Регулятор опережения зажигания на микроконтроллере

[vladimon 1]

Уважаемый ur3vcd, если при включении карлсона просаживается бортовая сеть, прямая вам дорога к автоэлектрику разбираться либо с проводкой, либо с "геной". Правда был случай с 2103 у которой родной исправный гена давал в районе 40 ампер всего, ну не думали в 70-е годы что дополнительно навесят сдвоенные туманки, саб на пол багажника и галогены в основной свет (карлсона там небыло), поменяли на нивский 80 амперный и проблемы с просадками ушли в небытие. А вообще я бы не парился с карлсоном если вентиль висит на помпе, единственный недостаток - по жаре есть шанс закипеть в пробке, а в остальном сплошные плюсы.

[ur3vcd 24]

Что-то мы отклоняемся от темы.

 

vladimon, у меня на самом деле нету электрокарлсона и к автоэлектрикам я не езжу, т.к. сам с 3-х летнего возраста знаю чем отличается + от -.

[fog 1]

Подскажите, какой "карлсон" лучше ставить и как им лучше управлять - включено/отключено или через ШИМ. .

 

Посилання

[bn1 5]

Про ПИД подумаем. Как вам такой алгоритм: http://monitor.espec.ws/section44/topic184694.html" rel="external">Посилання.

Походил по автобазару, ничего подходящего в качестве карлсона не нашел (габариты очень большие). А то что есть, имеет "странные" цены.))

Все же, что можно впихнуть в копейку в качестве карлсона. И где это найти.))

Змінено 4 травня 2013 користувачем bn1

[bn1 5]

Карлсона заказал здесь:http://www.winnerracing.com/products_detail/&productId=2165f40c-c3f3-4709-abaf-e39e0b238bb6.html" rel="external">Посилання, если кому пригодится.

[dron0 1]

Этот самый 2170-8127100 с приличным усилием тянет? Интересуюсь потому как на 2106 он на карб озон и шестерковскую кастрюлю не сядет, упрется в кастрюлевый воздуховод. Протянет ли он привод тросиковый, чтобы вместо ручного подсоса в салоне поставить?

[bn1 5]

Усилие не плохое, но трос, по всей видимости, не потянет.

 

Вот, взял пока картинку у коллег (да простят они за такое безобразие).

" rel="external">Посилання

Т.е. такое подсоединение невозможно? Упрется в картонный гофрированный патрубок?

[dron0 1]

Да, счастливые обладатели этого чуда техники выкладывали гдето в инете фото с подрезаным на половину гофрированным патрубком, и утверждали что на зиму поставят пятерковскую кастрюлю вместо родной, дескать она подходит без проблем. Сам не пробовал, распостраняю так сказать слухи Кастрюли менять в мои планы не входит поэтому и задался извечным вопросом ЧТО ДЕЛАТЬ алтернативно замене.

В догонку: переборол лень, нашел заново ресурс где с автоподсосм балуются и там фото несчастной порезаной кастрюли...

Посилання

Змінено 8 травня 2013 користувачем dron0

[bn1 5]

Мда. Курочить кастрюлю совсем не хочется. Будем искать другой путь.

[bn1 5]

Обещанный небольшой отчет о установке шагового двигателя.

Так как у меня старенький вебер, то никаких кастрюль курочить не пришлось. Все разместилось быстро и достаточно аккуратно.

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

 

Видео работы.

http://youtu.be/E9NXqoBW-Wk" rel="external">Посилання

 

Немного все грязновато. Ну уже как есть.)))

 

Схема (в том числе с предполагаемыми подключениями) выглядит так:

" rel="external">Посилання

 

Звездочками обозначены выводы 16-го, на которых функции еще не реализованы. Если будут соображения по схемотехнике (например, дравера двигателя охлаждения или отключения старетра), прошу.

Змінено 25 травня 2013 користувачем bn1

[KasiK 1]

По схеме.

1. неясное включение пищалки.

2. DS1821 замена на DS18B20 цена гуманнее раза в 3, уже предлагалось.

3. есть свободные ноги, добавить вход концевика карба и выход на управление ЭПХХ., (у многих солекс).

4. назначение кнопок и что предлагается выводить на дисплей, тогда многое прояснится.

[bn1 5]

1. Обещают при таком подключении большую громкость. Например, Посилання

2. Когда электровентилятор (зараза) стоит 400 грн, то какая там уже гуманность.))) Вообще то изначально делалось именно для DS18B20, но сейчас так не хочется все возвращать.

3. Для этого пока и оставил ноги. Но, так как солекса у меня нет, это будет делаться почти в самом окончании.

4. Не все функции нарисованные на кнопках пока реализованы. На дисплей выводится сейчас все, что только возможно. SB1 переключает два возможных варианта отображения параметров. SB2 переключает наборы кривых УОЗ. SB3 будет переключать режим управления ВоздЗаслонкой (ручной/автомат). Остальное пока в проекте. Ну кое что еще реализовано если нажата кнопка при подаче питания.

Как то так.

[slysar 1]

Всем привет.

Кто делал сей девайс, может у кого то есть на продажу?

А то руки ни как не дойдут, и мелочи нет для пайки (.

[bn1 5]

Могу сделать. Но пока, только часть касающуюся опережения зажигания. Если что, в личку.

[Mosfet 3]

bn1 а как насчёт варианта со шкивом 60-2 ?

в какой среде пишете софт для AVR ?

[bn1 5]

Пишу на ассемблере под AVR Studio 4.

Хочу закончить, то что запланировал с электрокарлсоном и автоподсосом. Когда все стабильно заработает, думаю можно будет вернуться к зажиганию и к шкиву 60-2, через пару месяцев.

Змінено 6 серпня 2013 користувачем bn1

[Mosfet 3]

bn1 вам не приходила в голову идея создать аддаптивный алгоритм установки УОЗ ? Суть в чём - измеряется ускорение КВ в фазе расширения (а измерение ускорение как раз очень удобно делать при шкиве с зубцами 60-2), и производится варьирование угла для получения максимальной величины ускорения. Такая методика позволит обойти и детонацию. Углы будут не фиксироваными из таблицы, а уже скорректироваными для данного режима, хотя начальная таблица всё же нужна. Какие ваши мысли по этому поводу ?

[AlexandrB 55]

Пишу на ассемблере.

Это реально героизм.... уважаю...

[guitarman 15]

bn1, а можно отдельно схемку и прошивку микроконтроллера на автоподсос, ту которую делал ты....она ж работает нормально?

[bn1 5]

bn1 вам не приходила в голову идея создать аддаптивный алгоритм...

Мое мнение, хоть возможно и не совсем правильное, но такое. Поиск оптимума зажигания это правильно. Возложить поиск этого оптимума на контроллер было бы не плохо. Использовать при этом ускорение КВ, можно. Но оптимум будет существовать для конкретных условий. Это и параметры двигателя и внешние условия: температура воздуха, его влажность, качество бензина и пр. Т.е. контроллеру постоянно придется подстраиваться и подстраиваться. Будет ли это хорошо. Не знаю. Если же на чем то остановиться при автоподстройке. То для других условий это уже будет не оптимум. Чем оно будет лучше в таком случае подстроенных под автомобиль жестких таблиц, не знаю. А писанины не на один месяц.

 

 

bn1, а можно отдельно схемку и прошивку микроконтроллера на автоподсос, ту которую делал ты....она ж работает нормально?

 

Автоподсос это одна из функций возложенная на 16-ю мегу. И отдельно от остального работать не будет. Немного подшаманю прошивку под контроллер и в ближайшее время выложу окончательный вариант схемы с прошивкой на все устройство.

[Mosfet 3]

bn1 ещё один вопрос - о введении онлайн-регулировки УОЗ при движении, суть проста, две кнопочки "+" и "-" позволяющие корректировать УОЗ в режимной точке, то есть при оборотах и давлению в данный момент, мне кажется это будет очень удобная и полезная функция, позволяющая подстроять кривую угла опережения.

[bn1 5]

Принципиально, это реализовано. Правда не с помощью кнопок, а с помощью резистора регулирующего НУОЗ. Шаг подстройки 0,25 градуса. На мониторчике все показывается. Работает стабильно. Если сами кнопки принципиальны, то пару свободных выводов на меге остались. Правда планировались они пока для другого: типа ЭПХХ, концевик карба и подобного.

[Mosfet 3]

Принципиально, это реализовано. Правда не с помощью кнопок, а с помощью резистора регулирующего НУОЗ. Шаг подстройки 0,25 градуса. На мониторчике все показывается. Работает стабильно. Если сами кнопки принципиальны, то пару свободных выводов на меге остались. Правда планировались они пока для другого: типа ЭПХХ, концевик карба и подобного.

 

Но двигая НУОЗ мы смещаем всю характеристику, или же я не правильно понимаю о начальном угле опережения зажигания ?

Я имел ввиду о регулировке лиш в режимной точке, тоесть движется автомобиль допустим с оборотами 3000 об\мин и давлении во впускном трубопроводе скажем 50 кПа (хотя у вас в программе МРОЗ вместо давления указан Расход 1-16, а это не совсем удобно), манипулируя кнопками мы корректируем угол лиш в одной этой точке при этом все другие остаются не изменными (ну кроме близ лежащих, не знаю как у вас в программе аппроксемируются промежуточные значения), таким образом при обкатке на всех режимах мы получим набор кривых под даный двигатель под данное топливо. Фунция НУОЗ с потэнциометром хорошо подходит для корректировки УОЗ при разных сортах топлива, как октан-корректор. Никогда не работали с программой Chip Tuning Pro ?

[bn1 5]

Еще раз повторюсь, что некий инструмент для настройки оптимального УОЗ конечно нужен. И когда говорил про "принципиально реализовано" имел ввиду, что такой инструмент, как таковой, есть. Именно для этого резистор НУОЗ и реализовывался, в принципе. И совершенно не думалось о корректировке УОЗ для разных топлив. Так как наборы для разных топлив должны быть не только в общем выше или ниже по оси УОЗ, но и, по всей видимости, совершенно разные по форме.

Если речь идет о стационарном режиме, как Вы описали, то тут не особо важно для нахождения оптимума "попомером" двигаем мы все кривые или некую локальную область одной кривой. Единственное, при настройке резистором, нужно самому запомнить эту точку и потом исправить нужную кривую в нужной области.

Если же речь идет о режиме ускорения, то еще неизвестно, что удобнее. То ли выставить необходимый уоз в нужной точке нужной кривой и пару раз разогнаться с различными НУОЗами для нахождения оптимума в конкретной точке. То ли в момент разгона, когда каждый элементарный режим длиться доли секунды, пытаться еще что то настраивать кнопками.

Хотя не буду сильно спорить, наверняка в возможности редактировать кривые во время езды есть свои прелести, но и есть свои опасности.)))

Идеально, конечно полный автомат. Но конкретных мыслей по программной реализации такого автомата пока нет. Главное, что идея заброшена. Будем думать.

Змінено 7 серпня 2013 користувачем bn1

[Mosfet 3]

Единственное, при настройке резистором, нужно самому запомнить эту точку и потом исправить нужную кривую в нужной области.

Понял, запоминается значение УОЗ затем редактируется, и перешивается МК заново. Ну а с двумя кнопочками перешивать бы не пришлось

А на LCD выводится кроме угла и оборотов ещё и разрежение ?

Я изза чего впёрсе в эти две кнопки, ставил себе на авто ЭБУ Январь,управлял лиш зажиганием, затем переделывал его под инженерник, нужно было кататся с ноутбуком, что меня не очень устраивало, пришла идея с переменным резистором, но если с помощью его делать корректировку отдельных точек кривых то возникает проблемма при крайних его положениях, при переходе к другой режимной точке, а вот с кнопками всё просто.

 

Но конкретных мыслей по программной реализации такого автомата пока нет.

Ну здесь наверное вначале нужно определится с моделью, методом расчёта ускорения, режимы двигателя где применять аддаптацию, а где нет.