Вопросы и ответы по карбюратору "Solex"

[kriyk 15]

Вопрос по ЭПХХ,Клапан хх перекрывает бензин,только после того как резко сбрасуешь газ.... Должен ли он перекрывать бензин, ну дапустим на 3.000 постоянных оборотах ??? снимаю + на электро-клапане,при тех же 3.000 оборотах,двигатель работает НЕ КОРЕКТНО,как бы подтраивает.....

 

При 3000 об/хвелектроклапан повинен бути закритий. Не слухай дурниць. Клапан працює на ХХ і виключається ,при досяганні 2000-2500 в залежності від марки ЕПХ. При різкому скиданні акселератора клапан вмикається при нижньому порозі 1600-1900 в залежності від марки ЕПХ. Дивись ГДС, карбюратор працює не коректно.

[SPASATEL 365]

При 3000 об/хвелектроклапан повинен бути закритий. Не слухай дурниць. Клапан працює на ХХ і виключається ,при досяганні 2000-2500 в залежності від марки ЕПХ. При різкому скиданні акселератора клапан вмикається при нижньому порозі 1600-1900 в залежності від марки ЕПХ. Дивись ГДС, карбюратор працює не коректно.

Учите матчасть и не вводите людей в заблуждение! http://narod.ru/disk/14923793000/solex-tufyakov.zip.html" rel="external">Посилання

 

Исполнительным элементом системы ЭПХХ служит электромагнитный клапан. Запорная игла клапана — латунная, а ее рабочая поверхность покрыта пластмассой. Клапан перекрывает топливный канал холостого хода при совпадении двух условий: частота вращения коленчатого вала более 1900 мин-1 и дроссельные заслонки закрыты (отпущена педаль «газа»). Работой клапана управляет электронный блок. Считывая частоту импульсов в системе зажигания, он определяет частоту вращения коленчатого вала. При закрытых дроссельных заслонках контакт винта «количества» замкнут на «массу» через рычаг привода. В торце резьбовой части винта имеется изолированный металлический наконечник. К наконечнику подведен провод, соединенный с блоком управления. Когда дроссельная заслонка первой камеры приоткрыта или открыта полностью, электрическая цепь винта разомкнута. При закрытой заслонке рычаг привода дроссельных заслонок упрется в наконечник, замкнув его на «массу». В результате блок управления получит сигнал о закрытии заслонки. Если частота вращения коленчатого вала при этом будет выше 2100 мин-1, блок прекратит подачу напряжения на обмотку клапана. Под действием возвратной пружины наконечник иглы клапана закроет отверстие топливного жиклера, и подача топлива в систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя снизится до 1900 об в мин, блок управления вновь подаст напряжение на электромагнитный клапан, и он откроет топливный канал холостого хода.

 

При постоянных к примеру 3000об/мин, клапан ЭПХХ будет открыт.

[Scif 5]

Учите матчасть и не вводите людей в заблуждение! http://narod.ru/disk/14923793000/solex-tufyakov.zip.html" rel="external">Посилання

 

При закрытой заслонке рычаг привода дроссельных заслонок упрется в наконечник, замкнув его на «массу». В результате блок управления получит сигнал о закрытии заслонки. Если частота вращения коленчатого вала при этом будет выше 2100 мин-1, блок прекратит подачу напряжения на обмотку клапана. Под действием возвратной пружины наконечник иглы клапана закроет отверстие топливного жиклера, и подача топлива в систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя снизится до 1900 об в мин, блок управления вновь подаст напряжение на электромагнитный клапан, и он откроет топливный канал холостого хода.

 

.

 

Читаэмо уважно!!!

Сам же написав.

При досягненні обертів 2100 клапан ХХ вимикається. І далі НЕ ПРАЦЮЄ!

Коли оберти впадуть до 1900 клапан знов вмикається.

 

Коли оберти більші за 2100 та заслонка закрита (Гальмування двигуном) клапан також відключений.

[skrudg 12]

Scif,

Коли оберти більші за 2100 та заслонка закрита (Гальмування двигуном) клапан також відключений.

- это единственный вариант. при котором клапан отключен. Во всех остальных режимах ЭМК включен, и система ХХ участвует в приготовлении топливной смеси. При снятии провода ЭМК на 3000 оборотах топливо через систему ХХ не поступает, следовательно смесь обедняется, двигатель работает неустойчиво.

[Scif 5]

Блок управления ЭПХХ типа 252.3761 (рис. 7.43) непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя, измеряя период повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод 4 блока 4 (см. рис. 7.42). При частоте вращения коленчатого вала, меньше 1245 мин-1±5% (1140 мин-1±5% для блоков 25.3761 или 2533.3761) ток подается на выводы 1 и 2 блока и проходит через обмотку электромагнитного клапана, минуя микропереключатель. При повышении частоты вращения

 

до 1500 мин-1±5% электрическая связь выводов 1 и 2 разрывается и вновь восстанавливается только при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин-1 (1140 мин-1).

 

Посилання

[Fast 25]

Не слухай дурниць.

 

Не советуй дурниць если не понимаешь как это работает Повторю- при нажатой педали газа клапан не закрывается НИКОГДА.

 

Scif, Принцип работы ЭПХХ заключается в том, что на режимах принудительного холостого хода отключается подача топлива в двигатель (в тех случаях, когда педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, а частота вращения коленчатого вала выше частоты на режиме холостого хода.

 

Это из твоей ссылки.

[Scif 5]

Переглянув тільки-що Книжку по Солексу.

Там дійсно написано , так як ви говорите.

Тобто клапан не працює лише при обертах вище 2100 та закритих заслонках.

 

А ось для Озона , по ссилці, що я давав вище, усе зовсім інакше.

[Fast 25]

На Озоне так же,только при закрытой заслонке.

[Scif 5]

Все розібрався! Згоден повністю!

Просто завжди думав що при обертах вище 2100 клапан вимикається і не працює поки оберти не впадуть до 1700-1900.

 

За рахунок цього досягається економія палива.

 

Стояв у мене блок керування запаленням "ПРИЗ". Так ось там була функція керування клапаном ЕПХ.

Та задавались оберти при яких клапан вимикався , та оберти для вмикання клапана.

При чому в режимі гальмування двигуном, якщо оберти вищі порога вмикання, та закрита заслонка - клапан відключений.

[Emissions 1,500]

На Озоне так же,только при закрытой заслонке.

 

на озоне вроде вообще там клапан чисто для того, что бы когда уровень ТЖ на минимуме, ты не смог завестись.

 

Озон 2107 так точно.

[Fast 25]

на озоне вроде вообще там клапан чисто для того, что бы когда уровень ТЖ на минимуме, ты не смог завестись.

 

Озон 2107 так точно.

 

Не понял ничего Работа ЭПХХ практически одинакова что на Озоне,что на Солексе.Порог вкл-вкл немного разный.

[Emissions 1,500]

Не понял ничего Работа ЭПХХ практически одинакова что на Озоне,что на Солексе.Порог вкл-вкл немного разный.

 

на озоне АСХХ.

вот можешь глянуть откуда и куда идет провод с электроклапана

Посилання

[Диверсант 23]

Emissions, подписи не соответствуют цифрам. Я пять минут втыкал, думал - всё, допился! Нельзя так делать в понедельник утром!

[Emissions 1,500]

Emissions, подписи не соответствуют цифрам. Я пять минут втыкал, думал - всё, допился! Нельзя так делать в понедельник утром!

 

блин, точно, на бачек тормозухи - стартер, гон однако

[SPASATEL 365]

на озоне АСХХ.

вот можешь глянуть откуда и куда идет провод с электроклапана

Посилання

Это схема к ВАЗ-2106 с карбюратором Вебер (или Озон), блок ЭПХХ ещё не внедрён в схему управления карбюратором.

Хотя электронное зажигание уже стоит

И да.. подписи не соответствуют нумирации приборов.

Змінено 10 листопада 2014 користувачем SPASATEL

[Emissions 1,500]

SPASATEL, у вебера клапана нет вообще.

 

эта схема применима к Озон 2107.

 

 

скорей всего вы говорите про 2105 систему, где на карбюраторе микрик стоит, и на левом крыле 4-х контактный блочек стоит.

[SPASATEL 365]

у вебера клапана нет вообще.

Как это нет? У более поздних версий есть!

Вот к примеру базовая модель для мотора 2103: http://www.drive2.ru/c/973214/" rel="external">Посилання

 

...Примерно такой же путь последовательной модернизации прошли карбюраторы, предназначенные для двигателей ВАЗ с рабочим объемом 1,5 и 1,6 л. Первый из этих карбюраторов, имеющий маркировку «2103-1107010», по конструкции был аналогичен модели «2101-1107010», отличаясь лишь увеличением некоторых дозирующих элементов и наличием запорного электромагнитного клапана в системе холостого хода....

http://bob279.narod.ru/Auto/DAAZ1.htm" rel="external">Посилання

Змінено 10 листопада 2014 користувачем SPASATEL

[Realization 13]

Подскажите пож. человек воткнул себе 083 солекс в двиг 1.3 сток, какие жики ему воткнуть?? плюс/минус

 

ps за ранее благодарен

[PavelV 228]

Realization, 83-й Солекс (1.5-1.6 двиг) від 8-го (1.3 двиг) відрізняється тільки підбором жикльорів. під 1.3 по ДААЗу на 8-й Солекс іде паливні обидва 97.5, повітряні 1-ша 165, друга 125

[Realization 13]

спасибо)

[Fast 25]

на озоне АСХХ.

вот можешь глянуть откуда и куда идет провод с электроклапана

Посилання

 

Я же не зря написал ЭПХХ т.е. про другие схемы речь не веду.

[Змей 59]

на озоне АСХХ.

вот можешь глянуть откуда и куда идет провод с электроклапана

Посилання

 

А где нашёл эту схему? Я почитал и немного прозрел. №8 реле звуковых сигналов, а на схеме это генератор...

[a1wa 1]

Здравствуйте друзья, братцы, земляки Помогите с проблемой, ибо уже сил и терпения нет, так замучал меня этот долбанный карб, что вчера появилось желание выбросить его к чертям, эту капризную с..чку карб 053 солекс, покупался новым.

1. Плохо заводиться в жару, после того как завел машину, с трубы, валить такой вонючий дым, не згоревшего бензина, ну и нет хх, пока не проедешь чуток. И так постоянно в жару. Сказали, что это проблема именно 053 Солекса, так это или нет?

2.Постоянно переливает на подсосе, я уже забыл, что такое нормально прогреть машину, и нормальный хх, постоянно какие то проблемы, то пропадает хх после прогрева, постоянно шмон стоит во время прогрева, постояно надо подгазовывать, потом начинает постепенно падать обороты, и глохнет, подгазовал, о вроде нормально, одним словом, на подсосе переливает, сильно засыраются свечи, ну и конечно, потом пропадает хх, пока не проедешь чуток, потом появляются, и так постоянно, я уже забыл что такое стабильный хх, фух....куда я только не обращался, постоянно такая лажа, куда смотреть, что делать, мне его перебирали уже раз 10, симптомы теже, уже сил нет, может он бракованный какой то? По расходу вроде нормально, ездовые качевства гуд, провалов нет, а вот прогрев, и потом хх, это пипец полный. Раньше когда двигатель был 1.3 стоял Солекс 08, все было гуд, и таких проблем не было, потом зделал двигатель, обьем стал до 1.6, ну его стало мало, ну и купил 53, поставил на свою голову, это 53 барахло. Ребят, как правильно поступить, либо пытаться зделать его, либо выбросить, и купить 083, я уже не знаю что делать, и как поступить, машина стоит уже14дней перед подъездом, даже брать не хочу, потому обратно эта возня начнётся с прогревом, и потом пропаданием хх.

Заранее спасибо за помощь. С Уважением Сергей.

[Geser 100]

Имею такй же карб уже около 4х лет. Нарадоватся не могу. переберал 1 раз. Переливает на подсосе - ну так заслонки нужно повыставлять, пусковое отрегулировать, промыть почистить. Не трать нервы. Заедь к карбюраторщику и зделай.

 

Ну можно и самому, если есть желание. Я инет открыл, карб домой принес и за день скрутил. У меня было 4 карбюратора на этом авто, 053 - самый четкий. У меня к нему 1 единственная предьява - раз в 2-3 месяца полюбому засоряется жиклер Эл. клапана. Но у меня антисанитария полная в кастрюле..

Змінено 18 грудня 2014 користувачем Geser

[ShelbyGT 2]

Посилання посмотри видосы, может и найдешь свои проблемы