Вопросы и ответы по карбюраторам Вебер

[ДЖЭК 1]

02universal, +1

[Kucoi 2]

Где может есть покажите хорошую картинку с подробным описанием деталей вебера 02?

И вообще как расшифровывается этот самурайский набор цифр 2101-1107010-02

[Kucoi 2]

Да вот перебирал свой вебер и нашёл пару "лишних" шурупов - может кто скажет сколько шурупов на карбе? Я знаю 4 болта на которые навинчиваются 4 гайки - это первый слой а потом на втором слое 5 шурупов а ещё 2 - я забыл откуда....

Ещё прикол есть - воздушный жиклёр как то вкинул два одинаковых 150 и 150 - не глядя купил рем набор думая что там всё чтобы поменять как надо - затем проверил и поменял на 2 камере на 190 и тяга в движке увеличилась - по городу быстро до 70-80 разгон хороший. Но весь прикол в том что нашёл как один товарищ описал что меняя жиклёры он добился расхода 7 литров ( не знаю как динамика ) 1.107/140 2. 130/ 150 . Я спросил у своего механика - где взять жиклёры - зачем - расход уменьшить - машину не наебёшь - так он и ответил прямым текстом - поставишь меньше жиклёры будет медленней разгоняться а расход такой же и останется.... Кто может сказать????

[02universal 35]

Поставьте жиклеры по ,,мануалу,, покатайтесь(замер расхода),потом(при желании)- экспериментируйте (и только так!) Р.С- в карбе ,,шурупов,, нет!(есть болты и винты)- сфоткайте ,,лишние,,(может кто ,,узнает,,)

[Kucoi 2]

Хорошо, у меня стоят сейчас по мануалу - буду мерять расход. Только вот что то шипит будто воздух сосёт - не пойму что это может быть - газу даёшь не слышу а на холостых как то шипит. Может я не замечал?

[02universal 35]

Может в самой ,,кастрюле,, незаткнуты лишние отверстия,или резинка под крышкой порвана(отпала)?

[optimus prime 763]

.....

Змінено 2 вересня 2012 користувачем optimus prime

[02universal 35]

Вам в другую тему!

[Kucoi 2]

Как же настраивать карбюратор? Винт количества смеси заглушен. По какому принципу - то есть от чего плясать при завороте винтов? И возможна ли настройка холостого хода так чтобы движок не трясло - чтобы не совсем уж как но трясётся побольше чем фокус к примеру... Как?

[Kucoi 2]

Кое как без тахометра настроил холостые обороты - но не до конца так как на низких передачах чувствуется неравномерность работы двигателя. Видимо всё это началось после моей разборки карба.. Так что же посоветуете? Обратиться к спецам? Скоро поеду в Минск там такие есть а здесь где сейчас - дебилы сказали менять ремкомплекты а лучше ставить новый карб..

[02universal 35]

Поставьте тахометр(электронный- 65грн,ставится минут за 15)- экономит нервы,бензин и время!(без него,точной регулировки неполучится)

Змінено 12 вересня 2012 користувачем 02universal

[Kucoi 2]

65 тысч по нашему - хорошая идея.

[Kucoi 2]

Не - тах ставить не буду - лучше к карбюраторщику схожу.Ищу жиклёры - желаю поглядеть как будет на других отверстиях ехать. Вот что интересно - родная разница в воздушных 20 - в топливных 5. Другая разница как я заметил совет - в воздушных 10 в топливных 23... Как вообще принципиально работает карб кто понял? На рынке покупал - тот сказал у тебя 190 если поставишь 150 будет больше разрежение (больше расход). И посоветовал поэкспериментировать спервой камерой - топливным жиклёром 112. Но как ? Если в первой жиклёр сейчас больше во второй меньше 135 - 130 а сделать наоборот? Во второй больше в первой меньше - что говорит теория?

 

 

 

Я ехал из Минска и у меня по ошибке воздушные жиклёры были оба по 150 - расход был 9,11 на 100 - конечно поставил 190 резвость коня повысилась и легко 120 идёт. Я сегодня померял чудо какое то - 6,88 на 100 км - проехал 48 км так тапку ж давил до 120. А вчера мерял так 8,5 было..или не было ошибки - надо проверить. )

 

Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр в распылитель (соотношение сечений диффузора 23 и жиклёра ) Очень занятно. Занятно ещё то что в книге я вижу по топливным жиклёрам такое 1-135 , 2-125 а по манулау по топливным такое 1-135, 2-130. Я проверю ещё раз - мог ошибиться. Как бы по моему карбу данные.

Змінено 14 вересня 2012 користувачем Kucoi

[Kucoi 2]

А почему по мануалу 1- 135 а во второй 2-125 это топливные, почему я нашёл совет 1-107 а во 2-130 ? Как понять если сначала в первой больше во второй меньше а потом в совете всё наоборот?

Что никто не пишет?

[саха 2]

В тебе вебер 2101-1107010-02 - постав жикльори по мануалу - проїдь 100км ,вистав рівень в поплавковій камері 7,5,

в мене 2101-1107010 і спершу я всі жикльори поставив по мануалу , потім поїздив трохи і поміняв в другій камері топлевний на 130 , так як в мене мотор ще на обкатці всі дальнійші заміни буду робити пізніше ,ще зажигання треба також виставити по стробоскопу , бажано поставити бзс - мотор працюватиме краже і розхід зміниться , під кожний мотор жикльори підбираються індивідуально , багато раз розбирати краб небажано , тому треба оприділитись шо ти хочеш досягнути щоб машина їхала чи була овочем

[Kucoi 2]

Ой да ладно машина ехала. Я на америкосе полетал последние 5 лет 150 -160 - быстрее трасса просто прыгать начинает - Х5 тоже быстрее ездить не решаются . А на жигулях я не гонщик и просто отдыхаю и балдею. Я хочу экономного расхода - мне кажется пофиг - разгонюсь ли я до 100 за 9 сек или за 20. Но сейчас на трассе 120 нормально прёт - и зачем - 90 с головой.

Но жиклёры по мануалу это значит 170 - 190 - это воздушные . Если у меня стоит 150 - 190 - что это значит? Я хочу принцип понять. Соотношение сечений диффузора и главного топливного жиклера является одним из основополагающих параметров карбюратора.

Дифузоры - 23 мм. Ну и дальше как и что - где ни читаю - писано - винт качва винт каличва... А чё почём - тайна?

Давление в поплавковой камере содержащей топливо - атмосферное, в воздушном канале же, давление разряженное. Из-за разницы в давлении, топливо поднимается через жиклер и распылитель в воздушный канал. Тонкая струя топлива из распылителя проникает в поток воздуха и распыляется на мелкие капли. Вот так образуется горючая смесь, которая затем поступает по впускному трубопроводу непосредственно в цилиндры двигателя.

23/1,3= 17.692 или к прим 23/1,07=21,49 как назвать это число - соотн диф к жиклёру.. Необходимая пропорция топлива с воздухом обеспечивается соотношением площади сечения топливного жиклера и сечения диффузора. Увеличение жиклера приведёт к обогащению смеси во всем ди*апазоне режимов. К такому же эффекту можно прийти при уменьшении проходного сечения диффузора.

Но главное - подача дополнитель*ного воздуха понижает уровень разрежений, передающихся к топливному жиклеру, предотвращая тем самым излишнее обогащение смеси и прида*вая характеристике необходимый "наклон". Изменение сечения воздушно*го жиклера практически не скажется при малых нагрузках двигателя. При больших нагрузках (больших расходах воздуха) увеличение воздушного жиклера обеспечит большее обеднение смеси, а уменьшение - обогащение

Но для максимального приближения к идеальной характеристике до*зирования с ростом нагрузки смесь следует обеднять

Карбюратор выступает как звено единого комплекса, реализующего известные зависимости. Нельзя надеяться уменьшить расход топлива, уменьшая проходное сечение жиклеров. Снижение количества проходящего топлива не будет согласовываться с количеством воздуха.

Посилання

Посилання

Взглянуть на таблицу - так у меня где то жиклёры в режиме спорт. ))

Посилання

 

Мне что то не нравится Посилання к примеру здесь - потому что в книжке к машинке 1974 г.в - написан главный воздушный жиклёр 170 а в таблице 150

но про 170 относится к первому карбу.... А у меня 02 -вот где собака порылась. Отношение топливного и воздушного - по какой то закономерности от 0,67 до 0,788 - в 130/170 = 0,76 вписывается. 107/140 = 0,76 то же.

Змінено 16 вересня 2012 користувачем Kucoi

[Kucoi 2]

Недостатком карбюраторов с подачей топливовоздушной эмульсии в задроссельное пространство на холостом ходу, например К-126, ДААЗ 2101, 2106, 2108 является неудовлетворительное распыливание топлива, повышенная неравномерность распределения смеси по цилиндрам, вследствие чего их приходится регулировать на более обогащенную смесь, что вызывает увеличение выброса CO и CH и повышает расход топлива. Для улучшения показателей перечисленных карбюраторов существует несколько способов их совершенствования

 

Дроссельное распыливание. Такое распыливание является наиболее простым и доступным способом доработки карбюратора. В дроссельной заслонке на расстоянии 0,3…0,5 мм от ее кромки в зоне отверстий переходной системы выполнено круглое или овальное отверстие. Его проходное сечение выбирается в зависимости от расхода воздуха, необходимого для получения требуемой индикаторной мощности при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Для двигателей легковых автомобилей с рабочими объемами 1,2 и 1,5л диаметры отверстий должны быть соответственно 2,5 и 3мм. Диаметры отверстий выбираются несколько меньше оптимальных, чтобы иметь возможность уточнять регулировку на холостом ходу винтом качества и винтом положения дроссельной заслонки. Такая система может быть использована для переделки карбюраторов старых моделей, уже находящихся в эксплуатации, или в качестве временной меры для серийно выпускаемых карбюраторов с подачей эмульсией в задроссельное пространство. Она позволяет снизить содержание CO в отработанных газах двигателя до 1…1,5% без увеличения выброса CH на режиме холостого хода. Расход топлива в дорожных условиях снижается в пределах 1…2%

 

(От себя добавлю, что для двигателя 1,5л диаметр 2,8 мм уже большой, холостой ход слишком велик и плохо регулируется. Оптимальный диаметр около 2,5 мм.)

[02universal 35]

Воттак люди становятся ,,карбюраторщиками,,!(изв. несдержался)

[Kucoi 2]

Ещё пример несоотв - распылитель смеси 1 камеры - Посилання здесь указана маркировка 4,5 - но в мануале это я так понимаю жиклёр ускорительного насоса 0,4.

И теперь когда я уделяю внимание - для меня удивительно оказалось то я вижу - воздушный жиклёр из ремкомплекта по диаметру "дырки" меньше чем тот который стоял на карбе. При одинаковой маркировке 150......

Как померять соответсвие того или иного не знаю..

Да чё там - надо было с тестевой машинки 2103 карб забрать я то лоханулся так бы были бы ещё приколы.

[VETALZZZ 1 446]

комрады сейчас стоит озон, хочу втулить вебер, что для этого нужно? зажигание бсз ессно карб с вакуумом на вторую камеру. куда девать этот шланг если будет вебер?

[vetalya1984 5]

комрады сейчас стоит озон, хочу втулить вебер, что для этого нужно? зажигание бсз ессно карб с вакуумом на вторую камеру. куда девать этот шланг если будет вебер?

 

можно шланг от вакуума вообще убрать или штуцер поставить в коллектор или просверлить в карбюраторе и штуцер поставить.

у меня вообще не подключен.

 

Посилання вот ссылка про вебер с вакуумом.

Змінено 19 вересня 2012 користувачем vetalya1984

[MIWA 1]

Нерозумію поведінки машини, мотор 1,5 7тис після капіталки,карбюратор Вебер 03 ( без еконостата ) 135/150 150/150,різана кастрюля, ксз +7 градусів. Заводиться легко, як холодна так і гаряча, але їде як захочеться: до 3 тис об тяга завжди нормальна, а після 3 як коли, часто більше 120 не розігнати, а деколи після 140 набирає і газ не в пол, причому бенз один і той самий і дорога теж... здається що краще їде після того як проїдеш кілометрів 10-15... Не знаю в чому може бути причина.

[02universal 35]

Похоже на трамблер(контакты,подшипник,пружинки)

[Navstar 27]

MIWA,

похоже что не подключен вакуумник к трамблеру

[MIWA 1]

Navstar, карбюратор Вебер, трамбльор Р125б

02universal, контакти і підшипник в нормі, а що може бути з пружинками?