Вопросы и ответы по карбюраторам Вебер

[саха 2]

Так рівень виставив - навіть трохи менший вийшов - бо думав шо заливає - а тепер бачу шо нехватає бензину на вище середніх не так тяне як було , на холостих димок як був так і лишився - треба як я поняв качество і колічество крутити ,дивно шо холості стійкі

[02universal 35]

Тут- надо знать,именно количество оборотов(в цыфрах),было у меня- и при 320!об.м- холостые типа-стойкие(отсюда- заси..ние свечей(кстати- загляните),естественно при прогреве нагар выгорает- вот и дымок.Холостые- 850-950об- И ТОЛЬКО ТАК(на слух- фигня)

[саха 2]

І ще одне питання (так як я трохи чайник ) - шо перше регулювати -зажигання чи карбюратор

[Navstar 27]

саха, Сначала выставить зажигание по меткам

[AlexandrB 55]

Сегодня, наконец, снял свой Вебер на помывку и регулировку. Предыдущий съем карбюратора был лет 10 назад. Диафрагма пускового - в лохмотья, заменил.

Обнаружилась недетская неплоскостность корпуса заслонок и второй половины карбюратора - шлифовал сидел (наждачная шкура на стекле) аж глаза на лоб лезли. Перед тем как шлифовать нужно вынуть направляющие каналов - там их 4шт: 2шт - каналы ХХ , 1шт - канал эконостата, 1шт - забор картерных газов. Посоветовали хороший способ выемки - вставляешь в них сверло в размер, сверху тряпочкой обернул и пассатижиками прижал - раскачал и вынул. Результат отличный - все направляющие вынул в целости, сохранности, без деформации. Канал отсоса картерных газов в районе заслонки - закоксован не дай боже, а конкретно отверстие для отсоса при закрытой заслонке. После шлифовки все промыл и продул, т.к. эта алюминиевая пудра была везде...

Когда затягивал насос ускоритель (корпус с диафрагмой) - сорвал резьбу под один винт, вроде и не тянул особо, скорее резьба была уставшей. Вышел из положения, вставив в резьбовое отверстие медный многожильный провод, так что винт туго вкрутился и затянул гровер... но на будущее надо что-то будет думать...

Уже давненько стояла игла с резиновым наконечником - unikar, к ней относился с недоверием, т.к. опасался выработки в резине под воздействием агрессивной среды, приготовил замену, но зря - игла в отличном состоянии несмотря на преклонный возраст, все четко работает и все герметично, я аж удивился (металл обычно уже травит). Ну чтож, разработчики иглы Уникар, простите за недоверие, респект от меня Вам - побольше бы такой качественной продукции в стране.

.

Змінено 12 травня 2012 користувачем AlexandrB

[AlexandrB 55]

Так рівень виставив - навіть трохи менший вийшов - бо думав шо заливає - а тепер бачу шо нехватає бензину на вище середніх не так тяне як було , на холостих димок як був так і лишився - треба як я поняв качество і колічество крутити ,дивно шо холості стійкі

А ты когда разбирал, смотрел - заслонка 2 камеры плотно закрывается?

[AlexandrB 55]

Итак сегодня закончил эпопею с карбюратором Вебер 2101-1107010-02. Карбюратор расчитан на работу с распределителем зажигания Р-125 (без вакуум-корректора). Карбюратор оборудован клапаном разбалансировки поплавковой камеры. Книжку по карбюратору в руках иметь обязательно.

 

Этап 1: Промывка карбюратора

1.1 Снятый карбюратор приносим в чистое, хорошо освещенное место, предварительно сверху промываем бензином чтоб он стал чистым, при этом следим чтоб потоки грязи не попали в камеры, т.к. можно загадить его еще больше чем он был вначале. Моем руки и садимся за стол и т.п., чтоб если что упало, его было реально найти...

Работы с верхней частью.

1.1 Откручиваем верхнюю крышку карбюратора ( она с поплавком). Для снятия верхней крышки выводим из зацепления телескопическую тягу. Не в коем случае не кладем крышку поплавком вниз.

1.2 Откручиваем отстойник на входе и промываем сеточку. Промываем телескопическую тягу - она должна работать без заеданий. Смотрим хорошо-ли прилегает воздушная заслонка в закрытом положении, и не разболтан ли ее рычаг. Вынимаем клапан разбалансировки и моем его тоже - должен ходить без заеданий.

1.2а Промываем канал эконостата в крышке.

1.3 Разбираем пусковое устройство, если необходимо меняем прокладку и мембрану. Собираем пусковое.

1.4 Проверяем герметичность игольчатого клапана - крышку вертикально вниз и присасываем язык с входному штуцеру - вакуум должен сохраняться, иначе клапан травит,его необходимо заменить.

1.5 Меняем прокладку крышки на новую и регулируем уровень топлива в поплавковой камере.

Ставим крышку вертикально (штуцер бензина вверх) и меряем калибром или сверлом зазор между прокладкой и поплавком - для этого карбюратора он должен быть 7.5 +-0.25 мм. Зазор удобнее мерять сверлом, т.к. его можно положить на оба края крышки (калибр до второго не достает) и повернуть сверло так, чтоб сварной шов половинок карбюратора оказался в канавке сверла и не мешал замеру. Поплавок должен быть расположен без перекосов (если они есть - выровнять), уменьшение зазора - выполняем легким прижиманием поплавка к основанию (естественно калибр в это время убрать), увеличение - отгибанием язычка маленькой отверткой. Добиваемся нужного зазора и проверяем ход поплавка - должен быть 8мм,регулируется другим язычком. Проверяем чтоб поплавок ходил без заеданий. На этом с крышкой все... Откладываем ее в неприступное место...

Работы с средней частью

2.1 Снимаем стопор с тяги рычага подсоса, пружину подтяжки заслонок, откручиваем снизу 2 винта и отделяем основание с заслонками от средней части карбюратора. Вынимаем гетинаксовую прокладку с бумажными. Очищаем от отстатков бумаги основание и среднюю часть карбюратора

2.2 Первым делом проверяем плоскость прилегания средней части карбюратора и основания - это самое проблемное место в карбюраторе, откуда может сосать воздух со всеми вытекающими неприятностями. Берем ровную поверхость (зеркало,стекло) и прикладываем к основанию - видно плотность прилегания, но обычно тут все ОК,а проблема в плоскости средней части карбюратора. Складываем основание со средней частью без прокладок и видим плотность прилегания. Если неплоскостность большая, что прокладками не затянуть - нужно притирать.

2.3 Притирка. Вынуть направляющие каналов - хх, эконостата, малой ветви вентиляции картера - если сидят неплотно - раскачать и руками вынуть, если плотно - то во избежание повреждения вставляем сверло внутрь "в размер". обматываем тряпочкой виток и пассатижами раскачиваем и вытягиваем направляющие по очереди.

На стекло ложим наждачку зернистостью 180 и начинаем притирать основание - дело нудное и рутинное, притираем пока на плоскости притирки не будет видно что притерлось по всей площади . Можно тирануть и основание с заслонками - чтоб типо в идеале было.

Запрессовываем назад направляющие каналов.

2.4 Теперь моем каналы в карбюраторе (средней). При разборке обязательно сверяем тарировочные данные жиклеров с книжкой. Моем все каналы что попадаются на глаза.

2.4.1 Выкручиваем главный воздушный жиклер и топливный канала 1 камеры, промываем, вынимаем эмульсионную трубку (если не вынимается - метчиком соотв диаметра нарезаем внутри трубки пару витков резьбы и выдергиваем вместе с метчиком из колодца - колодец промываем и чистую эмульсионную трубку возврашаем на место, предварительно сориентировав отвестиями на диффузор)и закручиваем жиклеры. Аналогично поступаем и со второй камерой. Вынимаем сами диффузоры и промываем , также промываем сами стенки камер.

2.4.2 Теперь свои ясные глазаньки устремляем на насос-ускоритель - разбираем и в случае необходимости меняем мембрану (пружину не терять). Насос-ускоритель (далее НУ) узел хитрый - имеет несколько каналов. Рассмотрим распылитель (в народе "носик"): выкручивам на его голове винт - он же клапан и вынимаем распылитель, аккуратно достаем шарик. Распылитель промываем, также промываем канал "НУ-распылитель" со стороны распылителя. Все собираем назад. К НУ идут также каналы через обратный клапан и перепускной жиклер. Канал с пререпускным жиклером промываем выкрутив(предварительно запомнив исходное положение) винт регулирования подачи насоса и промыв канал через него. Как показывает практика, винт у всех закручен до упора (теоретически он длжен быть нарегулирован так чтобы за 10 полных "качков" насос прокачал 5.25-8ю75см3 бензина). Канал с клапаном промыть сложнее, т.к. к нему нет доступа, а в обратную клапан запирается - можно попытаться просто по промывать через дырки в поплавковой камере. Закручиваем корпус НУ - с ним все.

2.4.3. Теперь на очереди один из самых "трудяг" - канал холостого хода. Выкручиваем снаружи винт с топливным жиклером хх. Жиклер и винт промываем. Винт закручиваем без жиклера, чтоб промыть каналы. Каналы его сообщаются с колодцем с эмульсионной трубкой, крышкой верхней карбюратора и через направляющую с основанием - соответственно и моем, через направляющую основания и со стороны крышки. Жиклер возвращаем на место, сориентировав его так, чтоб после закручивания его отверстия смотрели строго вверх и вниз.

2.4.4 Промываем канал эконостата и переходной системы. Канал переходной системы в плане промывки полностью аналогичен каналу хх, только расположен с другой стороны. По поводу эконостата там два кусочка каналов (содиняющий их канал в крышке мы уже промыли) - "крышка - поплавк камера" и "Крышка - диффузор 2 камеры" - промываем все это хозяйство.

2.4.5. Канал малой ветви вентиляции картера - собственно от входного штуцера до направляющей - промываем тоже (в нем как правило всяка гадость которую тянет с картера, но забивается он не здесь а в основании, поэтому просто без фанатизма моем это канал.)

На этом вся геморнопромывочная часть с главной составляющей карбюратора - средней закончена.

3 Возня с основанием, с заслонками. Каналов основании раз два и обчелся поэтому мыть их просто и все видно.

3.1 - Выкручиваем винт качества и промываем его и канал хх - два махоньких отверстия возле заслонки. Винт возвращаем на место. Аналогично промываем и канал переходной системы.

3.2 - Хит сезона канал малой ветви вентиляции картера - он всегда загажен по самое немогу. Дело в том, что когда заслонка закрыта вентиляция шпарит через маленькое отверстие в основании около оси заслонки 1 камеры, которое быстро забивается, а когда заслонка открывается то открывается большое сечение для прохода картерных газов - промываем все эти катакомбы, частенько там все закоксовано и приходится разбирать и вынимать заслонки чтоб промыть. Если такое случилось - внимательно смотрим порядок нанизывания рычажков и шайб на ось заслонки, чтоб обратно все это правильно собрать и ничегоне потерять.

Ну вот и все - теперь все помыто..

4 Собираем карбюратор - крышка(с новой прокладкой под которую отрегулирован поплавок) -середина - картонная прокладка -текстолит- картонная прокладка - основание. При сборке не забываем вставить телескопическую тягу и соединить и зашплинтовать тягу от рычага подсоса к рычагу 1 камеры, и одеть пружину подтяжки рычага камеры.

 

Этап2: регулировочные работы "на столе"

После того как карбюратор собран тягаем за рычаг управления заслонками и смотрим чтоб он ходил плавно без заеданий. В момент полногооткрытия открывались обе заслонки, а в момент полного закрытия, не дай бог не зависала заслонка 2 камеры.

Также нужно отрегулировать несколько параметров на столе. Они связаны с пусковым режимом.

Отпускаем винт качества хх, чтобы он не отжимал заслонку.

Натягиваем рычаг подсоса до упора (имитируем вытянутый подсос), можно проволокой стянуть рычаг подоса ( чтоб он дошел до упора до упора ) с кронштейном крепления оболочки троса подсоса.

Смотрим чтобы воздушная заслонка полностью закрылась, а шток пускового устройства с прорезью ее не держал, а давал полностью закрыться.

Переворачиваем карб вверх ногами, берем сверло 0.8мм и смотрим зазор между заслонкой 1 камеры и стенкой камеры (в районе отверстий хх). Если зазор больше или меньше 0.8, подгибаем тягу соединяющую с рычагом подсоса (которую мы расшплинтовывали чтоб снять основание карбюратора) и добиваемся зазора 0.8мм. Это зазор на который открывается заслонка когда мы в автомобиле вытягиваем подсос.

Переворачиваем карбюратор как положено и задвигаем вручную шток пускового устройства до

упора, при этом приоткрывается воздушная заслонка. В торце пускового, после откручивания пробки имеем доступ к регулировочному винту, - устанавливаем им зазор 7+-0,25мм, для калибровки используем сверло 7мм и меряем по нижнему краю воздушной заслонки....

На этом настольная регулировка карбюратора завершена, остальное регулируем на автомобиле...

Далее опишу чуть позже, а то пальцы уже болят строчить....

 

Этап 3. Регулировки на автомобиле

При установке карба на автомобиль главное не перетягивать гайки на шпильках крепления карба к впускному коллектору - иначе деформируется площадка карбюратора и пойдет подсос воздуха и потом опять прийдется шлифовать.

Теперь отворачиваем винт качества от завернутого положения на 1 оборот.

Для хорошей настройки хх карбюратора важно чтоб был выставлен правильный угол опережения зажигания и УЗСК (для ксз). Таким образом регулируем УЗСК. Заводим автомобиль выставляем количеством 800 об/мин и стробоскопом уточняем УОЗ - выставляем метку на 5 до ВМТ.

Теперь о винтах кол-ва и качества - по сути любому положению винта количества, соответствует свое положение винта качества, и если вы крутнули количество, то надо потом подстроить качество.

Методом последовательных приближений подбираемся к минимально закрытой заслонке (кол-во), чтоб хх был порядка 800-850 об/мин:

Винт качества выворачиваем пока будут расти обороты, как только перестают расти, сбрасываем их до нужных "количеством", таких приемов делаем несколько, пока "качество уже перестанет влиять", и его кручение в любую сторону будет уже снижать обороты. По сути это самое лучшее соотношение смеси хх, но только при этом большое СО. Поэтому нужно заворачивать винт качества пока не начнет двигатель потряхивать, а тогда вывернуть чуть назад где он устойчиво работает (т.е. найти крайнее завернутое положение, при котором двигатель работает устойчиво).

Как показала моя сегодняшняя полдневная возня, на "мягкость" работы хх влияет УОЗ, поэтому далее уточняем УОЗ по классическому методу "детонация в секунду-полторы, при газе в пол на прямой передаче на 50кмч". и повторяем настройку хх заново.

В связке с правильным УОЗ холостой ход работает отлично - урчит как кот, никаких гуляний хх, все ровненько. Если не все гуд - то мелкие пропуски слышно если сзади послушать глушитель

После этого - хх настроен, зажигание тоже - в добрый путь! Прямо статья получилась ))))

 

ЗЫ: пытаясь услышать детонацию методом "тапка в пол", прокатался сегодня километров 5, зажигание на опережение уже вывернул так, что обороты стали падать -не слышно мне никакой детонации, только приемистость меняется. В итоге вывернул назад на 5 до ВМТ, но невозможно было добиться качественного хх, пришлось подвернуть опережение еще на 5 градусов - и подстроить опять хх - он стал качественным. На том и оставил...

ЗЫ ЗЫ: сел к соседу по гаражам в москвич, у него октан-корректор электронный, выворачиваешь октан-корр - тапку в пол топчешь - цокотит как конь,а на моей - нифига.. отаке...

Змінено 13 травня 2012 користувачем AlexandrB

[саха 2]

В мене тоже зажигання крутиш - детонації і польців нечути, тільки міняєтся приемистість ,заслонка 2 камери закрита,просто я перший раз краб зберав ,шліфував і настроював,штуцер для вакум коректора - так і з тими болтами качества і колічества ще не розібрався , прочитавши вище написане думаю ніяких проблем виникнути немає ,ще раз спасибі за консультації

[саха 2]

Привіт всім . Регулював на вихідних качество і колічество - вийшло шо колічество- болт з пружинкою відкручений повністю , лишив в такому положенні шо тільки трошки доторкаеться до упора самий мінімум - то таке може бути

[02universal 35]

Если холостые- 850-900об,то все нормально.

[саха 2]

Привіт всім , вчора за пиво дали отакі штуки , регулюючий повітряний жикльор ,хто такий вкручував і як виставити ним подачу повітря,як відрегулювати на карбіраторі , рем комплект тоже дуже порадував якістю жикльорів , правда на мій не всі непідходять

[02universal 35]

Это есть ,,винт качества,,- зачем он тебе,если есть родной?,на вебер- наверное непойдет(при желании- выкрути родной и сравни,если такой- можно заменить)На вебер найти родной болт качества(именно с пружинкой)- очень тяжело(может тебе повезло!,я ненашел..)

[AlexandrB 55]

Судя по рисунку, это не винта качества хх, а какой-то суррогат жиклера первичной камеры, что-ли.... я так понимаю вынимается эмульсионная трубка и вставляется ЭТО...

ЭТО будет стоять по сути в главной дозирующей системе. Нештатный узел, как настраивать неизвестно, и результаты применения будут скорее всего отрицательные.... имхо....

[саха 2]

Це так як я зрозумів і як на малюнку намальовано - це ж повітряний жикльор 1- або 2 камери яким можна регулювати

подачу повітря незнімаючи кришку, так як я зрозумів шикарна штука ,вкручується в замін гвж 1або 2 камери ,емульсіонна трубка залишаеться ,суть тому що подачу

повітря можна регулювати підкручуванням аба викручуванням гвинта , тільки як практично це зробити ще незнаю, може треба його пролити на пропускну способність наприклад виставити 170 і потім викручувати для більш точного регулювання і я думаю що розмір 200 для нього не предел ,судячи по його отворах ,може на коляр полумя дивитись і крутити туди - сюди , хто шо підкаже

[02universal 35]

Я непонимаю- что он тебе даст?(даже если его присобачить,- какой ветер регулировать и зачем??)

[AlexandrB 55]

може на коляр полумя дивитись і крутити туди - сюди , хто шо підкаже

Нет... на цвет пламени ты можешь смотреть через ИКС-1, но только на холстом ходу, иначе ИКС-1 выйдет из строя. На холостом ходу главная дозирующая система (в которой стоит ЭТО) не работает, а смесь дозируется системой холостого хода....

Скорее всего результат можно увидеть и что-нибудь отрегулировать на каком-нибудь моторном стенде на средних оборотах...

[02universal 35]

Пошли- ,,большие материи,,!(кому оно надо?)

[саха 2]

та причому тут матеріі , попалась вруки така штуковина ,хотів розібратися ,вияснив - шо це головний воздушний жикльор яким можна підібрати оптимальну пропускну здатність , якраз цьою штукою можна можна накрутити потрібний розмір жикльора ,тільки треба його проливати , його нетреба туда собачити він сам вкручуеться - а кому нецікаво - ізвіняйте

[02universal 35]

Та не,- какраз интересно-- зачем(что оно дает)?

[Илья_007 43]

Доброго всем времени суток. Карб 2101-1107010, меня интересует винтик (см. фото) я так понимаю он приоткрывает заслонку 2-ой камеры. Собственно хотелось бы узнать на сколько, и нужно ли вообще. Или она должна быть закрытой, а открываться с повышением оборотов...в книге по етому поводу информации не нашел

[Roys 1]

Этот винт настраивается на стенде на определённый проток воздуха в условиях завода, поэтому в домашних условиях настройка весьма приблизительная: при просмотре корпуса дроссельных заслонок на свет, щель вокруг всей заслонки должна быть <с волосинку>.

Заслонка должна быть абсолютно сухой, т.к. пленка бензина скрывает щель и правильная настройка невозможна.

[02universal 35]

Таки да- только для настройки полностью закрытой заслонки(он и на.. ненужен,но при заводской настройке- поддерживает заслонку в ,,идеально,, закрытом положении)

[Илья_007 43]

Этот винт настраивается на стенде на определённый проток воздуха в условиях завода, поэтому в домашних условиях настройка весьма приблизительная: при просмотре корпуса дроссельных заслонок на свет, щель вокруг всей заслонки должна быть <с волосинку>.

Заслонка должна быть абсолютно сухой, т.к. пленка бензина скрывает щель и правильная настройка невозможна.

 

Таки да- только для настройки полностью закрытой заслонки(он и на.. ненужен,но при заводской настройке- поддерживает заслонку в ,,идеально,, закрытом положении)

Я так понял что винтик нужно выкрутить что б заслонка была полностью закрытой, и оставить так?

[Roys 1]

Илья_007, Если примерно то последовательность следующая: выкрутить болт чтоб заслонка была полностью закрытой без просвета, затем закрутить до касания винта с упором, и ещё чуть-чуть довернуть, должен быть просвет чтобы заслонка не клинила в дифузоре от нагрева.

[Илья_007 43]

Илья_007, Если примерно то последовательность следующая: выкрутить болт чтоб заслонка была полностью закрытой без просвета, затем закрутить до касания винта с упором, и ещё чуть-чуть довернуть, должен быть просвет чтобы заслонка не клинила в дифузоре от нагрева.

Окей, понял спасибо.