ВАЗ 2105 "Powered by VETALZZZ" будущая Gran Turismo

[denis13 1 206]

 

 

Проехал 6км, гул ушел на 80%, осталось немного на переходном режиме в начале сброса газа.

Гул редуктора рассчитывался в КБ АВТОВАЗа. А борьба с гулом это прямое неуважение к работникам АВТОВАЗа. 

А по теме: гул будет. Не прислушивайся. Зашуми зад и оно пройдет. 

Мне вообще корифеи  АвтовазоДеланья сказали что для 06 редуктора гул между 80 и 90 это нормальное состояние редуктора. 

Какой нормальный период у твоего редуктора сам определишь. 

[Emissions 1 500]

у меня гула на родном редукторе делаю, плохо кб автоваза просчитало?

[VETALZZZ 1 446]

у меня гула на родном редукторе делаю, плохо кб автоваза просчитало?

кстати на 011й родной ещё редуктор, не гудит.

 

Проехал 6км, гул ушел на 80%, осталось немного на переходном режиме в начале сброса газа.

 

Гул редуктора рассчитывался в КБ АВТОВАЗа. А борьба с гулом это прямое неуважение к работникам АВТОВАЗа.

А по теме: гул будет. Не прислушивайся. Зашуми зад и оно пройдет.

Мне вообще корифеи АвтовазоДеланья сказали что для 06 редуктора гул между 80 и 90 это нормальное состояние редуктора.

Какой нормальный период у твоего редуктора сам определишь.

меня как бы больше напрягает что шайба лопнула... Посмотрим насколько быстро загудит.

[optimus prime 763]

Дед один залил нигрола, так шума редуктора вобще нет

[VETALZZZ 1 446]

Дед один залил нигрола, так шума редуктора вобще нет

с опилками?

[optimus prime 763]

@VETALZZZ, Нет, просто нигрола.Если есть желание  что то всыпать,засыпь толченный в порошок коллоидный графит, мне в кпп помог

[vazunchik 248]

Я тут, блин, регулировочную шайбу главной пары сошлифовываю на пару соток на станке, чтобы поточнее отрегулировать редуктор, а они нигрол льют!..

[optimus prime 763]

,Не у всех есть доступ к станкам(  

[VETALZZZ 1 446]

Я тут, блин, регулировочную шайбу главной пары сошлифовываю на пару соток на станке, чтобы поточнее отрегулировать редуктор, а они нигрол льют!..

молодец, расскажешь потом как вышло, что про мой случай думаешь? Развалится?

[denis13 1 206]

Я тут, блин, регулировочную шайбу главной пары сошлифовываю на пару соток на станке, чтобы поточнее отрегулировать редуктор, а они нигрол льют!..

Какие технологии такие и приспособы. Мои попытки в трансмиссию лить кошерные масла не привели ни к чему.

[VETALZZZ 1 446]

 

Я тут, блин, регулировочную шайбу главной пары сошлифовываю на пару соток на станке, чтобы поточнее отрегулировать редуктор, а они нигрол льют!..

Какие технологии такие и приспособы. Мои попытки в трансмиссию лить кошерные масла не привели ни к чему.

 

насчет масла согласен.

[vazunchik 248]

про мой случай думаешь? Развалится?

Если лопнувшая шайба уменьшила момент затяжки гайки до менее чем 12 кГ*м, то она может начать самораскручиваться. А если гайка раскрутится, то шайба развалится.

 

P.S. Я, кстати, собираюсь скоро снять видео по регулировке редуктора и рассказать про всякие тонкости и тюнинг в этом направлении...

[VETALZZZ 1 446]

Она как бы лопнула в момент затяжки я так понял. Т.е. сейчас момент соответствовать должен положенному. Видео с удовольствием посмотрю. Может по нему потом поменяю эту шайбу самостоятельно.

[skrudg 12]

 Делал по его методике, все в норме.

[denis13 1 206]

Вот и я думаю шо там нового будет в той регулировке? В нете тонны информации че да как. Даже расписана тема проверить чулок и выровнять его. 

[VETALZZZ 1 446]

 Делал по его методике, все в норме.

тянул как указано в этом ролике, загудел.

[skrudg 12]

Я не тянул до 12 кг, а, чтобы не откручивалась гайка, на резьбу нанес клей. Втулки сейчас проблемного качества.

[VETALZZZ 1 446]

Я не тянул до 12 кг, а, чтобы не откручивалась гайка, на резьбу нанес клей. Втулки сейчас проблемного качества.

может дело и во втулке, а может ключ такой.

[VETERAN 1 319]

 

 

загудел

Так і мало вийти. Шайби ідуть з кроком 5 соток. Він крутив по чверть оберта по різьбі більше міліметра - значить відразу на десяті міліметра - так зловити мікрони неможливо.

А гайку хвостовика я затягую так само - щоб накидний ключ на гайці опускався з горизонтального положення градусів на 45 і зупинявся. Динамометричний ключ тут не допоможе.

[VETALZZZ 1 446]

 

загудел

. Динамометричний ключ тут не допоможе.

 

точно так же говорят когда гбц тянут без него от всей души, и лопается блок, а что ключ жеж не поможет.

 

здесь он же почему то оперирует килограммами, зачем же если ключ не поможет?

 

[VETERAN 1 319]

 

 

здесь он же почему то оперирует килограммами, зачем же если ключ не поможет?

Тому що тут зовсім інше - критерієм є зусилля прокручування хвостовика. Коли тягнеш гайку хвостовика, то зусилля спочатку (коли тільки починається деформація втулки) є більшим і зменшується при подальшому затягуванні. Сподіваюся, що передню ступицю не тягнеш динамометричним?

[vazunchik 248]

здесь он же почему то оперирует килограммами, зачем же если ключ не поможет?

Динамометрический ключ нужен для определения момента затяжки гайки хвостовика. Значение 12..26 кгс*м.

А для определения момента сопротивления проворачивания ключ не поможет, т.к. момент этот обычно не превышает 0.3 кгс*м (с учётом сопротивления ведущей шестерни и сальника) - это меньше порога чувствительности практически всех динамометрических ключей, даже электронных.

В литературе момент сопротивления проворачиванию указывается в единицах кгс*см, т.е. на сантиметр - и это может вводить в заблуждение.

Для более-менее точного его измерения нужен специальный динамометр.

Вот так выглядел вазовский динамометр:

 

Только вазовского динамометра никто и в глаза не видел, поэтому остаётся либо измерять приблизительно (есть масса способов), либо изготовить свой динамометр.

Вот так, например, выглядит мой самодельный динамометр:

Важно измерять не момент страгивания при прокручивании, а именно среднее сопротивление при вращении с минимальной скоростью (при увеличении скорости сопротивление падает).

 

P.S. В видео мы покажем более подробно, как это происходит.

Змінено 18 жовтня 2017 користувачем andreika2103

[denis13 1 206]

, Вам бы с таким усердием коллекционными мерседесами заниматься.  

[VETALZZZ 1 446]

 

здесь он же почему то оперирует килограммами, зачем же если ключ не поможет?

Тому що тут зовсім інше - критерієм є зусилля прокручування хвостовика. Коли тягнеш гайку хвостовика, то зусилля спочатку (коли тільки починається деформація втулки) є більшим і зменшується при подальшому затягуванні. Сподіваюся, що передню ступицю не тягнеш динамометричним?

 

окончательно конечно тяну ключем и скажу что вышло отлично!

Я никак не пойму как может согласовываться техническая грамотность с затяжкой на глаз?

 

здесь он же почему то оперирует килограммами, зачем же если ключ не поможет?

Динамометрический ключ нужен для определения момента затяжки гайки хвостовика. Значение 12..26 кгс*м.

А для определения момента сопротивления проворачивания ключ не поможет, т.к. момент этот обычно не превышает 0.3 кгс*м (с учётом сопротивления ведущей шестерни и сальника) - это меньше порога чувствительности практически всех динамометрических ключей, даже электронных.

В литературе момент сопротивления проворачиванию указывается в единицах кгс*см, т.е. на сантиметр - и это может вводить в заблуждение.

Для более-менее точного его измерения нужен специальный динамометр.

Вот так выглядел вазовский динамометр:

 

Только вазовского динамометра никто и в глаза не видел, поэтому остаётся либо измерять приблизительно (есть масса способов), либо изготовить свой динамометр.

Вот так, например, выглядит мой самодельный динамометр:

Важно измерять не момент страгивания при прокручивании, а именно среднее сопротивление при вращении с минимальной скоростью (при увеличении скорости сопротивление падает).

 

P.S. В видео мы покажем более подробно, как это происходит.

 

момент страгивания определялся тем же методом что и в видео - электронным кантером. Кстати таким же как у вас.

[VETALZZZ 1 446]

Одна из не малочисленных посылок:

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Фильтр маслянный в запас

Омывайка на холода

Бачек гур

Трос на высокого давления на насос гур

Трос газа 2107 инж

Трос подсоса 2108