Регулятор опережения зажигания на микроконтроллере

[ussr100 1]

Уважаемые конструкторы разрешите умочий свой пятак в ВАШЕ благородное дело может и поможет. На форуме "схем нет" в место ДАД применили датчик МРХ2100 и операционный усилитель и вышло от 0кПа--100 кПа с выходным напряжением 4,6В--0,6В с делителем на резисторах 2,3В--0,3В. Стоимость МРХ2100 около 40грн стоимость Газелевского где то 200--300 грн точно цену не знаю. Характеристика самодельного ДАД насколько помню линейная, только там собран мультивибратор для образования двух полярного питания, для питания операционного уселителя. Схема есть в наличии, и проверенная в работе.Если есть необходимость могу предоставить. Только растолкуйте как прикрепить вложение а то что то я совсем бестолковый не могу прикрепить.

 

Идея неплохая, чем больше вариантов тем универсальней для повторения устройство. На мой взгляд- надежность заводского ДАД будет выше, чем самодельного. Цена ДАД от 50 грн. на разборках и от 200 грн. в магазинах.

Фото на форум можно вставить по инструкции отсюда http://vaz2101.org/showthread.php?t=20718" rel="external">Посилання

[Сват 1]

ussr100-"На мой взгляд- надежность заводского ДАД будет выше, чем самодельного" не знаю не знаю на форумах когда то видел фотки газелевского ДАД, правда мутного производства, с делителем на двух резисторах внутри. При покупке желательно проверить. Самодельный ДАД у моих хороших знакомых с кем мы вместе занимаемся и конструируем разные девайсы работает больше года пока проблем нет.Не в коем случае не агитирую за самодельный ДАД просто выдал инфу, на сайте "космодрома" где мы их приобретаем там много разных датчиков как по цене так и по характеристикам. В ВАШЕЙ схеме используется четыре выхода , я понимаю так, для каждого цилиндра свой выход и своя катушка. В тяжелых мотоциклах используется цикл с холостой искрой, в катушках от волги или от оки используется тот же принцип . одна катушка на два цилиндра 1-4 2-3, правда насколько помню в оке всего 2 цилиндра. Если попробовать прикрепить магниты от ДХ на шкив коленвала напротив друг друга но один сместить по диаметру во внутрь, а датчики хола на одной оси поставить рядом что бы при прохождении магнитов срабатывал один датчик. Выхода завести в контролер, тот в зависимости от срабатывания какого датчика выдает команду на катушку 1-4 или 2-3. Один из вариантов. Прошу сильно не бить. Спасибо за инструкцию.

[ussr100 1]

В ВАШЕЙ схеме используется четыре выхода , я понимаю так, для каждого цилиндра свой выход и своя катушка. В тяжелых мотоциклах используется цикл с холостой искрой, в катушках от волги или от оки используется тот же принцип . одна катушка на два цилиндра 1-4 2-3, правда насколько помню в оке всего 2 цилиндра. Если попробовать прикрепить магниты от ДХ на шкив коленвала напротив друг друга но один сместить по диаметру во внутрь, а датчики хола на одной оси поставить рядом что бы при прохождении магнитов срабатывал один датчик. Выхода завести в контролер, тот в зависимости от срабатывания какого датчика выдает команду на катушку 1-4 или 2-3. Один из вариантов.

 

 

В схеме есть переключатель (J12) он меняет работу системы. Замкнуты 1 и 2 контакт- работа с 4 катушками, 2 и 3 контакт- работа с двух выводными катушками (при этом 3 и 4 каскады на транзисторах не задействованы).

 

По поводу ДАД: я склоняюсь к датчикам "забугорного пр-ства", они вообще не ломаются, я занимаюсь ремонтом электрооборудования авто, так за все время мне приходилось 1 раз менять ДАД по причине механического повреждения датчика(отломан был сосок) и 1 раз передавлена проводка подходящая к ДАД. Отечественные же неизвестно с чего сделаны, то пустышки внутри, то характеристика сдвинута на 150- 200кПа. Я приверженец правила- "чем больше деталей- тем больше причин неисправности". Самое главное- если Вы повторяете ту или иную схему, Вы должны уметь в любой момент проконтролировать тот или иной узел вплоть до "полевых условий".

 

И по зажиганию: микроконтроллер адекватно обрабатывает сигнал только определенной формы, а именно: меандр с максимально быстрым переходом от логического ноля к логической единице и наоборот (логический ноль- не более 1 вольта и логическая единица не менее 3,6 вольт),а так же соотношение лог. 1 и лог. 0 как 2:1 (1 такт 180 градусов поворота к.в.).

 

Ваш магнит должен воздействовать на ДХ РОВНО 60 ГРАДУСОВ, в противном случае придется переделывать первую часть прошивки МК (всю математику просчета).

Есть варианты "обхода" системы, но для каждого двигателя она своя. Укажите модель двигателя и желаемую систему искрораспределения, и я постараюсь полностью ответить на Ваш вопрос.

 

Установка 2х датчиков на коленвал тоже допустима, но придется ставить на каждый ДХ по блоку электронного опережения (2 блока). Да и датчики придется ставить с заводской точностью, которую в домашних условиях получить очень сложно (как раз здесь и выигрывает электроника).

 

Надеюсь ответил на Ваш вопрос, а если нет, то извините ,но не правильно Вас понял.

 

 

 

 

И начну отчет по установке системы на авто.

1. Установлено реле для зажигания (без искрогасящей цепочки на контактах) 0312.3747

2.Плата установлена в корпус блока ЭПХХ

3. Был переделан контактный трамблер под датчик распредвала.

4.Сделана шторка на шкив к.в. (вот тут и вылез подводный камень), шкив имеет биения порядка 3 мм. Придется протачивать шкив, так что установка системы откладывается на несколько дней.

 

фото немного позже.

[Сват 1]

Извиняюсь не разобрался с джампером, ussr100 УВАЖАЮ людей знающих свое

дело и тех кто хотят что то сконструировать своими руками. Не в коем случае не хочу

ВАС обидеть. Насчет ДАД и всей схемотехнике ВЫ правы чем меньше деталей тем больше надежность. Если магниты крепить на шкив совершенно верно, будет короткий импульс, а что делать с прошивкой ВЫ сами знаете, я не программист и проги писать не умею для меня язык С, +С или АСЕМБЛЕР одно и тоже. На счет установки магнитов на шкиву не кто не говорил что будет просто.Здесь нужно приложить максимум усилия и точности. Мое видение проекта 1- магниты на

шкиву 2-статическая раздача с холостой искрой то есть две катушки 3-если есть

возможность много искрового пуска 4-возможность работы ФУОЗ по выходу в двух вариантах как на коммутатор так и с силовым транзистором на выходе. Для этого нужно ограничить время

накопления энергии в зависимости от применяемой катушки. 5-использование ДАД 6-Это уже из области фантастики, мне очень понравился бортовой компьютер bn1 и его туда в ставить. Это будет как хотите МЕГА или СУПЕР проект. Это мое видение. Такого пока не встречал ни где. ВЫ являетесь разработчиком и хозяином проекта и в праве поступать как посчитаете нужным в любом случае, будет этот проект доступный для всех или коммерческим. Чем смогу и насколько хватает знаний и владею информацией всегда рад помочь.

В данный момент у меня ВАЗ-21063 двигатель от 21011- 1,3 л , трамблер с ДХ, ФУОЗ на пик12ф675 с форума «схем нет» , и последняя версия что я встречал электронного зажигание Беспалого с IRFP250N на выходе переделанная под ДХ с доработанной Б114. Вот и все нехитрое оборудование.

[skrudg 12]

Чем проще схема тем она надежнее! По моему оптимальный вариант (не бюджетный) это накладка на шкив 180* с ДХ, микроконтроллер нашего уважаемого разработчика, умеющий работать с 2х канальным коммутатором Астро 951.3734 (не требуется ДПКВ, коммутация происходит по фронту и тылу импульса), ДАД и двух двухствольных катушек. Трамблер оставляем в качестве резера.

[ussr100 1]

Есть более простой способ. Датчик скорости от электронного спидометра. Он реагирует на металл и магниты клеить незачем. Механическая надежность этого датчика гораздо выше, чем Датчика холла.Если вас устраивает Ваш ФУОЗ, то дополните его моей схемой на счетчике и пользуйтесь на здоровье статической раздачей искры.

По поводу выходного каскада, мне больше симпатичны коммутаторы так как они уверенно работают до 5000 оборотов, а в статической системе 10000. Главное условие- транзисторы в коммутаторах должны быть полевики, а не биполярные как в старых восьмеричных коммутаторах. Они отлично работают да и стоимость копеечная.

Многоискровый режим к сожалению не будет работать. Нужно "раздавать" искру микроконтроллером, ТОЛЬКО В ЭТОМ СЛУЧАЕ МОЖНО БУДЕТ ПОЛУЧИТЬ МНОГОИСКРОВЫЙ РЕЖИМ. И придется менять микроконтроллер на более ножечный и полностью переписывать прошивку, чего как и ВЫ

я тоже делать не умею.

[Сват 1]

Мне интересно услышать мнение родоначальника этой темы bn1 если Вы нас слышите отзовитесь. УВАЖАЕМЫЕ ФОРУМЧАНЕ скажу сразу мы ведем разговор об зажигании. А не о тюненге поршневой и увеличении мощности за счет поршней коленвала и распредвала.

В СПОРЕ РОЖДАЕЦА ИСТИНА . Все мы за то чтобы усовершенствовать свое авто и не иметь проблем в самый неподходящий момент. Skrudg ВАШЕ предложение с коммутатором Астро 951.3734 это насколько помню, давно ремонтировал, последователь коммутатора от 2108, собранный два штуки в одном корпусе на специализированной микросхеме L495 и с биполярным выходным транзистором, если нет поправите могу ошибаться. Есть не лучший вариант. Все мы боремся в своих авто за небольшой прирост мощности и экономию горючки. Всего есть три схемы зажигания насколько я знаю 1- контактная 2-транзисторная 3-конденсаторная или тиристорная, в каждой есть свои плюсы и минусы. Самые распространенные это схемы по автору Карасева, Сверчкова, Гаценюк, Беспалого, которые были опубликованы в журналах и каждая имеет право на жизнь и живут до сих пор. Для возгорания воздушно газовой смеси нужны параметры; 1- длительность искры в мС, 2- энергия искры в Дж и один я бы сказал самый важный момент подач и искры то есть, угол опережения, не беру во внимание ГРМ и степень сжатия. Эти схемы среди всех остальных самые повторяемые, у меня много друзей авто радио любителей. Я не занимаюсь коммерческим изготовлением это просто хобби . Катушка двух стволка имеет схожие характеристики с катушкой 2108 только исполнение разные. Одна маслонаполненная а вторая сухая и имеет условно скажем замкнутый сердечник как ТВС в теликах с зазором. Я себе лично сделал бы два коммутатора Беспалого чем поставил один Астро 951.3734, характеристики на порядок выше, даже при условии применения катушки 2108 или двух стволки, игрался с стандартной катушкой 2108, а вернее пытался добиться результатов как с Б-114 переделанной, но не смог, очень разные характеристики, или мало серой мякоти в черепной коробке, однозначно катушка Б-114 показала лучшие результаты. А надежность, схема Беспалого не убиваемая а также в цене ниже если собирать самому. ussr100 совершенно с ВАМИ согласен , для получения много искрового разряда нужно переделывать прошивку, и насчет микроконтроллера тоже верно в Аттини 85 может не хватить памяти для расширения программы. Почему хочу сделать статику скажу здесь нет секрета. Предлагаю две независимые системы зажигания 1-основная ;раздача от ДХ на шкиву статикой, 2- от ДХ на трамблере. Что бы перейти с одной на другую нужно перекинуть В/В провода и разъем с питанием, и того займет в полевых условиях минут пускай 20 максимум, с перекуром. Нарисовал но пока не собирал бюджетный вариант печатки к посту 167, на совковых деталях. Печатка в SPLAN 7.04 Размещается в двух блоках; 1—ФУОЗ в моторном отсеке 2---- в салоне конкретно в пепельнице ВАЗ--классика . Сам думаю делать пока зима, хотя на своей ВАЗ—2106 есть все что надо на панели, но информации некогда не бывает мало, главное правильно настроить и пользоваться с умом печатка как в ЛУТ так и обратная . Если кто предложит свой вариант буду рад «Совершенства нет предела». Печатка разрабатывалась по размер пепельнице, к сожалению точных размеров индикатора не было но он должен быть не много больше проема и как раз по наружному размеру пепельнице. Если интересно могу скинуть на почту, прикреплять файлы так и не разобрался если нужно в LAY сделаем, просто на работе в основновном работаем в SPLAN 7.04 .С SMD деталями не работал просто нет в наличии. УВАЖАЕМЫЙ «bn1» БЕЗ ВАС вижу мы зайдем в тупик отзовитесь. Как говорится «ГОТОВЬ САНИ ЛЕТОМ А ТЕЛЕГУ ЗИМОЙ» придет весна там будет не когда огороды рыбалка и т.д. и т.п. К весне МЫ должны быть готовы к полевым испытаниям. Лабораторные испытания сделаем зимой.

Змінено 31 січня 2013 користувачем Сват

[bn1 5]

Извините за молчание. Увы, не всегда могу уследить своевременно за развитием темы.

По ДАД думаю все ясно. Варианты приемлемы практически все. В том числе и самодельный ДАД. Работать будет не хуже заводского.) Хотя то, что иногда присылают с Космодрома, вызывает немые вопросы. Вот в каком виде прислали ЖКИ.

" rel="external">Посилання

Даже какой-то зеленкой закрасили разрез. Чтоб типа не видно было.)))

 

Второе. По всей видимости есть огромное желание у уважаемых коллег перейти на статику. Здесь мне импонирует вариант ussr100. Датчиком начала отсчета может быть, в этом случае, как раз приклеенный магнит на шкиву, как предлагает Сват. Программу переделывать не надо. Особой точности в размещении магнита не надо. Просто запускаем счетчик от магнита и вперед.

Итак, подумаю как перейти на статику. Может, все таки, перенесу программу на другой, более ножечный МК. Например, как предлагает Victor_Suslov на мегу8. И там будет статика. Только давайте определимся, будем делать для сдвоенных катушек или для четырех отдельных.

Далее если понадобится можно перейти от коммутаторов к силовым транзисторам на выходе.

 

Если речь зайдет о многоискровом зажигании в режиме пуска, то надо подумать как совместить со статикой. В схеме от ussr100 программный метод не поможет. Если будем переходить на другой МК, это не проблема. Если без статики, могу быстро подправить программку для многоискрового зажигания.

Змінено 3 лютого 2013 користувачем bn1

[igor_ivanovich 1]

Посилання

Посилання

Посилання

Посилання

вот вам несколько магазинов альтернатива космодрому, есть не все но цены приято удевляют.

[Сват 1]

Добрый день или вечер, bn1 Вы не первый кто получает с космодрома такие подарки. Скажем igor_ivanovich огромное спасибо за альтернативу, теперь есть с чем сравнивать и где искать. И так «господа присяжные заседатели, зеседание продолжается» предлагаем а потом голосуем. Предлогаю статику с двух ствольными катушками, все по порядку 1- датчики хола на шкиву со шторками или магнитами посмотрим как лучше, 2- применить микропроцесор как говорит bn1 мега-8 с большими возможностчми, 3- применить датчик абсолютного давления, он должен на вход м/к выдавать какое то напряжение верхнее и нижние, вариаций множество, 4-если есть возможность заложить регулятор угла опережения в салон или по другому сказать октан корректор, если нет то и бог сним, это не обязательно, 5- многоискровой пуск, особенно в зимнее время хорошая вещь, с увеличением оборотов отключается или переходит максимум в две искры, 6- выходные транзисторы применить IGBT, МОSFET или КТ898А как он там обзывается Дарлингтона, конечно с усилителями тока по их управлению. С накоплением энергии в катушках нужно подумать и посмотреть их характеристики , нужно ограничить время накопление энергии в катушке или завести обратную связь в м/к для того чтобы при достежении определенного тока ограничить его, и не вывести из строя катушку и транзюк по тепловому режиму. Вот и все это чисто мое видение интересно узнать мнение других, чем больше идей тем лучше конечный продукт.

Змінено 5 лютого 2013 користувачем Сват

[igor_ivanovich 1]

Доброго времени суток ув.Сват то что вы предлагаете уже есть может не в полной мере вот ссылка:Посилання

[ussr100 1]

Сват, я никогда не занимался изготовлением самодельных систем зажигания, объясните мне, пожалуйста, какой выигрыш можно получить отказавшись от обычных коммутаторов и использование много искрового зажигания.

Когда то волги комплектовались октан- корректором с много искровым запуском и функцией просушки свеч, но прямого развития тема не получила. В современных авто много искровое зажигание вообще никто не использует, а мощности искры вполне достаточно для пробоя залитой свечи. Зимой даже полу электронное зажигание (трамблер с ДХ) вполне справляется со своими обязанностями (запуск двигателя).

[Valeriy L 1]

Я на этом зажигании езжу уже год(это по ссылке). Трамблёр убрал вместо него стоит заглушка. В жизнь на трамблёр не перейду. Не шкиву можно использовать 3 варианта зажигания. 2 с магнитами и ДКПВ на котором сейчас езжу. Так что делайте статику не пожалеете.

[Quarz 3]

Скажите пожалуйста, что изменилось с введением статики, кроме может быть, лучшего запуска зимой? Это как ни будь отразилось на динамических и экономических показателях автомобиля?

[Сват 1]

Всем форумчанам добрый день или вечер. Постараюсь ответить на все вопросы так как понимаю это сам, в многом могу ошибаться. Уважаемый igor_ivanovich видел эту тему на данном вами сайте там много есть тем по зажиганиям, сейчас у меня трамблер с ДХ, ФУОЗ на пик12ф675 с форума который вы указали только сдругой темы. Пару лет назад там было пару тем а потом начали делиться. ussr100 я как и вы не занимался изучением систем зажиганий я их просто повторял, если искра есть значить работает, но года полтора назад когда начал делать ФУОЗ для того чтобы понять об чем люди говорят начал интерисоваться и вы знаете много узнал интересного но к сожелению еще многого не знаю. Для поджига смеси нужно время, по другому сказать длительность искры чем она будет длинее тем больше шансов для поджига смеси. Много искровой режим нужен где то до 400 оборотов. Если у вас есть свои предложения или идеи вперед , высказывайте , предлагайте а там будем спорить находить лучший вариант. А так извените я не понимаю, это плохо то плохо, скажите тогда пожалуйста что хорошо. Мне очень нравится разработка уважаемого bn1 я ее повторю даже без задействования зажигания, а как просто бортовой комп, хотелось конечно в полном комплекте

Змінено 6 лютого 2013 користувачем Сват

[Valeriy L 1]

Скажите пожалуйста, что изменилось с введением статики, кроме может быть, лучшего запуска зимой? Это как ни будь отразилось на динамических и экономических показателях автомобиля?

 

Кроме плавного и стабильного запуска в любое время года, появилась стабильность в оборотах двигателя. Особенно это ощущается на малых и холостых оборотах. Трамблёр контакты, грузики да и сам вакум далеки от совершенства. Сейчас люфтов нет используется ДАД программно обрабатываются углы опережения. Возможность в менеджере подобрать углы опережения для конкретного двигателя (одинаковых двигателей не бывает). Всё это улучшило динамику автомобиля, сейчас его не узнать, при малейшем нажатии на педаль газа чувствуется бодрое движение вперёд. Насчёт экономии, делал пробные заезды (на рыбалку) раньше средний расход составлял 9-9.5 литра (купил с рук машина 2002 г выпуска) у меня 2 года. Сейчас составляет 7.5-8 литров.

Конечно такой расход добивался комплексно. Карбюратор,клапана, ЭПХХ и в конце блок управления зажиганием. Пока это только управление зажиганием, окончательно нужно сделать сам блок зажигания от которого то-же зависит многое. На вашем форуме то-же хороший блок, мне нравится комплексный подход, блок управлением и бортовой компьютер в одном флаконе. Оригинальное решение, не где не встречал такой подход.

Так что делайте не пожалеете. А сделать можно и применив шкив 60-2 и магниты. Магниты на шкив устанавливал, и сейчас стоят.

[Сват 1]

Уважаемый bn1 вот как вижу новую Вашу разработку для распределение искры статикой. Два датчика хола и два магнита на шкиву, с применением меги-8, нумирацию ног не ставил потому что не знаю, подключать на выход можно как коммутатор так и выходные транзисторы , может для коммутаторов придется инвентировать выход. ДХ думаю можно применить и автомодильные как в трамплере предварительно разобрав их. Искрине извиняюсь за надпись в мониторе, но разработка не моя, и указать ВАС просто не мог, а то еще подумают что занимаюсь плагиатом. Интересно узнать ВАШЕ мнение, в вашем праве все стиреть или частично.

[bn1 5]

Все таки пока настаиваю на накладке на шкив как источника информации для датчика вычисления момента зажигания. Если уж идти здесь дальше, то только в сторону шкива 60-2. Но, таких вариантов в сети более чем достаточно.

Магнит будет для определения подачи искры в 1-4 или 2-3 цилиндры.

Если не торопиться с переходом на новый МК, то схему вижу так:

" rel="external">Посилання

 

Пока четко не ясно, что будет выполнять роль ключа К. Который, должен открываться по первому импульсу от магнита и быть открытым пока импульсы от магнита поступают. Хотелось бы чем попроще реализовать. На жесткой логике (счетчик, мультиплексор и т.п.). Как сделать чтоб открывался по первому импульсу в принципе ясно (можно, с разрешения ussr100, воспользоваться его идеей), но второе пока мутно. Единственное видимое прямое решение это поставить еще один простенький МК в качестве ключа (может 13-й, 25-й). Но не хотелось бы.

Можно функцию обработки магнита повесить на 16-й, но в этом случае без БК управлять зажиганием уже будет невозможно.

Змінено 8 лютого 2013 користувачем bn1

[Valeriy L 1]

Если решили с накладкой, почему не использовать вариант по фронту и спаду. Один автомобильный датчик Холла.

Используется один вход.

[bn1 5]

Здесь два препятствия. Первое - "несимметричная" накладка. Появится хоть и небольшой, но источник дисбаланса. Но это такое. Второе - нужно полностью переписывать и математику и программу. Чего, в общем, требует и полностью магнитный вариант.

Змінено 8 лютого 2013 користувачем bn1

[Valeriy L 1]

Дисбаланс не очень большой, накладка не очень толстая, некоторые используют и не жалуются на дисбаланс. То что вносить существенные изменения в программу, дело другое. Остаётся ещё 2 варианта, это магниты и шкив 60-2. Есть ещё вариант 2 прорези на шкиву и датчик синхронизации в трамблёре, но это большая переделка трамблёра и не каждый на её пойдёт. Хотел прикрепить рисунок но так и не понял как.

Змінено 9 лютого 2013 користувачем Valeriy L

[bn1 5]

Возможные варианты схемы для статики с ключом на АГ3 и ЛИ1

" rel="external">Посилання

 

или на ТМ2 и ЛА3.

" rel="external">Посилання

Если у уважаемых коллег будет желание реализовать схему, буду искать время и править программы контроллеров.

Змінено 14 лютого 2013 користувачем bn1

[Alexhunter 1]

Мужики, я конечно извиняюсь, но зачем начинать с 0, если есть уже отработанные решения. Я не рекламирую, даже не пишу какая система у меня. Проект открытый, есть схемы, чертежи и пр.

Почитал тему, Вы грамматные люди, вытравить и спають систему- не проблема. Я тоже паяю, но я не решился, купил готовое.

Уважаю людей которые, что то делают, если обидел, прошу прощения.

[Сват 1]

Добрый день или вечер всем участникам, по мне так больше нравится на ЛА3 и ТМ2 все жёстко и думаю всем понятно. 155 серия немного не экономная, но в данном случае экономить питание нет смысла, зато все надежно. bn1 регулировка начального угла переместилась на мегу-16, значить все таки придется корректировать прошивки на тини и на мега. Подскажите напряжение с ДАД в минимуме и максимуме как обычно где то 0,5—4,5В с линейной характеристикой. Огромный поклон за ВАШ труд. Если будите корректировать прошивки можно сделать так чтобы время накопления энергии в катушках было примерно 4,5 мС. Думаю этого времени будет достаточно для накопления энергии, если сделать больше могут греться катушки, если намного меньше, энергия самоиндукции будет меньше и как вывод искра не будет максимальная.

[vladimon 1]

Приветствую всех, давненько не заглядывал.

Наблюдаю уверенное продвижение к статике, и это правильно. Сам с осени на ней катаюсь-супер!

Но суть не в этом, ТТЛ логику (155, 555, 1533) ставить в авто НЕЛЬЗЯ, ей нужно чистое питание, глюков необерётесь.

Предлагаю следующий вариант, переделок меньше

Уважаемому bn1 прийдёться переделать прогу только под углы 60/120 и всё.

Буржуйская микруха 74АС112 в радиомаркетах валом, она является быстродействующей КМОП с высокой устойчивостью к статическому электричеству и защёлкиванию, рабочая температура -45/+85 градусов. Данная схемная реализация требует применения коммутаторов исключительно с токоограничением, без таковой будет им быстрая смерть от перегрева, а возможно и катушка крякнеца.

Применение связки коммутатор+катушка, на мой взгляд, есть единственно правильное решение т.к. эти компоненты разработаны с полным циклом проверок, испытаний и всего прочего. Изобретать велосипед чтобы проц фактически заменил ещё и коммутатор - утопие.

Я бы ещё не забывал о том, что система должна быть максимально ремонтнопригодна, в том числе в полевых условиях. Чем больше будет применено заводских компонентов тем лучше, к примеру оставить траблёр с ДХ в качестве резерва.

Да, в качестве ДАД можно применить ланосовский 741.3829 (Автотрейд) - 90 грн. Правда разъём поискать прийдёться по разборкам.