Установка элетровентилятора охлаждения на копейку

[WAZ 300]

2-ешник

Вот тут схема наглядней.

 

 

Тут на схеме показано чтоб вентилятилятор и реле запитать от Акб, но реле лучше запитать от замка зажигания, чтоб после выключения двигателя вентилятор не крутил.

 

На питание реле пред не нада.

[vet 5]

2-ешник

WAZ

Спасибо за ответ и схемки.

 

 

Или я не понял вопроса?...

Нууу... и да и нет

С кондишеном - ясно. По инструкции он останеться не подключенным и реле, то что на схеме, завязано как раз с кондером.

 

Интересно мне стало вот что:

... подключаем жгут к ЭВСО, при этом штатная система становиться резервной...

это из инструкции. Вот и думаю: а что если без этой самой "штатно-резервной" системы подключить. Как я понял БУ руководствуеться показаниями именно датчика температуры ДВС.

 

Не хочеться мудрить/врезать еще датчик :oops:

 

 

ЗЫ. Нашел вот:

И самое главное, Силичъ использует информацию о температуре с датчика находящегося на головке блока, который расположен в районе 4-го цилиндра, самого нагруженного.

/lada-quadrat.ru/

[Dim0N 25]

Чего мудрить? Вот я датчик врезал в нижний партубок

[2-ешник 92]

WAZ

 

помоему на этой схеме, что ты выложил последней, всё правильно.

к85 управляющий "+" на реле ч\з замок, а к30 -- прямой "+" с акб. И при выключении зажигания ничего крутиться не должно, т.к. управляющий "+" будет разомкнут и реле будет разомкнуто.

Имхо.

[WAZ 300]

2-ешник

Да все верно!

 

Вторая схема самая верная и распространимая на авто.

[2-ешник 92]

vet

 

Вопрос: можно ли подключить все это добро без штатной системы управления?

Токо раздуплился я не разглядел какой датчик на схеме.

по схеме силыча, он таки работает от сигнала с Датчика температуры в блоке. Т.е. датчик включения вентилятора (который в радиаторе ) силычу не нужен!

Я бы сделал просто "резевный" выключатель от замка зажигания ч\з реле есно, на принудительное включение вентилятора по минусу . Это получится резервная система в обход Силыча.

 

Аж себе такое захотелось :D

[NeoN4ik 1]

Dim0N

:shock: нада было в верхний врезать!

[Dim0N 25]

нада было в верхний врезать!

Не согласен. Смотрел на 2107 у кума датчик в нижней части радиатора стоит с завода. Если ставить в верх то часто будет срабатывать.

[kyznec 1]

я себе тоже поставил элекро вентилятор выношу на ваш суд.

у меня схема не завязана на замке сделал специально чтоб дуло не зависимо от того работает двигатель или я его заглушил, бывают случае что он включается через пару минут как заглушил двигатель, датчик стоит на штатном месте в радиаторе.

еще из отличий: я на разрыв датчика пустил массу.

так же часто встречал что датчик врезают в верхний патрубок и считают что так правильней.

[NeoN4ik 1]

Dim0N

смотри - внизу температура ОЖ меньше так? так! тем более через нижний патрубок идёт самая холодная ОЖ, а через верхний вытикает горячая прям с мотора, тоесть когда температура достигает уровня вкл датчика включается вернтелятор - но внизу вентелятор включается реже, чем вверху, тоесть двиг гоняет более горячую воду а вверху ресурс вентеля чуть снижается из-за частых включений НО мотор всегда получает холодненький точсольчик!

[DRiV3R 3]

NeoN4ik

На заводе его туда не дураки прилепили. Когда все в норме работает то тепловой режим 90 град. +\- пару град.

ИМХО, все правильно, надо лепить вниз. Ибо когда ОЖ идет по большому кругу пока она дойдет до датчика она остынет чисто от набегающего потока воздуха и не надо будет включать вентиль, а еси поставить вверх то выходит что вентилятор будет работать даже тогда когда он нафик не нужен, и будет лишний раз срабатывать термостат что бы держать 90 град. А лишнее включения вентиля это не только его ресурс а еще и лишний расход топлива. Тока он потребляет порядком.

[tuner 1]

NeoN4ik

я думаю если вверху датчик будет мотор не наберет свои 90 град,как вариант датчик просто более горячий ставить

kyznec

+1 чтоб тепловой удар двигатель не получал

[lukas 3]

NeoN4ik

ну практически так,только я бы добавил из осмысленного мной что расположение на высоте приблизительно 1\3 высоты радиатора- это среднее положение чтоб и не холодную мерял и часто не срабатывал, так вот тут каждый решает сам- я решил так как и ты- верхний патрубок, исходя из того что для меня в проэкте важней именно отсутствие даже намёка на перегрев! , чтоб срабатывал при первых лишних градусах- и я не ошибся , всё нормально- и не так уж он и чаще срабатывает- зато за 95 - ниразу не заходил- а это простите ресурс :ser:

у меня схема не завязана на замке сделал специально чтоб дуло не зависимо от того работает двигатель или я его заглушил, бывают случае что он включается через пару минут как заглушил двигатель

+100 именно когда под сороковник и 2-3 часовые пробки- ты приехал остановился вышел ( никакого обдува- наоборот процесс пошёл, помпа не крутит, а теплоотдача из подкапотного уменьшилась в разы) вот тут-то кукан и подстерегает!!!!

Поэтому пусть крутит- мне не жалко, тем паче именно так организована работа во всех современных авто- выполняется основная задача- держать движку на заданной температуре в независимости от того работает двигатель или нет.

[NeoN4ik 1]

tuner

а накой мотору нужен термостат?

[tuner 1]

NeoN4ik

не знаю :unknw:

[WAZ 300]

+100 именно когда под сороковник и 2-3 часовые пробки- ты приехал остановился вышел ( никакого обдува- наоборот процесс пошёл, помпа не крутит, а теплоотдача из подкапотного уменьшилась в разы) вот тут-то кукан и подстерегает!!!!

 

Поэтому пусть крутит- мне не жалко, тем паче именно так организована работа во всех современных авто- выполняется основная задача- держать движку на заданной температуре в независимости от того работает двигатель или нет.

 

Не на всех современных, а только на японках...

[NeoN4ik 1]

tuner

термостат поддерживает рабочую температуру мотора, тоесть если температура работы мотора 90 градусов, а на него идёт поток ОЖ с температурой 60 градусов, то термостат закрывается и не пропускает всю жидкость сразу, а через небольшую щель, расщитаную на данную температуру пропускает и с повышением температуры всё больше открывается!

Проще говоря - он не даёт мотору резко остыть :D

[tuner 1]

NeoN4ik

:D

[vet 5]

Установил, теперь надо настроить, т.е. выставить температуру срабатывания.

По инструкции:

Вариант 1 - без использования доп устройств измерения температуры ДВС.

Дождаться срабатывания ЭВСО включеного штатной системой. Через 10-15сек. после выключения ЭВСО необходимо нажать кнопку установкию

Вариант 2 - с использованием показаний температуры ДВС по борт.компьютеру или термометра (мультиметр с термопарой)

 

В моем случае нет ни того ни другого :D

Получиться ли: прогрел до рабочей температуры ~87град. и тыцнул кнопочку? Как же угадать момент открытия термостата?... Вот незадача :oops: Нужен совет...

 

 

2All По поводу куда врезать датчик. Перечитал немало инфы, все-тки больше (как мне показалось) людей склоняеться к варианту в верхний патрубок.

На форуме УАЗоводов набрел на весьма интересную ТЕМУ" rel="external">Посилання где разгорелась нешуточная дисскусия, куда же врезать правильней... Вот сошлись там два дядьки и давай бить друг друга довольно таки тяжелыми доводами :D

Я до конца еще не дочитал, но уже мне думаеться, что пофик куда врезать (в верхн. или нижний), главное не забывать что мы пытаемся контролировать... это просто два разных... эээ... метода...

[Iari 97]

По поводу куда врезать датчик. Перечитал немало инфы, все-тки больше (как мне показалось) людей склоняеться к варианту в верхний патрубок.

очень просто

 

если врезать в верхний патрубок, то вентилятор будет работать чаще и может быть даже в некоторых случаях "переохлаждать" двигатель, термостат будет открыт не полностью и полной циркуляции по большому кругу охлаждения не получится...

 

если врезать вв нижний - то вентилятор будет охлаждать только в те моменты когда пассивность радиатора не будет помогать.

 

вобщем надо врезать в нижний патрубок или бачек радиатора...

[lukas 3]

Iari

при всём уважении - бред от начала и до конца :oops:

 

во первых термостат до конца будет открыт

во вторых переохлаждать не будет

в третьих не советую врезать в нижний бачёк потому, как для того что бы сбить температуру нужно время, а вот вскипает ОЖ ну очень быстро ( если процесс пошёл) причём никто не анализировал с градусником как это вообще работает?

я игрался, так вот когда температура поползла вверх- расстояние(время) от 92 до 100... очень короткое ( при условии отсутствия охлаждения принудительно-пассивного)

при срабатывании датчика и включении куллера температура ни коим образом не ползёт вниз! приблизительно от 30 до 45 секунд наступает так сказать статика- температура замерает на одном значении, а вот после этого начинает медленно ползти вниз. Могу много ещё писать, но есть ли смысл?

ну и в четвёртых - не могу привести статистических данных- но могу смело утверждать , что на моей выдраиной системе охлаждения срабатывает приблизительно так же, как на просто рабочей машине.

Ну возможно всё же раньше , но при этом период работы короче.

[Iari 97]

Ну возможно всё же раньше , но при этом период работы короче.

хм... а ты считаешь это хорошо?

 

можно подойти с другой стороны, если датчик низкотемпературный 92 и ниже, то ставить вниз, если высококтемператуный (>92) то можно и вверх...

 

я бы все равно ставил вниз...

[lukas 3]

Ну возможно всё же раньше , но при этом период работы короче.

 

хм... а ты считаешь это хорошо?

:sumo: именно! то есть как только попадаю в ситуацию когда пошёл рост температуры ( где то видел графики роста- так там идёт нехилая вертикаль вверх), то считаю этот эффект пресечь на корню, да , у себя поставил тумблер на принудилово- пользовался им только пару раз летом в суперпробках- тобишь мне он не нужен оказался практически, а вот при нижнем расположении- как раз куллер и будет щёлкать .

 

но опять же у нас жарко часто, и выкручивать люблю, практически никогда ниже 3000 ( кроме хх и трогания не бывает) двигатель не крутит. поэтому каждому своё, на правильности и единственности своего имхо не настаиваю, но для меня подходит верхнее расположение больше, нижнее пробывал- не понравилось, перебрал из-за него три датчика с разными диапозонами, и в конечном итоге врезался в верхний патрубок

[Pachech 1]

Доброго времени суток.

У меня ВАЗ-2102. Недавно загорелся установить электровентилятор системы охлаждения.

Почитав много форумов по этой тематики пришёл к выводу что не так уж это и просто.

При установки электровентилятора, его кожух не совсем подошел, но всё закончилось благополучно

Сегодня сразу после установки сделал пробег на расстояние 80 км. Впечатление просто СУПЕР.

Сейчас уже поздно, а завтра выложу фотки переделок.

[Pachech 1]

Вот как и обещал. Фотки большие. Пришлось скинуть на файлообменик. Если что не понятно спрашивайте.

Вот ссылка:

Посилання