется в Ле-Мане. Красота.

По два кольца на поршень, и каждое должно быть как можно меньшей толщины. Верхнее — всего миллиметр, нижнее — полтора. Мы сделали эти кольца для заводской команды AMG за две недели. Кстати, AMG и Carlsson покупают у нас кольца на свои моторы".

Ханс Гаулохер: "Сначала были чугунные кольца. Теперь на смену им приходят стальные — ведь их можно сделать намного тоньше чугунных. Хотя на самом деле будущее — за электромобилями..."

Судя по именам и фирмам, все здесь серьезно. Но где же традиционные упаковочные линии или хотя бы тетки в синих халатах? Где компьютеры, считывающие штрих-коды многочисленных стран, — ведь на складе худо-бедно хранится пять-семь миллионов колец? И вообще, откуда взялись эти кольца?

"Кольца, которые идут на конвейер, купят и так, в бумаге. Основную часть колец, которые идут в запчасти, с удовольствием раскладывают по коробочкам инвалиды в богадельне, что при местном костеле неподалеку. А у вас в России и вообще в Восточной Европе все оптовики покупают непакованные кольца и сложенные коробки. И расфасовывают сами. Им так выходит дешевле на одну марку.

Компьютеров на складе нет. Да я и так все помню, каждое кольцо в лицо знаю. Это же мои дети.

Откуда они? Из Японии. Нет колец SM! Есть кольца NPR — Nippon Piston Ring".

ЯПОНСКИЕ КОЛЬЦА

Фирма Nippon Piston Ring была создана в 1931—1934 годах на волне тотальной индустриализации Японии и, как следует из названия, занималась тогда исключительно изготовлением поршневых колец. Впрочем, и сейчас доля колец среди всех деталей двигателя, производимых заводами NPR, составляет 46%. Остальные 54% приходятся на гильзы, поршневые пальцы, распредвалы, коромысла, синхронизаторы КПП, направляющие и седла клапанов. Самые крупные акционеры NPR — Nissan и Toyota. В Японии у NPR шесть заводов, один — в США (совместное владение с бывшим AE Goetze NA, а ныне с Federal-Mogul). Заводов в странах третьего мира у NPR нет, кроме двух совместных предприятий по производству деталей для местного рынка на Тайване и в Индонезии.

NPR поставляет детали на конвейеры всех японских моторостроителей, а Nissan, Toyota, Mazda, Daihatsu и Fuji Heavy Industries покупают у NPR основную часть колец, распредвалов и гильз. А в Европе наиболее крупными конвейерными покупателями колец NPR являются Mercedes-Benz и Mahle.

Что же такое Sсhoettle Motorenteile? Фирму организовал в 1973 году господин Шоттле — исключительно для торговли в Европе кольцами NPR. Дело потихоньку расширялось, и поэтому NPR впоследствии выкупила у Шоттле акции SM и сделала фирму торговым представительством в Европе, Африке и части Азии. А поскольку торговую марку SM уже хорошо знали в промышленности, то японцы "убивать" ее не стали.

Сейчас, спустя 25 лет, вместе с Гаулохером в SM работают 20 человек. Оборот — 40 миллионов марок. На тех кольцах, что производятся японцами только для продажи через Sсhoettle, пробита маркировка SM. А на других, которые используются и на Островах — например, для японских моторов, — стоит клеймо N.

А что же господин Шоттле? Продав японцам компанию SM, он тут же основал другую — MVI. Она, понятное дело, располагается в том же офисе и использует тот же склад, что и Schoettle. Но теперь Шоттле торгует клапанами, направляющими для них, маслосъемными колпачками — в том числе снабжает ими Mercedes-Benz. А кольца по-прежнему продает фирма SM.

Кстати, что там Гаулохер говорил про стальные кольца?

ПОД ТОЛСТЫМ-ТОЛСТЫМ СЛОЕМ ХРОМИРОВКИ...

Бронзовый цвет стальному кольцу придает сверхпрочное металлокерамическое покрытие

С начала века материалом для производства поршневых колец был чугун — он упругий, обладает хорошими антифрикционными и теплопроводными свойствами. Но довольно хрупок — кольцо может сломаться.

Особенно донимала хрупкость чугуна разработчиков мотоциклетных двухтактных двигателей. С ростом мощностей и оборотов чугунные кольца уже не выдерживали нагрузки на кромках — проходя через газораспределительные окна в цилиндре, они ломались. Вдобавок поршни становились все компактнее, их юбки — все короче, и надо было снижать толщину поршневых колец. А с чугуном это, увы, невозможно.

Кольцо, отрезанное от стальной трубы, ломаться не будет. Но и как следует прижиматься к стенкам цилиндра — тоже.

Японцы, как и во многом другом, что касается автомобилестроения, не были первопроходцами в деле изготовления стальных поршневых колец. Но именно в Японии сосредоточилась основная мотоциклетная индустрия — Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki. И поэтому японские стальные кольца (от NPR и еще нескольких фирм) быстро стали массовыми и дешевыми в производстве.

Второе компрессионное кольцо отлито из чугуна — оно не столь нагружено, как первое

Попробуйте так согнуть чугунное кольцо...

На сколе хорошо видна необычная толщина хромировки

Кольца делают, прокатывая стальной пруток и навивая его на оправку, а потом разрезая и подвергая закалке и хромировке. При этом исключен брак металлургического характера — это при литье в чугуне могут образоваться каверны, а при прокате стали — никак.

NPR производит стальные маслосъемные кольца с 50-х годов, а компрессионные — с 70-х. Отличить их от чугунных очень просто. Во-первых, плоские поверхности у них характерного бронзового цвета — это из-за нанесенного плазменным напылением нитрида титана, сверхпрочного металлокерамического покрытия. Во-вторых, они легче гнутся — чугунное кольцо при попытке согнуть его просто сломается, а стальное нет. Проверять кольцо таким образом, естественно, нельзя — согнутое уже не используешь. Это, кстати, надо учитывать и при установке стальных колец на поршень с помощью щипцов. Они более пластичны, и обращаться с ними надо аккуратнее.

А в-третьих, на рабочих кромках ниппоновских колец очень толстый слой хромировки — 0,06—0,08 мм (при обычной толщине хрома на чугунных кольцах в одну-две "сотки"). Его наращивают на кольце в течение часа, а потом подвергают так называемой жидкой хонинговке — поэтому поверхность хрома не блестящая, а матовая.

Маслосъемное стальное кольцо — составное, из трех частей

Все это делается для большей износостойкости пары кольцо—цилиндр.

"Постойте, а что случится, когда хромировка сойдет вследствие истирания? Сталь начнет работать по чугуну блока — и быстрый износ цилиндра неминуем!" — встревожатся знатоки. Гаулохер ответил так: поскольку хромировка очень толстая, то, даже если и наступит такой момент, диаметр кольца окажется настолько меньше, что давление на стенки будет ничтожным, и изнашиваться они станут не больше, чем при чугунном кольце.

БУДУЩЕЕ — ЗА СТАЛЬЮ

В этом уверен не только Гаулохер, но и все двигателисты мира. Жесткие требования к токсичности заставляют всеми силами уменьшать толщину первого компрессионного кольца, а возможно это только при использовании стали.

Надпись на ящике — ответ на вопрос, откуда плывут кольца Schoettle

Уже сейчас из всех колец, производимых на заводах NPR, 58% — стальные.

Только не надо думать, что технологией производства стальных колец владеют только японцы. Нет, их делали даже в Москве — на предприятии Стакол. И, конечно же, производят в Европе — например, фирмы Goetze и Mahle. Но меж тем у японцев — наиболее гибкая технология. И поэтому NPR по заказу Schoettle может разработать и выпускать и малые партии — например, колец диаметром 75 мм для нового дизеля, который внедряет ВАЗ.

А самое главное, как уверяет Гаулохер (и это похоже на правду), абсолютно все кольца SM, начиная от спортивных для болидов Ле-Мана и кончая кольцами для моторов ВАЗ и ЗМЗ (для Волги), производятся на одном оборудовании и по одной технологии. И только в Японии.

Но почему все-таки у Schoettle такая необычная форма торговли — неупакованными кольцами? Гаулохер пожимает плечами — мол, нас это нисколько не беспокоит. Склад работает, оптовики довольны.

Хорошо, если это не повлияет на качество. И в одной упаковке, расфасованной в России, не окажутся кольца разных размеров. Но главное, чтобы этим не воспользовались производители фальшивок, ведь это бич российского рынка запчастей. Пока кольца Schoettle не подделывают — это непросто. Кстати, недавно в России появились маслосъемные колпачки под маркой SM. Оказывается, их продает... MVI, фирма господина Шоттле. Сделаны они, по словам представителя фирмы, тоже в Японии (но не на NPR).

Дай Бог, чтобы их качество оказалось не хуже, чем у японских колец...

 

Л. ГОЛОВАНОВ.

з.ы. Очередной сенкс сереге из тройкоклуба

[wood100k 7]

ресурс больше потому как покрепче подшипник, и она кажись уже 17 кубометров в час умеет качать, вместо 14. Такой прикол

Ее можно смело брать на замену стандартной помпе 2101?

[nemez 758]

смело брать

ну так я смело взял по креплению она подходит, по шкиву тоже

[wood100k 7]

смело брать

ну так я смело взял по креплению она подходит, по шкиву тоже

Я думал мож у тебя там блок не такой или что еще...

Буду знать

[slashxxx 56]

Я думал мож у тебя там блок не такой или что еще...

если на то пошло то если бы и был какой то прикол,то только в корпусе помпы и не в самой помпе блоки то все одинаковы для ЗП тазов.

[nemez 758]

))))

немного более вменяемых снимков. Для истории.

[VETERAN 1 318]

Чим блок красив, як сушив, який результат - не вимазується?

 

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

 

І що то на помпі спереду7

[nemez 758]

VETERAN

результат отличный. Краска пару портянок назад по бортовику, выкладывал фотку дифлофоса. Флакон купил гривень за 70, оно типа высокотемпературная и антикоррозийная, подходит для покраски выхлопных систем. Сушил в рабочее время обычной ветродуйкой, на ночь возле батареи. Двое суток - уверенно лапаю руками, краска вроде там всю жизнь была. Блестит сабака, и переливается на свету своим едким ядовитым цветом, так приятно )))

а насчет помпы не знаю, она такая в сборе :D

[ECLIPSE 14]

немного более вменяемых снимков. Для истории.

Фотками порадовал :good:

[nemez 758]

Все ))) Приїхали москалики ))))

30 км не доежжая Чернигова (Красиловка) вытекание тосола с последующим перегревом. Окончательный результат покажет вскрытие. Предварительно прорвало прокладку ГБЦ. Весь тосол снаружи в районе первого цилиндра (у которого проблемы с компрессией) со стороны коллекторов.

Вот так и появился 1000% повод поставить этот красивый низ )))))

Благодарность Димону $ за доставку на галстуке из пункта А в пункт Б, по темноте и непроглядному туману

[menshiy 29]

неприятное проишествие, но как говориться: что не случаеться всё к лучшему

[vadim 32]

Мда..

Остается надеятся что без последствий.

что не случаеться всё к лучшему

Я б сказал к тюнингу :D .

[DIMON-72 51]

nemez

 

Главное нерастраивайся

[NeoN4ik 1]

nemez

:shock: :cry: этот бл@дский тосол некому покой недоёт!