Задний стабилизатор поперечной устойчивости

[andron1313 42]

Спочатку поставив подвійний передній і виявилося що перед став більш контрольований чим зад. Поставив задній і машина стала взагалі дуже контрольована в глибоких поворотах. Машинка майже не присідає при різких поворотах керма, а дійсно повертає. Дуже задоволений, подивлюся як воно зимою.

зимой в занос легче сорвать, я когда стаб поставил задолбался при трогание на подъём с поворотом зажигать резину, поставил блоку всё прошло

сегодня смотрел крепкий орешик 3 так там когда на старом форде такси по парку гоняли , так я и там задний стаб на мосту разглядел

[MONK 1]

так что его на зиму снимать надо? где его купить нормальный?

[andron1313 42]

снимать не надо просто всегда помнить что он есть, в инете полно продают от 250 гр цены

[Alexsandr 1]

Скажыте пожалоста, разве в автоспорте машыны не строят по оммологацыям ? Ведь для каждого класса машын все усовершенствования строго регламентированы. Может ето обясняет отсутсвие з.стабилизатора? Я не утвердаю етого поскольку к спорту не имею отношения, просто интересно.

 

Привет всем! Я переделываю внедорожники для гонок по бездорожью и на эти тачки ставим на каждое колесо по два амортизатора (воздушные) и обязательно стабилизатор спереди и зади, для устойчивости, они в повороты на сотни входят, бывает и переворачиваются

[Menor 37]

Alexsandr, так они ж высокие Им уже ничем не поможешь...

[andron1313 42]

Alexsandr, так они ж высокие Им уже ничем не поможешь...

пневмой можно

[Jet 20]

О, пневма вообще в тему стаба!))

[Andriy1352 1 956]

А як такий? Хтось ставив?Посилання

[MONK 1]

Чем отличается этот Посилання от этого Посилання ?

Цена реально на много выше, а разница только в стране производителе. Дайте ссылку на качественный задний стаб. Можно ли брать в центргазе задний? (имею ввиду качество)

[andron1313 42]

Чем отличается этот Посилання от этого Посилання ?

Цена реально на много выше, а разница только в стране производителе. Дайте ссылку на качественный задний стаб. Можно ли брать в центргазе задний? (имею ввиду качество)

разница в накрутке, у меня такой как по 1 ссылке

[Menor 37]

я брать буду в ЦГЗ, ипал я 550грн вываливать

[kriyk 15]

Чем отличается этот Посилання от этого Посилання ?

Цена реально на много выше, а разница только в стране производителе. Дайте ссылку на качественный задний стаб. Можно ли брать в центргазе задний? (имею ввиду качество)

 

А ви впевнені що виробник різний? Як на мене, то по фотографії різниці немає. Доречі я взяв цей /detali.zp.ua/catalog/52655-stabilizator_poperech_ust_2101_zadnij/[/url і він мене задовільняє.

[Menor 37]

kriyk, та в амаге походу перекрасили в красный и накинули 300 грн

[Andriy1352 1 956]

так в нашем автоспорте вообще одни ограничения, по их понятиям должен быть почти сток, исключение омологация ВФТС, но таких почти нет

[VIT717372 6]

Чем отличается этот Посилання от этого Посилання ?

В дешевом стабе длинные болты слишком короткие - нужно купить или сделать другие; стойки криво сделаны из девяточных, постоянно лопали в местах сварки до полного перевара; хомуты крепления стаба к мосту кривые, со слабой сваркой (лопает в местах сварки), местами нужно доварить-переварить, местами лишнее срезать. Я купил дешевый, о чем очень долго жалел. О качестве метала из которого он сделан ничего плохого сказать не могу - свою функцию стаб выполняет. Установка со всеми подгонками занимает очень много времени.

ТМ у меня не стоял, посему о нем ничего сказать не могу.

[Дмитрий Самоделкин 95]

В дешевом стабе длинные болты слишком короткие - нужно купить или сделать другие; стойки криво сделаны из девяточных, постоянно лопали в местах сварки до полного перевара; хомуты крепления стаба к мосту кривые, со слабой сваркой (лопает в местах сварки), местами нужно доварить-переварить, местами лишнее срезать. Я купил дешевый, о чем очень долго жалел. О качестве метала из которого он сделан ничего плохого сказать не могу - свою функцию стаб выполняет. Установка со всеми подгонками занимает очень много времени.

ТМ у меня не стоял, посему о нем ничего сказать не могу.

 

Не всегда. Могу поспорить, что на амаге точно такой-же как и на другом фото, только вдвое дороже.

Не доверяю я амагу, у них цены нереально-высокие! Не советую что либо покупать там.

Я на базар вышел, половину ихнего тюнинга спросил. Цена ниже в основном на 30-50% производитель тот-же.

Продаются там спортивные тяги из 7 штук( нижние двойные) с креплениями. 350 грн.

вышел на лоск, в первом попавшемся ряду нашел за 140 грн комплект тяг. и за 190.

Спросил в чем разница, ответили, мол возьми на вес попробуй. Один комплект я чуть ли не мизинцем держал, другой одной рукой было не очень легко держать(хотя я парень спортивного телосложения).

Стабилизаторы тоже, от 250 и до 650. в свое время взялстаб за 320 ( полукруглый изгиб, а не полуквадратный( полуквадрат дешевле)), всё было отлично, ничего плохого не было, не рвало сварку, только шпильки согнуло, хотя они "типа калёные", а всё из-за того, что он оказался не на классику, а на ниву! А у нивы лонжероны чуть по шире чем у классики, примерно по 2-3 см с каждой стороны он шире, и приходилось косок трубки вырезать, и шайбочками проставки делать.

 

Но скажу одно, если вы действительно хотите что бы жопу держало как следует. Без сварки не обойтись!

Нужно как минимум:

1. приварить крепления стаба к мосту!

2.переделать яйца, срезать кольцо, и приварить на него пластинку 3 мм.

3. Пойти на базар, купить восмерошные резикнки стабилизатора(кузовные) и скобы тоже от 8.

4.Просверлить в пластинках отверстия под скобы. и пластинку приварить на стоечку.

Сверху где болтом крепиться , пусть остается на резине, там оно должно играть!

5.купить реактивные тяги под 08 салейнтблок.(или выточить втулки и переварить родные тяги(дороже выйдет, салейнтблоки оптом дороже), но будет жестче! За счет того что на классические тяги ставят втулки с диаметром 34 мм, а в восмерке 32 мм диаметр, это для того что бы разжать салейнтблок, и подвеска была мягче.

Вот после всего этого, у вас подвеска будет очень хорошая! и очень управляемая.

А так без переварки, стаб работает от силы на 30% из того что можно из него получить.

Так что, все сварку и болгарку в руки, и вперед!

 

[VIT717372 6]

1. приварить крепления стаба к мосту!

бред; ничего там варить не надо - вся сварка нафиг лопнет

 

2.переделать яйца, срезать кольцо, и приварить на него пластинку 3 мм.

3. Пойти на базар, купить восмерошные резикнки стабилизатора(кузовные) и скобы тоже от 8.

4.Просверлить в пластинках отверстия под скобы. и пластинку приварить на стоечку.

Сверху где болтом крепиться , пусть остается на резине, там оно должно играть!

в месте крепления к лонжерону сайлент с металлической втулкой; зачем ослаблять конструкцию?

 

5.купить реактивные тяги под 08 салейнтблок.(или выточить втулки и переварить родные тяги(дороже выйдет, салейнтблоки оптом дороже), но будет жестче! За счет того что на классические тяги ставят втулки с диаметром 34 мм, а в восмерке 32 мм диаметр, это для того что бы разжать салейнтблок, и подвеска была мягче.

у тяг и стаба задачи разные - тяги мост держат, стаб крены уменьшает

 

И еще... на фото в амаге стаб ТМ (грубо говоря завод); на второй ссылке подвальный аналог украинского производителя; разница между ними есть!

[Дмитрий Самоделкин 95]

бред; ничего там варить не надо - вся сварка нафиг лопнет

 

 

в месте крепления к лонжерону сайлент с металлической втулкой; зачем ослаблять конструкцию?

 

 

у тяг и стаба задачи разные - тяги мост держат, стаб крены уменьшает

 

И еще... на фото в амаге стаб ТМ (грубо говоря завод); на второй ссылке подвальный аналог украинского производителя; разница между ними есть!

 

Бред?

Ты машину хоть раз на подъёмник загонял?

Ты просто не видил как эти ризинки кривит и выдивливает. Следовательно с этого теряется усилие, тем самым ухудшается стабилизирующий эффект.

 

Я не понял, что ты имеешь ввиду, уточни "в месте крепления к лонжерону сайлент с металлической втулкой; зачем ослаблять конструкцию? "

 

По поводу тяг, ты ошибаешься.. Все тяги, даже заводские выполняют функцию стабилизатора. Да, не значительно, но какой-то процент есть. А на восьмых салейнтблоках, там очень высокий кафициент стабилизации. Особенно на самодельных!

 

У меня был задний стаб "Тольятти" "типа завод" говорю же, калёные шпильки погнуло на раз.

Купил китайские не калёные, с большим шагом резьбы, так и продал вместе с этими шпильками.

 

Жаль фото нет, я бы тебе показал на примере как на яйцах стаб держиться и почему их нужно переделывать. А по поводу сварки. Я сам сварщик четвертого разряда, ты мне будешь расказывать что сварка лопнет? Если руки из жопы, то скорее всего оно даже не провариться!

А если фантазия хорошая, то можно и усилить не плохо.

 

И еще... на фото в амаге стаб ТМ (грубо говоря завод); на второй ссылке подвальный аналог украинского производителя; разница между ними есть!

 

А про амаг, повторюсь,это такая контора, только лишь бы бабла срубить.

 

Те что на первом фото, я впервые вижу. Тот, что на втором фото, я видел сотни раз цена 260- 280 грн. Авторынок ЛОСК

[VIT717372 6]

Управляемость есть следствием сочетания жесткости и эластичности элементов всей подвески. Слишком жесткая подвеска не поглощает неровности дороги в результате автомобиль неуправляемый на обычной дороге.

[Дмитрий Самоделкин 95]

Управляемость есть следствием сочетания жесткости и эластичности элементов всей подвески. Слишком жесткая подвеска не поглощает неровности дороги в результате автомобиль неуправляемый на обычной дороге.

 

Согласен, но эта песенка не про жигули, НА ней слишком жесткую подвеску не сделаешь так легко.

У меня у самого лежит комплект реактивных тяг под 08 салейнтблок, буду переваривать кольца, 7 тяг.

Стабилизатор 2110.

Пружины ВАЗ 2121 задние. Всё это для повышения не жесткости, а всё для повышения упругости подвески и уменьшения люфтов. После установки верхних рычагов со смещением, для увелечения кастора, жопу в поворотах сносит.

 

Упругость и жесткост совершенно разные термины.

 

Управляемость есть следствием сочетания жесткости и эластичности элементов всей подвески. Слишком жесткая подвеска не поглощает неровности дороги в результате автомобиль неуправляемый на обычной дороге.

 

+ о переварке стабилизатора, ты видел какой там рычаг действует на плечо?

Там рычаг сантиметров 50. на диаметр 18 мм.

Ты думаешь от него много толку?

Я ездил на со стабом и без, много раз снимал, ставил его.

Разницы почте нет!!!

Почувствовал только когда зимой дрифтовал.

машину держало не плохо!

Как снял его(продал), захожу боком в поворот, развернуло, снова вхожу, снова та же ситуация..

С ним всё четко было.

 

Делать не делать, это уже размышления каждого, я только поделился своим опытом, и посоветовал как лучше сделать так, что бы добиться хороших результатов, от небольщих махинаций с подвеской.

[RusLi 461]

кто поможет:

от чего используются сайленты на косточках стаба, которые крепятся к лонжеронам и к стабу. Тот сайлент что с втулкой.

те что на фото отсутствуют:

[andron1313 42]

я от 8 ставил. только дырки расверливал и переваривал

[Дмитрий Самоделкин 95]

кто поможет:

от чего используются сайленты на косточках стаба, которые крепятся к лонжеронам и к стабу. Тот сайлент что с втулкой.

те что на фото отсутствуют:

 

Сайлентблоки стоек стабилизатора от ПП семейства подходят, но если есть возможность, то лучше переварить кольцо под сайлентблок переднего рычага 2108 (те, на основе которых делают реактивные тяги на классику).

Тогда и КПД конструкции будет выше и срок службы куда больше.

Змінено 19 грудня 2014 користувачем Дмитрий Самоделкин

[RusLi 461]

Dimon2103, спасибо. на базаре таки олени работают - показывал им сайлент - они мне - на ВАЗе такого нет...

[Дмитрий Самоделкин 95]

А вообще лично я такие стоечки не люблю.

 

Года два назад машину на подъемнике крутил, и заметил, что при вывешенном мосту, сильно деформируются сайлентблоки на задних стойках стабилизатора.

Взяв трансмиссионную стойку и начав поддомкрачивать по одной из сторон, заметил два основных явления:

1. Очень сильно теряется энергия на самих стойках стабилизатора( резинки деформируются очень сильно, что и приводит к потерям).

2. Сам стабилизатор довольно таки мягкий, хоть и его Ф18 мм, как и у переднего стабилизатора 2110, вот не задача, что те, кто изготавливали ЗС из 2110-го, по ощущениям говорили, что машина значительно лучше управляется, и жопа становится значительно устойчивее ( некоторые даже его снимали, из-за того, что очень жестко), что не сказать, про этот Псевдо стабилизатор.

Я его кстати, после того случая и продал вместе с двойным.

А себе купил на передок стабилизатор от 2123 (Ф21.8мм ( так же существуют Ф23мм)), а на зад 2108 стаб.

Стоечки же буду делать разборные.

Часть крепления к лонжеронам, будет на основе сайлентблока задней стойки 2108 ( это из серии: "То что вечное"), а нижняя часть будет крепиться к пластине к которой будет крепиться стабилизатор, через кузовную втулку стабилизатора скобой.

Но по этому поводу есть сомнения, так как опасаюсь, что даже на заниженной зажатой подвеске будет большой ход для такой компоновки и сайлентблок стойки 2108 будет испытывать кручение, но что он будет реагировать жестко сопротивляясь и вся система будет работать на излом. Усилить то можно, но вот могут появляться скрипы, что недопустимо, конструкция должна работать без избыточных напряжений.

В общем только практика покажет истину, а это я смогу не раньше весны.

В общем кому интересно, можете наблюдать за происходящим в бортовике:

Посилання

 

Dimon2103, спасибо. на базаре таки олени работают - показывал им сайлент - они мне - на ВАЗе такого нет...

 

Там только одно но есть, как парень выше и писал, там внутренниий d будет меньше, чем у тебя.

 

Сейчас гляну, где-то у меня в подвале валялись стоечки от ПП, я тебе точные размеры могу снять.