Вопросы и ответы по карбюраторам Вебер

[саха 2]

То понятно тільки питаю який рівень має бути в поплавковій камері і який жикльор гтж1-135 чи 130 ,а то вмануалах по різному

[Cыроежка 3]

який рівень має бути в поплавковій камері

До початку скосу камери.Вимочив бензин ганчіркою чистою,поставив верхню частину карба. притиснув рукою накачав бензин,потім підняв і подивився.

[саха 2]

Ну рівень я знаю як виставити - тільки який-купив голку юнікар - поміняю - стояла з рем комплекту нова- такшо нетримання голки можна виключити, хто конкретно без фулда може підказати всі регулювання карбюратора першого вебера

[02universal 35]

Книжка 70х годов(или гугл),расписать все регулировки- это напряжно..

[AlexandrB 55]

В книжке (и я тоже) регулирую уровень по расстоянию от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой (использую предназначенный для этого калибр - он удобен, т.к. в нем сделан прорез под место сварки половинок поплавка), в зависимости от карбюратора оно разное. Книга, пишу вместе с ОЗОНами:

7,5мм+-0.25 карбюраторы: 2101-1107010 (до 1974г) , 2101-1107010-02 (1974-1976гг).

6.5мм+-0.25 карбюраторы: 2101-1107010-03 (1977-1979гг), 2105-1107010-10, 2105-1107010-20

При регулировке уровня крышка устанавливается вертикально, регулировка посредством подгибания язычка поплавка. Посмотреть чтоб поплавок был строго параллелен крышке.

Ход поплавка - 8мм. Для его регулировки - подгибают упор поплавка.

 

При вытягивании подсоса воздушная заслонка должна полностью закрываться. (приоткрывается она потом при заводке двигателя сама - пусковым устройством)

 

Зазоры заслонок - регулирую,используя сверло нужного диаметра в качестве щупа - проходит или нет через зазор в заслонке

Зазор у воздушной заслонки для регулировании пускового устройства:

8мм+-5 карбюраторы: 2101-1107010 , 2101-1107010-02.

7мм+-0.25 карбюраторы: 2101-1107010-03.

5мм+0.5 карбюраторы: 2105-1107010-10, 2105-1107010-20

Регулируется винтом пускового устройства(тот что мне советовали пару постов назад покрутить) при вытянутом подсосе и дополнительно пальцем прижимаешь до упора шток диафрагмы пускового устройства

 

Зазор у дроссельной заслонки 1 камеры при регулировании пускового устройства:

0.75-0.85мм карбюраторы: 2101-1107010 , 2101-1107010-02, 2101-1107010-03

0.7-0.8мм карбюраторы: 2105-1107010-10, 2105-1107010-20

Регулируется при вытянутом подсосе, подгибанием тяги, идущей к дроссельной заслонке

 

После этого на прогретом двигателе, при правильно выставленном моменте зажигания и УЗСК, регулируют количество и качество смеси на хх.

При отсутствии ИКС-1, достаточно точно (по крайней мере ни на одном техосмотре СО не вылазило за норму у меня) можно порегулировать так:

1.винтом количества (тот что жмет дроссельную заслонку) сбрасываем обороты до минимальных устойчивых.

2.винтом качества подымаем обороты (пока не перестает на него реагировать)

3.винтом кол-ва опят их сбрасываем

4.Выполняем п 1-3 пока после очередного сброса винтом кол-ва, винтом качества уже ничего не подымается.

5.Начинаем уменьшать обороты винтом качества, пока двигатель не начинает изредка потряхивать т.е. минимально устойчивая работа. Это по замерам как правило (820-900об\мин), что соответствует букварю.

Все - регулировка закончена.

 

Ну а если рыть вглубь - можно проверить подачу насоса ускорителя (5.25-8.75см3 за десять полных качков рычагом), регулируется винтом перепускного жиклера. Потом можно попрокапывать за время определенный объем бенза самотеком через жиклеры и высчитать их фактическое сечение, т.к. со временем их "рассекает" потоком, увеличивая сечение.. Посмотреть прокладочки, люфт осей заслонок, отсутствие заедания телескопической тяги, обязательно проверить плоскость прилегания карба к впускному коллектору, например на стекле, зеркале и т.п. Посмотреть состояние эмульсионных трубок - при установке их обратоно ориентировать их отверстиями в сторону камер.

 

 

Ремкомплекты нынче - можно описать одним словом "гавно унылое". Посмотри качество изготовления жиклеров, иглы и т.п. у родных деталей и ремкомплектных - все сам поймешь.

Так что исключать нельзя.

 

Вот-с, еще пару -тройку постов и оставим карбюраторщиков без работы )))))))

Змінено 8 лютого 2012 користувачем AlexandrB

[саха 2]

Дякую - досить доступно пояснив - ще по жикльорах треба написати і тоді точно карбюраторщики без роботи будуть

[MIWA 1]

Винекла проблема з ускорітєльним насосом. Коли раніше безпосередньо нажимаюча на тягу дросельної заслонки на карбі( вебер 03 ) то при початку руху заслонки з носика ускооітєльного відразу йшла досить сильна струю, а зараз при легкому натисненні бензин починає витікати попри носик, а якщо так само легко потягнути за ричаг самогоускооітєльного, струя сильна і прввильнш напрямлена. В чому може бути причина?

[Zhelezovski 70]

...бензин починає витікати попри носик

Перевірити стан мідної шайби під та над носиком. Подивитися, чи немає тріщин в корпусі карба, там де до нього прилягає носик. Ну і підтягнути клапан-гвинт, яким він тримається.

[MIWA 1]

вже провіряв, поміняв діафрагма, але без результату

[02universal 35]

Сам носик этот попробуй продуть(или заменить)- от направления струи зависит смесеобразование.

[MIWA 1]

проблема в тому що при натиску на речаг насоса струя правильна, а через тягу заслонки слабенька...

[02universal 35]

Ну,подрегулируй тягу заслонки(заодно и заслонку отрегулируеш)

[MIWA 1]

02universal, ти маєш на увазі виставити довжину тяг? А як тоді саму заслонку відрегулювати, бо в мене вона в тому положенні яке забезпечує нормальний ХХ

[AlexandrB 55]

проблема в тому що при натиску на речаг насоса струя правильна, а через тягу заслонки слабенька...

Еще у меня было когда-то - рычажок насоса ускорителя снизу задевал за поддон карбюратора и насос-ускоритель не мог сделать полного качка.

Тягами хх не регулируется - он регулируется винтом.

 

Добавлено через 4 минуты

який жикльор гтж1-135 чи 130

1.35 - для 2101-1107010

1.30 - для 2101-1107010-02, 2101-1107010-03

[саха 2]

Все поняв - спасибі , потепліє тоді доберусь в гараж

[02universal 35]

Как вариант- на валу дросельной заслонки(он же привод уск насоса),есть гайка(со стороны моторного щитка),которая поджимает рычажки привода и всю байду- со временем она отпускается и проявляется люфт и неполное(несвоевременное)срабатывание привода- попробуй поджать(только не перетягивай!!-будет клинить)- явный недостаток самой конструкции.

[MIWA 1]

02universal, щось не дуже розумію, маєш на увазі гвин яким регульється зазор відкитої заслонки?

[02universal 35]

Та не,- сам вал(на котором дроссельная заслонка 1й камеры и он же привод ускорительного насоса)- на нем в торце гайка(от зажима которой многое зависит,но это не регул винт)- фото нет,объяснить проблемно..-это ось заслонки(не путать с воздушной заслонкой)

[MIWA 1]

02universal, ага подивився на карб і зрозумів.

 

Вчора зняв напругу з запорного клапана ХХ ( вебер 2103 ) , але на роботі це не відобразилось. крім того що неможу завести. Хіба він немає заглухнути, коли знято напругу?

[Navstar 27]

MIWA, Поидее канал ХХ должен быть отключен. Рекомендую перенастроить карбюратор

[MIWA 1]

Navstar, пробував регульнути по книжці. знайшов найбільші оберти гвинтом якості у потім виставив хх гвинтом кількості

[саха 2]

Вебер 2101-неможу виставити рівень в поплавковій камері - виставляю розмір між поплавком і прокладкою як в книжці пише - потім заміряв рівень бензину а там 30,3 - як правильно виставити

[SIRIUS 1]

Вебер 2101-неможу виставити рівень в поплавковій камері - виставляю розмір між поплавком і прокладкою як в книжці пише - потім заміряв рівень бензину а там 30,3 - як правильно виставити

Игольчатый клапан может травить, его лучше сразу заменить. А также возможен перекос поплавка из-за износа оси и отверстий поплавка.

[саха 2]

Голку юнікар поставив - а от з оською і отворами в поплавку то в них є люфт

[SIRIUS 1]

Люфт должен быть, но через мерный приводит к перекосу и подклиниванию поплавка, а герметичность клапана проверь методом переворота верхней крышки в руках, при ручной подкачке бензина поплавок своим весом должен прижимать клапан, соответственно тот не должен пропускать бензин. Уровень выставь так чтобы при снятой верхней крышке карб. кромка топлива в поплавковой камере была примерно на 3мм выше нижней кромки улового прилива.